|
а |
в |
г Рис. 2.3. Варианты структурных схем организации отдела эксплуатации АТО: а — в АТО смешанного типа; б — в АТО, полностью осуществляющей организацию и диспетчеризацию перевозок; в — то же, что б, но только автобусные перевозки; г — в АТО, не осуществляющей самостоятельно всю организацию и диспетчеризацию перевозок |
Таблица 2.3 Основные функции диспетчерских подразделений отдела эксплуатации в зависимости от специализации АТО |
I II II |
I + |
+ |
+ |
П римечание. Знак «+» означает выполнение функции, знак «—» означает отсутствие функции. |
I 111 + |
I + |
+ |
я ^ -!Н II |
+ + I I I |
I I I |
+ + + + + |
+ + |
+ |
+ |
+ |
Я s 3 s 0 а о я f “Is 1 1 g s I a gS a § s 3 s - § & 4 § 5 &s!i« gi $ 1$ III § S к S a s * g g- g >- a >> 1*1 g, |
о |
„ " н ^ ! I § I S S ё 3 л S ^ hrt ® Сг |
ч ж ж О 5 о й {Q К X ^ Л «s а |
. <1> аЗ § В * С ей о S я |
о 3 К Я о к Я Я s s с |
я я X Я Я Я я D к о О с О <: я н |
О к И |
а |
а |
б
в Рис. 2.4. Варианты структурных схем организации диспетчерской группы: а — диспетчерская группа внутрипарковой диспетчеризации (ЦДС — централизованная диспетчерская служба); б — линейная диспетчерская группа; в — диспетчерская группа по приему и исполнению заказов на такси |
• контрольно-ревизорскую группу. Контролеры и ревизоры осуществляют контроль полноты и правильности оплаты проезда пассажирами, выполнения линейным персоналом правил перевозок и обслуживания пассажиров. Функции этой группы могут централизоваться при наличии в населенном пункте нескольких АТО, а также организаций городского электрического транспорта;
• группу медицинских работников или специально подготовленных работников, осуществляющих предрейсовый и послерейсовый медицинские осмотры водителей автомобилей (если в АТО нет структурно обособленного медицинского пункта или если такая работа не проводите я по договору с медицинским учреждением).
Отдел сбора доходов решает следующие задачи:
• обеспечивает наличие билетов, багажных квитанций и квитанций разных сборов у материально-ответственных лиц, занятых реализацией билетной продукции (кондукторы, водители, контролеры, кассиры, распространители билетов и др.), и ведение соответствующей билетной документации, контролирует движение билетной продукции;
• принимает от материально-ответственных лиц, подсчитывает и приходует поступившую выручку за перевозки и остатки билетной продукции, производит инкассацию выручки, контролирует ведение материально-ответственными лицами билетной документации и временное хранение выручки;
• обеспечивает техническую готовность к работе билетопечатающих машин, кассового оборудования и прочих технических средств, используемых в билетно-кассовом хозяйстве и при временном хранении выручки.
Для этого в составе отдела сбора доходов формируют группы билетных кассиров (билетную кассу), кассиров по приемке выручки (кассу выручки), техническую группу.
В состав службы эксплуатации могут также включаться:
• коммерческий отдел, занимающийся заключением договоров на перевозки, подготовкой документации для обоснования размеров централизованного финансирования перевозок по муниципальным маршрутам, рекламой и маркетинговыми изысканиями;
• подразделение по централизованной обработке путевых листов, тахограмм и другой эксплуатационной информации. При введении такой централизации предусматривают автоматизированную обработку документов на компьютерах.
В городах, где работают несколько пассажирских АТО и организации ГНЭТ, некоторые функции службы эксплуатации могут выполняться централизованно (см. подразд. 2.5).
Помимо руководителей служб директору АТО непосредственно подчинены (см. рис. 2.2):
• главный бухгалтер, возглавляющий бухгалтерию организации. Бухгалтерия осуществляет материальный учет имущества органи
зации, выполняет и принимает через банк и кассу организации платежи по обязательствам, в том числе уплачивает установленные налоги, выплачивает работникам заработную плату, выдает под отчет средства на командировочные расходы и выполняет иные операции с денежными средствами, контролирует материальноответственных лиц, учитывает движение билетной продукции и бланков строгой отчетности, непосредственно взаимодействует с отделом сбора доходов при оприходовании и инкассации выручки;
• отдел (специалист) безопасности дорожного движения (БДД), организующий и проводящий профилактические мероприятия по БДД и обучение персонала по программам БДД, осуществляющий учет дорожно-транспортных происшествий с автомобилями организации, проводящий анализ и служебное расследование причин ДТП, сопутствующих им эксплуатационных условий. Прямое подчинение этого подразделения директору обосновано возложением на директора персональной ответственности за состояние безопасности дорожного движения в организации;
• отдел технического контроля (ОТК), осуществляющий контроль технической исправности автомобилей перед каждым выездом на линию, непосредственно на линии, после выполнения в ПТС ТО и ремонтов. Прямое подчинение ОТК директору обосновано теми же причинами, что и отдела БДД.
Производственно-техническую службу составляют производственные подразделения (участки, комплексы и др.) в соответствии с действующим порядком проведения ТО и ремонта, масштабами производства и уровнем механизации работ. Учитывают также и то, что часть работ или даже все работы могут передаваться по договору другим организациям. Наиболее часто образуются производственные участки: ежедневного обслуживания, ТО-1, ТО-2, текущего ремонта автомобилей, текущего ремонта агрегатов (участки по основным видам агрегатов) и выполнения различных специализированных работ (кузнечный, сварочный, малярный, медниц- ко-жестяницкий, арматурный и др.). В крупных АТО эффективно создание центра управления производством (ЦУП), осуществляющего диспетчерское руководство работами по ТО и ремонту с учетом рационального использования имеющихся трудовых и материальных ресурсов в целях полного выполнения внутреннего плана (заявок эксплуатационной службы) по выпуску автомобилей на линию.
В состав ПТС входят также отделы главного механика (ремонт и содержание технологического оборудования и помещений организации), главного энергетика (ремонт и содержание энергосилового оборудования), отдел материально-технического снабжения со складами, отдел топливно-энергетических ресурсов (нормирование, снабжение и анализ расходования горючего, смазочных и иных эксплуатационных материалов).
3 Спирин
«Мозговым центром» ПТС является производственно-технический отдел (ПТО), осуществляющий инженерное обеспечение процессов ТО и ремонта автомобилей и оборудования; техническое нормирование; ведение технической документации; проектирование (самостоятельное или с привлечением сторонних организаций) различных технических объектов; противопожарные мероприятия и др. Если в организации не создается отдел техники безопасности, то соответствующая группа или специалист вводится в состав ПТО.
Экономическая служба включает в себя планово-экономический отдел, осуществляющий внутреннее экономическое планирование, экономическое нормирование и организацию хозяйства организации, проводящий анализ производственно-хозяйственной деятельности организации, исследующий экономическую конъюнктуру; отдел труда и заработной платы, осуществляющий организацию и анализ использования трудовых ресурсов, построение системы оплаты труда в организации, учет количества и качества трудовых затрат, подготовку и передачу в бухгалтерию данных для начисления и выдачи работникам заработной платы. В состав этой службы может входить подразделение по научной организации труда.
Кадровая служба включает в себя отдел кадров и отдел обучения и подготовки кадров. Отдел кадров проводит подбор и расстановку кадров, формирует кадровый резерв, оформляет контракты с работниками и ведет кадровую документацию, готовит материалы для представления работников к наградам и присвоению им почетных званий, проводит мероприятия по воинскому учету. Отдел обучения и подготовки кадров организует обучение и аттестацию кадров рабочих профессий, заключает договоры на проведение обязательной профессиональной подготовки кадров и платное обучение в образовательных учреждениях для подготовки специалистов.
В административно-хозяйственную службу входят канцелярия организации, хозяйственный отдел, инженер по гражданской обороне объекта, пожарно-сторожевая охрана, персонал рабочей столовой (если организация содержит собственную столовую). При осуществлении в организации значительных по объему и срокам работ по капитальному строительству создают отдел капитального строительства. При наличии рабочего общежития его персонал может входить в состав кадровой либо административно-хозяйственной службы.
Некоторые организации-перевозчики входят в государственную систему обеспечения мобилизационной готовности. В частности, к ним относятся номерные автоколонны. Эти организации имеют на ответственном хранении неприкосновенный запас военного имущества и в условиях мобилизации развертываются в воинские автомобильные части. Для управления мобилизационной готовностью в таких организациях созданы вторые отделы, подчиненные директору и взаимодействующие с военными комиссариатами, иными государственными органами, уполномоченными в вопросах обороны.
Структура организаций междугородных пассажирских сообщений
В междугородном автобусном сообщении АТО-перевозчики непосредственно выполняют только перевозки пассажиров. Комплекс обеспечивающих такие перевозки работ и услуг осуществляют юридические лица, обобщенно называемые организациями междугородных пассажирских автомобильных сообщений (ОМПАС)[16]. Производственная структура ОМПАС включает в себя головной автовокзал, обычно находящийся в административном центре соответствующего субъекта Российской Федерации, и филиалы — несколько автовокзалов в других городах и пассажирские автостанции. Организационная структура управления ОМПАС (рис. 2.5) определяется типовым перечнем выполняемых производственных функций:
• продажа билетов на автобусы, сбор и инкассация выручки от перевозок пассажиров, багажа и почты;
• оказание услуг по хранению и перемещению багажа;
• диспетчерское управление движением междугородных автобусов;
• информационное обслуживание пассажиров и перевозчиков;
• предоставление пассажирам бытовых услуг, возможности найма автомобиля-такси;
• организация межрейсового отдыха и питания водителей, кондукторов и бортпроводников;
• технический предрейсовый осмотр, мелкий ремонт и мойка автобусов, уборка их салонов, прогрев двигателей и межрейсовая охрана;
• предрейсовый медицинский осмотр водителей автобусов;
• ведение учета и анализа перевозок;
• обеспечение работы подведомственных удаленных объектов (автовокзалы и пассажирские автостанции);
• содержание помещений и сооружений автовокзала, прилегающей территории;
• контроль за движением автобусов, их санитарным состоянием и экипировкой, правильностью оформления путевой документации и
OS oo |
Директор организации междугородных пассажирских автомобильных сообщений (ОМПАС) |
Заместитель директора по общим вопросам |
Заместитель директора по перевозкам |
Отдел (инженер) по безопасности движения |
Заместитель директора по работе с филиалами |
Главный бухгалтер |
Главный инженер |
|
| |
Планово экономический отдел |
| |
Бухгалтерия |
til |
Начальники филиалов автовокзалов и пассажирских автостанций (АВ и ПАС) |
<D Я ™ VO £ Я я Л ° о |
Отдел кадров Контрольно ревизорская группа |
Отдел организации перевозок и коммерческой работы |
АВ и ПАС, являющиеся структурными подразделениями ОМПАС |
Юрисконсульт |
Диспетчер по работе с перевозчиками |
Склад |
Производственно- диспетчерский отдел |
Диспетчер по управлению _________ движением_________ |
Хозяйственный отдел |
Оператор по распределению мест в автобусах |
Канцелярия |
Бригада носильщиков |
Служебная гостиница |
Заведующий складом забытых вещей |
Строительная группа |
Кладовщики камер хранения |
г— Дежурные по перрону |
Охрана |
Дежурный по привокзаль- _______ ной площади_______ |
Отдел обслуживания пассажиров |
Медпункт |
Дежурные по залам |
Рабочее взаимодействие с арендаторами: буфет, ресторан; почта, связь; торговые точки; видеосалон и др. |
Дежурный по комнате матери и ребенка |
Старший билетный кассир |
Билетные кассиры |
р— Диктор-информатор |
— Справочное бюро |
Группа визуальной информации |
— Рекламная группа |
Рис. 2.5. Структурная схема управления ОМПАС |
Информационный отдел |
ON NO |
использования билетной продукции, полнотой оплаты проезда и провоза багажа, выполнением правил перевозок пассажиров.
Основная деятельность автовокзала осуществляется службой перевозок, включающей в себя отдел организации перевозок, производственно-диспетчерский отдел (ПДО), отдел информационного обслуживания, билетные кассы, подразделение по багажным операциям, медпункт. Эти подразделения (за исключением отдела организации перевозок) работают в несколько смен в соответствии с режимом работы автовокзала. Оперативное руководство работниками каждой из смен осуществляет начальник смены.
Отдел организации перевозок решает следующие задачи: формирование расписаний движения автобусов, изучение и анализ пассажиропотоков, подготовка и контроль исполнения договоров с АТО-перевозчиками, организация технологических процессов обслуживания пассажиров, учет и анализ эксплуатационных показателей и показателей качества обслуживания пассажиров, эксплуатационное нормирование, ведение паспорта автовокзала и ряд других задач.
В производственно-диспетчерском отделе формируются группы управления движением и обслуживания пассажиров. В группу управления движением входят диспетчеры по управлению движением на маршрутах (контроль регулярности рейсов, оперативное взаимодействие с другими АВ и ПАС, отправка техпомощи автобусам на линии и резервных автобусов и др.), диспетчер по связям с АТО-перевозчиками, оператор по распределению свободных мест в автобусах. Группа обслуживания пассажиров включает в себя дежурных по перронам, диспетчера по управлению движением городского транспорта на привокзальной площади, дежурных по залам ожидания, комнате матери и ребенка.
Отдел информационного обслуживания имеет группы аудиоинформации (диктор-информатор и работник справочного бюро) и визуальной информации (изготовляет и размещает на территории автовокзала и в городе различные информационные и рекламные материалы).
Билетные кассы в зависимости от пассажиропотока специализируются на предварительной и текущей продаже билетов, продаже билетов на пригородные и междугородные рейсы, транзитные междугородные рейсы. Одна из касс принимает неиспользованные билеты. Организуют воинскую кассу, кассу для обслуживания пассажиров льготных категорий. Один из кассиров продает билеты непосредственно в комнате матери и ребенка. Вблизи от посадочных перронов обустраивают кассу допродажи билетов на свободные места в отходящих автобусах.
Подразделение по багажным операциям осуществляет хранение багажа в камерах хранения и забытых пассажирами вещей на специальном складе, предоставляет услуги носильщиков.
Медпункт проводит предрейсовый осмотр водителей и ведет прием обратившихся пассажиров и сотрудников.
В подчинении у главного инженера находятся технический пункт контроля исправности автобусов, мелкого ремонта и мойки подвижного состава, техническая группа по обеспечению исправности средств производственной связи и сигнализации, отдел главного механика и энергетика, отдел материально-технического снабжения.
Заместитель директора по общим вопросам руководит работой административно-хозяйственного отдела (делопроизводственное и хозяйственное обслуживание, уборка помещений и территории автовокзала), служебной гостиницей для водителей, группой охраны, строительной группой (отделом капитального строительства). Он также обеспечивает рабочее взаимодействие со сторонними организациями, действующими по договору на территории автовокзала (милиция, почта, телефон, телеграф, общественное питание, торговля печатной продукцией, сувенирами и т.д.).
В подчинении у директора находятся планово-экономический отдел, отдел кадров, контрольно-ревизорский отдел и специалист по безопасности дорожного движения, выполняющие функции, схожие с рассмотренными ранее для АТО-перевозчика.
Обычно ОМПАС не имеет собственного подвижного состава. При его наличии формируется эксплуатационная служба, аналогичная по организационной структуре рассмотренной выше. Отдельные автовокзалы могут также в организационно-правовом отношении являться самостоятельными юридическими лицами, не имеющими в своем составе подразделений на правах филиалов.
Требования к специалистам АТО
К работникам службы эксплуатации АТО предъявляется ряд особых обязательных квалификационных требований. К управлению коммерческими пассажирскими автомобилями допускаются водители с 20-летнего возраста. Водители автобусов должны иметь в своих водительских удостоверениях открытую категорию D. Руководители и специалисты, чья деятельность непосредственно связана с эксплуатацией подвижного состава и обеспечением БДЦ, обязаны периодически (1 раз в 5 лет) проходить обучение по программам профессиональной подготовки и подготовки по БДЦ. Молодые специалисты — выпускники вузов и учреждений среднего профессионального образования, вновь получившие квалификацию по специальностям, установленным Минтрансом России[17], в первые 5 лет после окончания учебного заведения работают в соответствующей должности без такой подготовки. Наличие у руководителя и специалиста соответствующей подготовки должно быть подтверждено дипломом государственного образца или удостоверением об окончании специальных курсов, аккредитованных ФСНСТ.
Исполнение управленческих решений и соответствующих указаний, отдаваемых руководителями подчиненным, обеспечивается экономической заинтересованностью работников в результатах труда, а также мерами ответственности. Законодательством предусмотрена гражданская, административная, уголовная и дисциплинарная ответственность.
Гражданская (гражданско-правовая) ответственность наступает за совершение гражданских правонарушений (деликтов) и предусматривает обязанность виновной стороны возместить возникший ущерб или совершить иные юридически значимые действия. Например, неисполнение перевозчиком договора перевозки может повлечь выплату штрафа заказчику перевозок, что не освобождает перевозчика от обязанности исполнения договора. Автотранспортные средства являются источниками повышенной опасности, в связи с чем у перевозчика наступает ответственность за причинение такими источниками вреда другим лицам и окружающей среде. В таком случае гражданская ответственность наступает без наличия вины. Поэтому на транспорте повышается значение страхования гражданской ответственности.
Административная ответственность предусмотрена за совершение административных проступков. Привлечение к административной ответственности производится уполномоченными органами исполнительной власти. Наложенное взыскание может быть оспорено в суде. Этому виду ответственности подлежат как физические, так и юридические лица. Составы административных правонарушений и меры ответственности за их совершение установлены Кодексом Российской Федерации об административных правонарушениях, рядом других федеральных законов и законов субъектов федерации. Например, за определенные нарушения Правил дорожного движения Российской Федерации (ПДД) на виновных может налагаться штраф.
Уголовная ответственность наступает за совершение правонарушений, отнесенных к разряду уголовных и называемых преступлениями. Составы преступлений и меры ответственности за них установлены Уголовным кодексом Российской Федерации (УК РФ). Уголовной ответственности подлежат лишь физические лица. Мера уголовной ответственности может быть применена только судом. Например, по ст. 264 УК РФ нарушение ПДД, повлекшее по неосторожности смерть человека, наказывается лишением свободы на срок до 5 лет с лишением права управлять транспортным средством на срок до 3 лет.
Для специалистов по эксплуатации автомобильного транспорта и ГНЭТ административная или уголовная ответственность может наступать при совершении ряда нарушений: выпуск на линию неисправного подвижного состава; эксплуатация подвижного состава без установленных сертификатов соответствия и транспортных лицензий; несоблюдение режимов труда и отдыха водителей и установленного порядка обязательных медицинских осмотров водителей; непринятие диспетчером мер по ограничению движения транспорта при угрозе БДД; финансовые злоупотребления в билетно-кассовом хозяйстве и др.
Дисциплинарная ответственность наступает у работника перед работодателем за нарушение внутреннего трудового распорядка, установленного в организации. Применение мер дисциплинарной ответственности находится в компетенции руководителя организации. В качестве мер дисциплинарной ответственности могут применяться замечание, выговор и увольнение работника. Например, за прогул работнику может быть объявлен выговор, а за появление на работе в нетрезвом виде он может быть уволен. Наложенное дисциплинарное взыскание работник может обжаловать в суде.
2.4. Централизация и координированное управление движением
Перевозки пассажиров в большинстве случаев осуществляются одновременно различными организациями и ПБОЮЛ, самостоятельными в принятии и реализации управленческих решений. Часто оказывается целесообразным выполнять перевозки в условиях централизации определенных функций управления и координировать действия перевозчиков.
Под централизацией понимают передачу части функций управления от различных субъектов управления единому органу (центру), действующему в общих интересах. Такой орган может специально образовываться вновь, либо выделяться в составе одного из субъектов управления. Централизация позволяет избежать ненужного дублирования, что сокращает затраты на управление, повышает оперативность доведения управляющих воздействий до исполнителя, способствует эффективному использованию средств технологической связи, обеспечивает проведение единой технической политики, а главное — создает удобства пассажирам.
Координация означает согласование, установление целесообразного соотношения между действиями различных независимых друг от друга субъектов управления. Координация касается, главным образом, технологического взаимодействия, в связи с чем ее следует отличать от монополистических проявлений, когда хозяйствующие субъекты договариваются о разделе рынка перевозок и установлении на нем монопольных тарифов. Подобные монополистические действия запрещены законодательством.
В административных центрах субъектов Российской Федерации и во многих больших городах обычно работают несколько организаций городского автобусного и таксомоторного транспорта, пе- ревозчики-ПБОЮЛ и организации городского электрического транспорта. Поэтому в таких городах часть эксплуатационных функций, в первую очередь по формированию маршрутной системы (см. гл. 5), технологической организации перевозок (см. гл. 6 и 8) и линейной диспетчеризации (см. подразд. 9.4 и 9.5), централизуются в общегородском органе управления пассажирскими перевозками.
Дата добавления: 2015-09-29; просмотров: 55 | Нарушение авторских прав
<== предыдущая лекция | | | следующая лекция ==> |