1. Скидки с цены
1) скидки с условием приобретением оговоренного количества товара
2) бонусные скидки, предоставляемые постоянным покупателям
3) скидки в определенные дни недели
4) скидки "мгновенных распродаж"
2. Распространение купонов - своеобразный сертификат, дающий право на скидку
3. Все возможные премии, часто предоставляемые в вещественной форме. Доказательством права на поручении премии могут служить товарные ярлыки, упаковки, пробки от бутылок, предъявляемые продавцу покупателем
4. Форма игры: объявления о проведении конкурса, лотереи, викторины
Методы стимулирования сбыта
1) жесткого типа (существенное снижение цен, продажи дополнительного товара при неизменных ценах
2) мягкого типа (конкурсы, игры, лотереи)
Стимулирование сбыта используется в случае, если требуется:
1) увеличить объем продаж в краткосрочном периоде
2) поддержать приверженность покупателя к определенной марке
3) вывести на рынок новинку
4) поддержать другие инструменты продвижения
Преимущества стимулирования сбыта
1) возможность личного контакта с потенциальными покупателями
2) большой выбор средств стимулирования сбыта
3) покупатель может получить что-то ценное и большую информацию о покупке/фирме
4) возможность увеличить вероятность импульсной покупки
Недостатки стимулирования сбыта
1) стимулирование сбыта оказывает краткосрочное действие на увеличение объема продаж
2) выступает в качестве поддержки других форм продвижения
3) имидж фирмы может быть подорван низким качеством элементов стимулирования
Выбор формы стимулирования сбыта зависит от:
1) целей и задач компании по стимулированию сбыта товаров фирмы
2) товаров
3) видов рынка
4) того, что используют конкуренты в мероприятиях по стимулированию сбыта
5) рентабельности каждого из средств стимулирования сбыта
6) фантазии сотрудников фирмы или рекламных агентов
Цели стимулирования сбыта
Стратегические цели | Специфические цели | Разовые цели |
1. Увеличить число потребителей
| 1. Увеличить продажу наиболее выгодного товара | 1. Извлечь выгоды из ежегодных событий |
2. Увеличить количество товара, купленным одним потребителеи | 2. Повысить оборачиваемость какого-либо товара | 2. Воспользоваться отдельной благоприятной возможностью (годовщина созднания фирмы, открытие нового филиала) |
3. Увеличить оборот до показателей намеченных в маркетинге | 3. Избавиться от излишних запасов (регулярность сбыта сезонного товара) | 3. Поддержать рекламную компанию |
4. Выполнить показатели плана продаж | 4. Оказать противодействие возникшим конкурентам |
|
| 5. Оживить продажу товара, сбыт которого переживает застой |
|
Цели стимулирования продавца
1) придать товару определенный имидж, чтобы сделать его легко узнаваемы
2) увеличить количество товара, поступающего в торговую сеть
3) повысить заинтересованность посредника в активном сбыте той или иной марке товара
Средство стимулирования сбыта
1) ценовое стимулирование
2) предложение в натуральной форме
3) активное предложение
Виды стимулирования сбыта (применительно к торговой точке)
1) общее стимулирование (на месте продажи), объединяет продажи по сниженным ценам, демонстрацию, дегустацию, таблички с пояснением, броские рекламные объявления)
2) избирательное стимулирование- размещение товаров вне мест общей выкладки
3) индивидуальное стимулирование: снижение цен, конкурсы, игры, премии
|
1) фаза выпуска
Торговый персонал не может сразу стать приверженцем товара-новинки
Росты продаж предполагает применение специальных пробных образцов, оплата в рассрочку
2) фаза развития
Применение стимулирования имеет стратегическое значение
Выборочно воздействовать на объект
3) фаза зрелости
Эффективность рекламы понижмется, но для оживал4ния интереса к товарам используются различные поводы
4) фаза насыщения и спада
Всякое стимулирование исчезает
Оценка преимуществ и недостатков методов рекламного маркетинга по стимулированию сбыта
Метод | Преимущества | Недостатки |
1. Предоставление бесплатных образцов продукта |
|
|
2. Свободная демонстрация и проверка продукта |
|
|
3. Распространение информации с предложениями:-)льгот и скидок агентам по сбыту |
|
|
4. Рассылка информации о скидках и льготах по почте |
|
|
5. -//-//- через газеты |
|
|
6. Через спец. Издания |
|
|
7. Объявления о гаранте возврата денег 8. Снабжение покупки мелким подарком 9. Пакет из нескольких продуктов со скидкой 10. Конкурсы и лотереи 11. Демонстрация товаров точки сбыта |
|
|
Автоматизированные системы бронирования
Дать определения, что позволяет сделать внедрения, что включает автоматизации бизнес процессов автоматизации продажи билетов
Амадеус, галилео, ворлд спен, сейвор, габриель
13.12.13
КР по организации международных перевозок
1. М/ж организация ГА. М/ж требования к организации м/ж перевозок
2. Двусторонние соглашения о воздушных сообщениях
3. Деление коммерчески прав "на свободы воздуха". Основные тенденции в обмене коммерческими правами
4. Коммерческие соглашения между предприятиями
5. Стандартное соглашение ИАТА о наземном обслуживании
М/ж организации
1. По кругу участников м/ж организации могут быть разделены на:
1) универсальные(ИКАО)
2) региональные (евроконтроль, межгосударственный комитет по авиации и использованию воздушного пространства
Важную роль играют правительственные организации (ИАТА СИТА)
ИКАО (м/ж организация ГА) создана на основе части 2Чикагской конвенции и начавшаая действовать с момента ее вступления в силу 4 апреля 1947 года. Штаб квартира ИКАО находится в Монреале
Цели:
1) обеспечение безопасного и порядочного развития м/ж ГА во всем мире
2) удовлетворение потребностей в регулярном, экономичном воздушном пространстве
3) обеспечение:-)разумной конкуренции
4) обеспечение не дискриминации в отношении стран-участниц
5) поощрение совршнсования конструирования и эксплуатации гражданских воздушных судов, развитие воздушных трасс, аэропортов и аэронавигационных средств
6) обеспечение безопасности полетов
Дома:
1) ответственность в м/ж праве
2) двусторонние соглашения о воздушных сообщениях (примеры тип соглашения и пример)
3) стандартное соглашение ИАТА о наземном обслуживании
15.12.15
Ответственность авиаперевозчика несет гражданско-правовую ответственность
М/ж воздушные сообщения требуют однообразного
19.12.13
Двусторонние соглашения
Заключительные положения Чикагской конвенции содержит типовой образец двустороннего соглашения. Для предоставления возможности практически реализовать м/ж полеты двусторонними правительственными соглашениями предусматривается:
1) число назначенных регулярных перевозчиков с каждой стороны
2) пункты посадок на территориях партнерах и третьих стран
3) объемы прав на выполнения полетов и осуществление перевозок, касающиеся прежде всего установления маршрутов полетов на регулярной и нерегулярной основе коммерческих прав при их осуществлении, распределение объемов перевозок, согласование провозных емкостей ВС, используемых перевозчиками на договорных линиях
4) право свободной продажи перевозок и назначение агентов
5) порядок установление тарифов
6) условия переводов доходов от продажи перевозок
Деление коммерческих прав на свободу воздуха
Пять "свобод воздуха" сформулированы на основе Чикагской конвенции. Они применяются во всех межправительсвенных соглашения, составляют основу формирования однообразного рынка воздушных перевозок
Первая и вторая "свободы воздуха"
Вспомогательные "свободы воздуха" обеспечивают только пролет территорий государства в третьи страны соответственно без посадки или с посадкой в некоммерческих целях на территорию государства, представляющего это:-)право
Третье и четвертое предоставляют право осуществлять на иностранной территории либо высадку пассажиром и выгрузку почты/груза, взятых в своей стране, либо принятия на борт пассажиров/груза, направляющихся в страну национальной принадлежности принимающего ВС
Пятая, шестая седьмая "свобода воздуха"
Вторичные свободы воздуха позволяют осуществлять перевозки из договаривающегося государства в третьи страны, включая высадку, выгрузку, погрузку и принятия на борт пассажиров/груза следующих в любой аэропорт любой страны мира (третьи страны), через свою территорию (шестая свобода) или минуя ее(седьмая)
При необходимости осуществления авиаперевозок между пунктами одного и того же иностранного государства (каботаж) используется: восьмая свобода воздуха, представляющая право выполнять внутреннюю перевозку на соответствующем участке м/ж авиалинии (последовательный каботаж)
Девятая свобода воздуха представление права по маршруту перевозки полностью проходящей по территории иностранного государства (автономный каботаж)
Коммерческие соглашения м/ж предприятий
Соглашения между перевозчиками
1. Соглашения о взаимном предоставлении обслуживания
1.1. Коммерческое обслуживание
1.2. Техническое обслуживание
1.3. Аэронавигационное обслуживание
2. Соглашение генеральном агенте
2.1. Агентская продажа
2.2. Свободная продажа
3. Коммерческое соглашение
3.1. Соглашение интерлайн
3.2. Прорейтевое соглашения
3.3. Пульное соглашение
Совместная эксплуатация воздушной линии может осуществляться по следующим направлениям:
1) совместное использование ВС
Имеет целью интеграциию дейтсвий и ресурсов авиаперевозчиков при планировании, организации, обеспечение и выполнений регулярных перевозок по воздушной линии
2) совместное использование провозной емкости одного перевозчика для продаж и перевозок другим перевозчикам
Имеет целью оптимизацию использования провозной емкости, повышение конкурентоспособности путем взаимствования для продажи части перевозок и расширения присутствия на воздушных линиях, в том чистле не обслуживаемых авиаперевозчиком
Совместное использование ВС предусматривает право консолидированного использования парка ВС для выполнения перевозок по воздушной линии
Дома: что должны сделать Авиапревозчики, чтобы эксплуатировать одну воздушную линию
СУЩНОСТЬ СЕРВИСА НА ТРАНСПОРТЕ
СТАНДАРТЫ ПРЕДПРИЯТИЯ ПО ОБСЛУЖИВАНИЮ ПЕРЕВОЗОК
Сервиз и профессиональная этика персонала при организации коммерческой эсклпутаатции воздушных судов
1. Показатели качества обслуживания воздушных перевозок
2. Стандарты авиапредприятий по обслуживанию перевозок
3. Конкурентоспособность российский авиакомпаний
20.12.13
Показатели | Характеристика |
1. Надежностный | Безопасность полетов, регулярность отправлений, прибытия, затраты времени на: покушении информации, приобретении билетов, технологическое обслуживание, дополнительное обслуживание, полет, послеполетная технологическое обслуживание |
2. Организационный | Рациональный режим работы, удобства расписания, объемы качества дополнительных услуг |
3. Правовой | Соблюдение правил перевозки, выполнение должностных обязанностей |
4. Эстетический | Внешнее, внутреннее оформление зданий, помещений, внешний вид оборудования, средств обслуживания, внешний вид персонала |
5. Эргономический | Удобство планировки агентств, автовокзала, ВС, удобство используемого оборудование, мебели, санитарно-гигиенические условия, микроклимат |
6. Эстический | Внимательность, доброжелательность персонала, культура речи, манеры поведения |
Постоянное повышение качества перевозок и культуры обслуживания необходимы условия конкурентоспособности авиакомпании, для повышения которой Авиакомпания вынуждена постоянно совершенствовать арсенал средств и методов борьбы за клиентуру и методов борьбы за клиентуру
Обслуживание пассажиров начинается с момента покупки билета, точнее с того момента, когда он задумывает свое путешествие
Стандарты авиапредприятия по обслуживанию перевозок
Наиболее действенным способом обеспечение качества общепризнана внедрение систем качества как совокупности организационной структуры, методик, процессов и ресурсов, необходимых для осуществления общего руководства качества (ИСО)
В РФэто внедрение осуществляется на основе документов м/ж организации по стандартизации - м/ж стандартов серии 9000
Основные критерии разработки и внедрения систем качества на основе требований стандартов серии 9000являются:
1) документальное оформление системы качества как средство, обеспечивающее установление качества процессов работ и услуг на всех этапах производственного цикла
2) ориентация на удовлетворение требования потребителя
3) выявление, анализ и устранение причин не соответствий при организации и осуществлении
4) комплексный подход к организации и управлении качеством на основе реализации функций в области качества
Документ в котором указаны основные положения о системе качества это
М/ж организация по стандартизации (ИСО) утверждена в 1947 году и является неправительственной, пользуется консульттаивным статусом ООН, главной целью ИСО является развитие стандартизации и родственных направлений деятельности во всем мире
Конкурентоспособность авиакомпаний
Конкурентоспособность товара или услуги это совокупность качественных и стоимостных характеристик качества или услуги, обспечивающая конкретные потребности покупателя
Крнкурентоспосбным является тот товар или услуга, комплекс потребительских и стоимостных характеристик которого определяет его успех на рынке
Параметры, определяющие конкурентоспособность авиакомпнаий
1) географическое положения Росси
2) знаний особенностей национального рынка
3) сложившаяся маршрутная сеть
4) известность бренда
5) техническая оснащенность и способность ее поддержания
6) тарифные и ценовые характеристики
7) регулярность полета
8) уровень сервиса
Преграды на пути повышения конкурентоспособности
1) изношенность авиапарка и отсутствие судов, отвечающим современным требованиям
2) крайне не удовлетворительное состояние наземной инфраструктуры
3) отсутствие концентрации перевозок на фоне финансовой неустойчивости
В целом, можно сказать, что ведущие российские компании по отдельными показателям не уступают своим мировым коллегам
Для большинства российских компаний мировой рынок недоступен, поэтому повышение конкурентоспособности это необходимое условие для успешной интеграции России в мировую индустрию авиаперевозок
Перспективы развития мирового рынка авиаперевозок связаны с интеграцией мирового бизнеса, струткуризации, повышением эффективности и финансовой стабильности авиакомпаний
Сокращение количества авиакомпаний, консолидация бизнеса создают экономические условия развития компаний. Основным иснмтреантом, стимулирующим этот процесс является ужесточение контроля, требований к эксплуатируемым ВС и авиакомпаниям
2Семестр
21.04.14
- бесплатное пользоваие комнатой матери и ребенка
- бесплатное пользование местом в гостинице аэропрта
- медецинские услуги
2. Платные улуги
- переноска вещей пассажира
- временное хранение вещей
- питание пассажиров
- услуги отделений связи
- услуги в комнате матери и ребенка
- услуги инностранным пассажирам
.... Рационое питания, выдаваемые пассажирам
Рационное питание - еда, предастваляемая пассажирам и экипажу в полете, приготовленная предприятием питания по договору и соотвестаии с распорядком питания эксплуатантом
Бефетно-кухонное оборудование
класс обслуживание это уровень комфорта и объем предоставляемых услуг в соотвествии с тарифом воздушной перезоки
Продолжительность рейса -- период времпни от навала рейса до его окончания с учетом времени стоянки в промежуточных пунктах маршрута
Рейс - это полет ВС (по расписанию или внерасписания) выполняемый в одном направлении от начального до конечного пункта маршрута
Отказ пассажира от полета
1. Вынужденный отказ (возращается полная стоимость)
2. Доброаольный отказ
Если пассажир отказался от полета за 24 часа до вылетавозращается стоимость билета без удержания
Менее 24 нл не более 3 часов 10% удеражния, менее 3 - 25%
Правила перевозки детей
До 2-х лет бесплатно, от 2 до 12 лет - 50% от тарифа
Без сопровождения: опекун заполняет обязательства от 4 до 8 экземпляра, где указано ФИО оебенка, адрес, телефон
Правила перевозки больная
Наличие справки из лечебного учрежелния о том, что болезнь не опасна для окружающих
Одно кресло - 100%, два кресла 250% или 50%
Перевозка беременных
Перевозится со справкой из медучреждения, где указывается срок беремености, разрешается до 9 месяцев
Если более одного ребенка ьто 32 недели
Перевозка транзитных пасажиров
Пассажиру выдается все документы, в дальгецшем будет выдаваться карточка
Разница до трех часов прохладитедьные нвпитки, от 3 до 6 - питание, свыше 6 часов госьиннтца
расчет массы пассажиров до 2-х лет: 15 кг, от 2 до 12 30 кг, взрослые пассажиры: весегне осенний период 75 кг, зтмний период 80 кг
Зарегистрированный
не зарегистрированный багаж
Ручная кладь 45×35×15t
До 50 кг
Специальные грузы
На дом: права и обязанности перевозчика, пассважира и грузоотправителя
Организация претензионной работы в авиапредприятии
28.02.14
Договор перевозчика, права пассажира и перевозчика
1) усдовия договора воздушной перевозки
2) права перевозчика, права пассажира и грузоо и правителя
3) организация претензионной работы в а/п
Предмет договора
Перевозчик обязуется перевести пасажира, багажа, груза в пункты отправления с предоставлением. места на воздушном судне, а перевозчик обязуется оплатить
Тариф по возлушной пеераозки включены все услуги в соответсвии с класом ко то рым летит пассажир. Пассажир может провести с собой зарегистрированный багаж и незрегистрированный
Перевозка пассажиров в направлении туда и обратно просматривается как два отделтных договора перевозки
Изменение маршрута перевозки
Пассажиры имеют право до начала перевозки из аэропорта отправления изменить маршрут перевозки, дату и время
Отказ и зименение от перевозки может быть как добровольной, так и вынужденной
Остановка пассажиров и дальнейший полет могут быть совершены в течении 15 дней считая с даты вылета уккзанная в билете, юесли при покупке билета пассажир не заявил об остановке в промежуточном аэропорту, то такую остановку ссделал и заявил в данном аэропрту, то такой пассажир может продолжать полет только после уплаты сбора за отказ от полета
Основание расторжения договора
1) договор мржет быть расторгнут ао согласоввнию сторон, в также по письменному требованию одной из сторон в одностороннем порядке
Нарушение перевозчиком договара
1) нарцшение пассажиром паспортных, таможенных, санитарных и иных, установденных законодательством РФ требований и норм в части, касающихся воздушной перевозки
2) отказ пассажиром выполнять требования, предъявляемые к нему ФАП
3) по состоянию здоровья
3) отказ пассажира оплатить провоз багажа
4) наличие ручной клади а также багаже запрещенных предметов
Права пассажира, грузоотправителя
Обязанности пассажира
- заблаговременно прибыть к месту регистрации
- заботиться о сохранности ручной клади, при выходе не забыть
- оплатить перевозку
Обязанности перевозчика
- обеспнчить информирование пассажира
- обспечить выплату комперсаций в счет возмещения вреда
- возратить пассажиру разницу в оплате перевозки между забранированным и фактическим весом/размером багажа
- иметь подготовленый персонал
- обеспечить рнгистрацию пассажира, офор ление пасссажриа, доставка к ВС, посадка на ВС
- обеспечить на борту ВС информиоование пассажира об условиях полета и правилах поведения
Пассжир в праве:
1) провозить багаж в пределах установленной нормы
2) объявить ценность зарегистрированного багажа
3) изменить дату, время, маршрут
4) получить зарегистрированный багаж на основании багажной квитанции
5) требовать вомещение вреда, причиненного утратой зарегистрированного багажа, если багаж не найден в течегии 21 дня с момента подачи заявления, если багаж найден то перевозчик обеспечивает уведомление пассажира, его доставку в аэропрт и по желанию пассажира обратно
6) перевозить с собой детей
Перевохчик в праве
1) отменить задежрать рейс
2) провести замену ВС
3)изменить маршрут
4) треблвать с пассажира уплаты провозной платы
5)отказать пассажиру в перевозке, если установлены е в целях обеспечения безопасности полета ограничения по допустимой коммерческой загрузки преввшены
Регистрациы пассажиров и оформление
1) регистрация производится на основании билета и доеумента, удостоверяющий личность
2) при регистрации выдается посадочный талон
3) указывается заранее забронированное местл
4) пассажир обязан предъявить весь багаж, кроме ручной клади
5)пооучи то ь отрывной билет
07.03.14
Обстоятельства, которые могут служить основанием для имущественной отвественности авиапредприятия, пассажиров, отправителей и получателей удостоверяется коммерческими актами
Коммерческие акты составляются должностными лицами аэропорта при удостовернии следующих обстоятельств:
1) не соотвествии багажа или груза его наименованию, массе, числу мест, указанных в перевозочных документах
2) повреждение багажа или груза
3) обнаружение багажа или груза без документов а также документов без багажа или груза
Притензионная работа
До предъявления к а/п иска, вытекающего из договора перевозки, обязательно предъявление к нему претензии
Притензии, вытекающие из перевозки осуществляемой перевозчиками разного вида транспорта по одному документу предъявляется:
1) к а/п, если конечным пунктом яаляется аэропорт
2) к другой соотвестввющей трансаортной организации, если конечным пунктом является ж/д или автомобильная станция, пристань или порт
Претенции к а/п могут быть заявлены в течении 6-ти месяцев за исключением притензий об оплате штрафов для которых, срок установлен 45 дней
Перевозчик в праве принять претензию по истечению срока, если признает уважительную присину пропуска претензионного срока
Предъявляемая претензия должна быть изложена в письменной форме
К претензионному заявлению должны быть приложены документы, удоствоверяющие заключение воздушной первозки и подтверждающей право заявителя на предъявление претенций
Б4з приложения необходимых документов возвращается заявителю в 10-ти дневный срок со сдня его получения вместе с прилоденными документами и с указанием причин возврата
Притензии пассажиров, отправителей и получателей рассматриваются на заседании притензионной комиссии а/п
Взаимодействие а/к и а/п по обеспечению полета
Д/з Договорное обеспечние взаимодействие а/к, а/п
Технологичесаий график подготовки ВС
Контроль подготовки рейса
1) Необходимость и задача взаимодействия
2) договорное обеспечние, взаимодейтсвие а/к и аэропорт
3) диспетчеризация ВП
4) технологичнский график подготовки ВС
Необходимость и задачи взаимодействия
Необходимость взаимоднйствия авиакомпаний и аэропортов обусловлено следу ющими факторами:
1) стоимость услуг по аэропортовому и наземному обслуживанию
Стоимость одних и тех же услуг может отличаться в несколько раз в разных аэропртах. Сами аэропорта даже при увеличиввающемся грузопотоке и соотвественно при увеличении дохода не стремятся снизить стоимость услуг
2)качество предоставляемых услуг
А/перевозчики в современных условиях рынка стремятся повысить качество своего продукта, что неизбежно свчзано с повышением качества обслуживания пассажиров и ВС в аэропортах
При прохождении сертификации на соответствии требованиям ИАТА в области безопасности полетов, авиаперевозчику необходимо иметь стандарты качества обслуживания в аэропртах
3) конкурентоспособная среда в области оказания услуг по на земному обслуживанию
4) наземное обслуживание ВС
ТО ВС практически все авиаперевозчкик выполняют собственными силами в базовых аэропортах
5) получение допуска аэропртов на конкретный тип ВС
А/к рассматривая технические характеристики аэродрома, рассчитывают возможность полета на данный аэродром
6) обслуживание пассажиров при задержке рейса
Согласно статье 99 ФАП "общие правила перевозки пассажира, багаж а, груза и требования к обслуживанию пасссажиров, грузоотправтилей, гркзополучателей, утвержденных приказом МТ ФР номер 82 от 28.06.08 на авиаперевозчкик а накладываются обязанности по предоставлению пассажирам хгорччего питания и госиницы при соотвествующем времени задержки рейса
14.03.14
Д/з
Хендлинг и хендлинговые компании классы аэропртов
Услуги, включающие использование аэродрома, система упраления воздушным движением и непосрелственно оьсоуживание взлета и посадки ВС, оперативное ТО ВС, как правило относится к госудасртвенному сектору управления аэропртом
Услуги, включающие оспольдование комплекса, служебно- технического отдела аэропртора, в чвстности использование аэровокзала могут отнести к частному сектору и выполняются разными партнерами-исполнителями
Исполнители или поставщики различного вида услуг по наземному обслуживанию могут быть представлены:
1) оператарами аэропрта
2) предавителями авикоммпнаий
3) независимыми агентскими или хендлинговыми компаниями
Главный оператор аэропрта должен внимательно относится к оценке участников аэропрта
Основные критерии оценки:
1) эффективность предоставляемых услуг в ключая рентабельность и жизнеспособность компании
2) честность относительно правил конкуренции
3) отвественность по обеспечению безлпасности и качества
Характеризуя участников по этим критериям следует учесть их основные цели
Варианты систем взаимодействия и условия их применения при наземном обслуживании
Система | Применение | Состав доходов | Состав расходов |
I. Работы полностью выполняют аэропрты | Аэропорты, включая (1-3 класс), имеющий соотвествующий состав персонал а, обрудыванния, средств механизации, эксплуатируемые а/к, которые в состоянии оплачивать счоевременно оплатить все услуги аэропрта | Аэропортовые сборы: - взлет поасадку - обеспечение авиационной безопасности - сверх нормативную стоянку - за пользование аэровокзалом - за метеобеспечние Тарифы за наземное обслуживание: - коммерчсекое обслуживание ВС - обслуживание пассажиров - использование технических средств для обслуживание ВС - уены5 за АВИаГСМ - обспечние бортпитанием и прочее Цены за дополнительные услуги аэропрта: - обеспчение авиаГСМ - место стоянки на аэродроме - место стоянке в анга | Большое к о личествл персонала Подготовка всего оборудывания и всех средств механизации в техническом подразделении - закупка топлива - подготвка аэродрома к взлетно-посадочным операциям -аэродромная служба - СОП - слубжа борт питания и прочие службы - оплата труда, налоги, матертально-технические ресурсы |
|
| ре - аренда регистрационных стоек - обрабокта трансферных грузов и потчы - медосмотр экипажа - аэронавигационное докуменатция - обслуживание VIP - связь - оборужывание, материалы, срециалисты и прочее Приказ 110 |
|
II. Часть работ выпллняет аэропор, часть работ - хендлинговые компании | Аэропрты 1-3 класс, имеющий небольшой квалифицированный состав персонала, регион местоположения позволяет использовать хендлинговые компаним | Аэропртовые сборы. Часть дозодов6 отдает по договорам другим компаниям | Меньше персонала чем для первой системы и сокращены расходы на закупку топлива, запчастей и прочее оборудывание |
III.Часть работ выполняет аэропрт, а часть авикомпаний | Аэропрты (1-4 класс) эксплуатируют авиакомпании, имеющие лицензию на наземное обслуживнаие | Аэропртовые сборы, дополнительные услуги, оплата аренды | Меньше персонала, чем для первой системы, может быть СОП, нет службы борт питания |
IV. Аэропорт полностью выполняет осблуживание базовой а/к, и часть работ по обслуживанию транзитных а/к | Базовый Аэропрт тесно связан с отделившей от нее а/к, обслжуживая ее по более мягким режимам (скидки, льготы) | Аэропртовые сборы, тарифы за наземное обслуживание базовой а/к, цены за доп, услуги базовой авиакомпании, транзитным а/к Оплата аренды оборудыания, помещений и транспортных средств | Меньше персонал а чем для первой системы, меньше расхода на топливо, запчасти и прочее оборудование |
V.Взаимное предоставление услуг а/п и а/к | Аэропорты 1-3 класс и сильные авиакомпнаии, имеющие ранвый с аэропртом уставной капитал, приференции по их развитию и заинтересованные в развитии аэропорта базирования, и/или эксплуатации | Аэропртовые сборы | Расходы на обслуживание авиакомпнаий |
VI. Работы выполняют авиакомпании, исплль | Крупные авиакомпании, имеющие лицензию н | Аэропртовые сборы за взлет посадку, оплата | Ебольшое количество персонала |
зуя прьизводственные фонды, предостввлемые аэропртом | а выполнение коммерческого назве но ого обслуживания авиаперевозок | аренды |
|
Дата добавления: 2015-08-28; просмотров: 18 | Нарушение авторских прав
| <== предыдущая лекция | | | следующая лекция ==> |