VII. Совместное взаимодейтсвие аэропрта, авиакомпаниий и прочих компаний | При сочетании экномического и прочего равновесия, положения аэропрта и авиакомпании и имеющиеся возможности использования агентских компаний | Аэропртовые сборы за взлет посадку, оплата аренды по договору иил соглашению | Небольшое количество песроанала |
Для хедлинговых компаний назменое обслуживание является основным бизнесом
Задачи взаимодейтсвия а/к и а/п
1) обеспечение безопасности полетов
2) повышение каечтсво обслуживания ВС
3) увеличение объема авиаперевозок
Одним их путей повыше ни и о былоъема авиаперевозок является для а/п сгижение стоимости авэропртовых услуг, а для авиакомпании снижение тарфиов
Договрное обеспечение, взаимодейтсвие а/к и аэропртов
Виды сотрудничества
1) комплексный договор, наиболее простая форма заключения договра о взаимном предочталвнеии услуг
Состав:
1 часть генеральное слолашение (общие принципы сотрудничества, предостваление услуг по назменому обслуживанию ВС в основных и доплнительнцх аэропртах, порядок согласования расписания, ставки, тарифы, цены, отвественность сторон и разрешение споров)
2 часть специальные приложения (содкржат конкретные вопросы, связанные с предоставдением аэроптом коммерческих и технических услуг, их перечень, порядок и форма взаимодейтсвия, взаиморасчетов
21.03.14
2) соглашения по отдельным видам обслуживания
- стандартные соглашения о наземном обслуживании
- договор об обеспечении безопасности
- договор не метеоролоическое обслуживание полетов ВС
- договор на поставку авиационного топлива
- договор о медецинском обслуживании персонала авиакомпании
- догвор об обеспчении аварийноспасательных работ
- договор о взаиморасчетах
- договор о дополнительных услугах
- договор об обеспечении: электроэнергией, водой, теплом, газом, об удалении сточных вод и т,д.
- догвор на аренду мест, стоянок для ВС
- договор на аренду автостоянок для персонала и клиентов
- договор на аренду каналов связи и средств связи
- договор об аренде помещений для персонала авиакомпаний
Соглашение о назменом обслуживании (1983)
Стандартное соглашение о наземном обслуживании 1998 года состоит из трех частей:
- оснвоное соглашение
- придожение А: услуги по наземному обслуживанию
- приложение В: местополодение аэропртов, согласованные услуги и тарифы
Оснвоное соглашение (статьи и пункты)
Это главный документ, фиксирующий договоренности заинтересованных сторон по таким юридическим и административно-организационным вопросам таким как:
1) дата вступления в силу
2) срок прекращения действия
3) отвественность сторон и возмещение убытков
4) БУ и порядок расчетов
5) требования к обслуживанию и тому подобное
Приложение А (разделы, подразделы и пункты)
В приложении А перечисляются и описываются все возможные операции по назменому обсбуживанию. Используются термины и формулировки принятые советом по наземному обслуживанию ИАТА
Приложение В (параграфы и подпараграфы)
В этих документах указывается место где будут прелоставляться услуги, а также услуги и средства выбранные из приложения А и согласованная оплата каждой услуги
Кроме того, имееется возможность зафиксировать там другие вопросы наземного обслуживания, которые согласуются во время переговоров:
-отклоненияя от основного отклоенения
- сбор за посадку по тезническим причинам
- услуги по требовсниям
Диспетчиризация воздушных перевозок
Структура СОП определяется в каждом конретном случае исходя из объемов воздушных перевозок данного аэропрта, наличие в данном городе городского аэровокзала в котром производится регитсрация вылетающих пассажиров, типа ВС эксплуатарующий данный аэропорт, наличие в аэропорту международного сектора и других особенностей данного аэрорта
Структура СОП
1) служба организации пассажирских авиаперевозок
2) служба организации почтово-грузовых перевозок
3) служба организация международных перевозок
К другим службам аэропрта относят:
- авиауионно-техническую базу
- службу орагнизации воздушным движением
- служба воздушной безопасности
- летная служба
- служба борт проводников
- служба наземных сооружений
- аэродромная служба
- служба горюче-смазочных материалов
Производственно-диспетчесркая служба предприятия (ПДСП)
Внедрение диспетчесркой службы управоения и контроля позволяет успешно решать задачи взаимодействия
Диспетчирезация позволяет определить ответсвенность каждой группы за выполнение то или иной операции и диспетчер имеет возможность требовать выполнение операции в установленные графиком сроки
Внедрение дспетчеризации позволяет:
1) улучшить организацию и управление воздушными перевощками в аэропрту
2) быстро устранять возникающие в работе не исправности отказы и промедления
3) контролировать ход технологического процесса
4) внедрять компьютерные системы с установкой терминала на рабочих местах диспетчеров
ПДСП позволяет:
1) проконтролировать расстановку ВС на перроне и местах стоянки
2) произвести учет и регулярности полетов по всей глубине полета
3) принимает меры по выполнению суточного плана полета
4) составляет суточные планы полетов и передает во все службы аэропрта
5) контролирует работу всех служб аэропрта по технологическому графику
6) при задержке рейсов и сбойных ситуациях согласовывает вылет ВС с промежуточными аэропртами посадки
7) принимает меры по максимальному использованию грузоподъемности судов
8) осуществляет контроль движения ВС на всю глубину полета, обеспечивает информацией пассажира и персонала
Технолгический процесс обслуживания пассажиров клиентуры в аэропртру должен обеспечить своевременное обеспчение коммерческой загрузкой каждого рейса и включает в себя:
1) регистрацию билетов и оформление багажа
2) срециальный контроль безопасности
3) досмотр
4) доставка и посадка пассажиров
5) загрузка в ВС багажа, груза, почты и бортпитания
6) оформление полетной сопроводительной документаци
При обслуживании ВС прилетевших а аэропорт:
1) высадка пассажиров и доставка и в аэровокзал
2) выдача багажа
3) обеспечние обслуживания транзитных и трансфертных пассажиоов
4) получение и обработка сопроводительных полетных переаозочных документов
28.03.14
Суточный план полетов (СПП) составляется на конкретное число, дату и год для ВС, экипажа, борт проводников и служб аэропрта
СПП с учетом осоьенностей производственных задач на предстоящие сутки выпооняется на основании лействующего расписания даижения ВС, планов нарядов летных подраздеоений, предварительных планов полетов и заявок на выполнение авиационных работ
Для составления суточных планов полетов диспетчер должен иметь:
1) план отправления ВСпо рениональному и федеральному расписанию на предстоящие сутки и выписку из м/ж расписания
2) планы-наряды летных подразделений
3)предварительный план полетов КВС
4) предварительный план полетов литерных и подконтрольных рейсов, а также рейсов с переносом вылета на следующие сутки
5) сведения о состоянии и готовности аэродромов к приему и обслуживанию ВС и наличие ГСМ
Технолтгический график тесно увязан с диспетчирезацией
Технологические графики осущствляются СОП и их основой является время
Для каждого типа ВС существует свой Технолтгический график
На графике указывается время в минутах, необходимое для коммерческого обслуживания ВС и перечень операций, которые необхолимо выпоьнить в указанное время (загрузка грузов, регистрация пассажиров, оформление багажа)
Типовой технологический график подготовки ВС к полету устанавливает типовую организацию работ исполнителей при принимальном возможной для данного варианта работ продолжительности стоянки
В состав документации входят:
- исходный масштабно-линейный график выпооненный в координатах "исполнители время"
Содержит сведения о наименовании работ и их трудоемкости
- исходный сетевой график
Устанавливает последоввтельность событий комплексной подготовки ВС к полету
- таблица параметров типового технологического графика
Включает наименование работ по ТО, начальное и конечное событие между которыми совершается работа, продолжительньсть выполнение данной работы и отвественного исполнителя
04.04.14
Часть первая
Дома: участники и организаторы перевозок
Функциональные подрахделения а/к и а/п
Факторы влиющие на объем переозок
Часть вторая
Виды по на земному обслуживанию перевозок
Виды авиационных работ
1. Виды перевозок, участники и организаторы перевозок. Принципы управления перевозками
2. Роль, функции и задачи различных органов управления отрасли при организации перевозок
3. Функциональные подразделения а/к и а/п, занимающихся вопросами организации перквозок
4. Виды по назмемному обслуживанию перевозок и ыиды аваиционных работ
1. Виды перевозок, участники и организаторы переозок. Принципы управления перевозками.
Вид маршрута является одним из показателей, влияющих на стоимость перевозки. Так же на стоимость перевозки влияют категории пассажира и класс обслуживания
Различают слкдующие виды первозок:
- перевозка "туда" - перевозка в одну сторону независимо от количества промежуточных а/п
- перевозка "туда и обратно"
- круговой маршрут перевозка, при котрой а/п отправления совподает с аэропртом назначения независимо от количества промежуточных а/п
- круговой незамкнутый маршрут-перевозка, при которой а/п отправления не совпадает с а/п независимо от количества промежуточных а/п
- маршрут с отклонением в сторону
что касается м/ж пасажисрких перевозок, то оин имеют большое разнообразие маршрутов. Каждый маршрут имеет свои особенности в правилах построениия и расчета тарифа. Один и тот же маршрут, в зависимости от принимаемых условий, при галичии лднообразных исходных данных, в результате расчета может иметь разный конечный результат
Так, на величину тарифа оказывает влияния наличие остановки или пересадки на маршруте. Его величина может зависить от последовательности пунктов маршрута, от страны оплаты перевозки и оформления авиабилета
Различают следующие вида авиаперевозок м/ж рейсов:
- обычный
- специальный
- чартерный
- дополнителный
- технический
В мире принято различать три класса обслуживания при авиаперевозок
- бизнес
- эконом
- евро
Бизнес класс представляет собой обслжуивание самого комфортного уровня
Обычно эконом класс включает в себя питание в зависимости от маршрута
А евро класс предусматривает заказаное питание и при этом дополнително идет обеспечние пассажиров различной оргтехникой, связью и даже всевозможными развлечениями
М/ж не регулярные перевозки осуществляются в разнообразных формах и подразделяют ся на 4 категории:
К первой категории относятся пассажирские чартерные рейсы, которые открыты для широкой общественности:
- чартенрные перевозки с предварительным бтонированием
- чартерные перевозки неспециализированной группы
- чартерные перевозки "инклюзив тур"
- общественные чартерные перевозки
В первую категорию входят также пассажирские чартерные перевозки, открытые исключительно для опредеенных групп обществпнности и для личных целей фрахтователя
Такие перевозки охватывают: чартерную перевозку специализированной группы, чартерные рейсы для групп с общей целью, чартерные рейсы в связи со специальными мероприятиями, чартерные рейсы для перевозки студентов, единый чартерный рейс или чартерный рейс в личных целях
Вторая категория связана с грузовыми чартерными рейсами, включая рейсы, которые фрахтутся с целью перепродажи экспедиторами грузов, составителями, ассоциациями грузолтправителей, службами срочных курьерских отправлений и посылок и другими подобными фрахтователями а также те рейсы, которые используются фрахтователем в личных целях, а не для перепродажи
Третья категория вулючает:
- смешанные пассажирские/грузовые чартерные перевозки, используемые одним и тем же фрахтователем для перевозки как пассажиров, так и груза
- составной чартерный рейс
- объединенные перевозки
- совмещенные перевозки
К четвертой категории м/ж не регулярных воздушных перевозок относятся нерегулярные нечартерные рейсы для перевозки по индвивидуально офрмленному билету или индивидуально офрмленной авиагрузовой накладной. Эти рейсы не осуществляются в соотвествии с опубликованным расписанием, а продаются отдельным представителям общественности, обычно грузоотправителям. Полеты осуществляются по установленным маршрутам с остановками в пунктах на маршруте, где необходимо сделать выгрузку или загрузку
Выделяют следующие маршруты:
- OW-ONE-WAY (одну сторону) - маршрут может быть прямой, без промежуточных остановок, пересадок (простой маршрут) и сложный маршрут с дополнительными услвоиями (по маршруту имеются промежуточные пункты на территории разных государств или частично на территори одного и того же государства
- маршрут с включением наземного участка перевозки. Наземный участок может быть м/ж
- маршрут, начинающийся в одной стране, с обратной перевозкой через эту страну в третью страну
- маршрут, отклонением в сторону и возратом в пункт отклонения от оснвоного маршрута, т.н. side trio, при этом side trip может быть в одном направлении авиа и в противоположном наземным, а аткже м/ж или внутренним
При разных класссах обслуживания:
- RT -round trip. Маршрут туда и обратно. Начинается и заканчивается одной и той же страной и в одном и том же городе, при этом, как в направлении туда, так и направлении обратно от пункта поворота можно применить цену опубликованного прямого тарифа без каких либо надбавок
- OB - out bound (из страны) и IB in bound (в страну) может проходить через разные промежуточные пункты
- CT - circle trip. Круговым маршрутом является последовательная переврзка по промкжуточным пунктам маршрута с возратом в страну начала перевозки и когда направление из страны или обратно в страну нельзя применить в чистом виде цену RT тарифа. RT маршурт может состоять только из двух тарифных компонетов. CT маршурт может состоять их двух и более тарифных компонентов
- RTW - round the world. Кругосветный Маршрут. это вариант CT-маршрута. RTW-маршрутом считается маршрут, когда перевозка проходит через Атлантический и Тихий океаны, а также через все три зоны IATA.
- OJ - open jaw. Это вариант RT-маршрута, когда перевозка начинается и заканчивается в одной стране, но в разных городах.
Оснвными участниками ВТ являются:
- государства (в лице их представительств и авиационных администраций)
- а/к и авиапредприятия
- а/п
- туристичсекие фирмы и другие организации (агенты а/к по продаже перевозок)
- организации - партнеры а/к и а/п по обслуживанию самолетов, пассажиров и грузолтправителей
2. Роль, функции и задачи различных органов управления отрасли при организации перевозок
Основными целями этих организаций и предприятий являются:
- обеспечние безопасности полетов и авиационной безопасности
- упорядочение ращвития5 ГА
- поощорение конструирования, эксплуатации воздушных средств и развития воздушных трасс, а/п
- обеспечение регулярности и эффективности воздушных перевозок
- содейтсвие развитию авиации
3. Функциональные подразделения а/к и а/п, занимающихся вопросами организации перевозок
функции а/п и производственные комплексы
Фкнкции а/п | Производственные коплексы |
Обслуживание пассвжиров, обработка багажа, грузов и почты | Аэровокзал, почтово-грузовой комплекс, авиатранспортный комплекс, комплекс средств мезанизации |
Обслуживание ВС | Аэродром, комплекс УВД, комплекс ГСМ, комплекс технического и коммечреского обслуживания ВС |
Обеспечение авиационной безопасности | Служба безопасности полетов. Инспекция по безопансотси6 полетов. Служба авиационнойсбезопасности |
Обеспечние технологических процессов | Тепло, электро, свето и санитарно техническая служба, служба связи, транспорта, метрологическая |
Обспечение сферы сервисных услуг пассажирам и клиентуре | Арендные, лизинговые и концессионные копмлексы и службы |
Обеспечние аварийно-спасательных работ | Аварийно-спасательная служба |
Обеспечение экономической эффективности и перспектива произаодственного развития аэропорта | Коммерческая служба а/п |
Эксплуатация, реконстуркция и строительство объектов и комплексов | Эксплуатационные и строительные службы |
Обспечение ВЭД, заключение коммерческих, техгических и др. соглашений | Инфоормационно-аналитическая, коммерчсекая, планово-экономическая, юридическая службы |
Обеспечние экологии и охраны окрцжвющий среды на территории а/п и сопредельной территрии | Экологическая служба и служба охраны окружающей среды |
Организация гражданской обороны мобилизациионных объектов | Административно-управленчекая служба |
Организация подготвоки и переподготовки квдров | Служба маркетинга, служба по работе с персоналом |
10.04.14
Разрешено заниматься отдельными видами диверсификационной работы самостоятельно
В отдельных случаях, аэропрт на договорных условиях может обращаться за получением необходимого профессионального обслуживания к сппциализированным фирмам, но оставлять за собой право собственности и получение дохода от такой деятельности
Определение размера отдельных ставок осуществляется с учетом потенциально го спроса на услуги, место положение объектов на территории аэропрта, степени технической оснащенности и комфорта выделяемых помещений, условий их эксплуатации, продолжительности аренды размеров потребных помещений
Сроки контрактов на аренду обычно составляют от одного до пяти лет. При аренде аэропртовых сооружений, где арендатор берет на себя строительные работы или требуются крупные инвестиции срок может быть значительно увеличен (10-20)
Формы управления не авиационной леятельностью а/п
Вариант | Система управления | Преимущества для а/п | Невыгодные стороны для а/п |
Совместная деятельность | -Деление прибыли -Деление затарат по инвеститиованию -Оопыт и знания партнеров -координация деятельности | -трудно поменять партнера -не приведет к максимальной прибыли | |
Аэропорт управляет сам | -полный контроль -вся прибыль -гибкость в упарвлении | -весь риск -все затраты по инвестированию -возможен недостаток опыта и заний -снижение прибыли | |
Передача концессию | -полный контроль | - аэропорту потребует | |
|
| -ведение концессионой деятельности партнерам - получение паушальных платежей и роял ти за право ведения бизнеса под своим товарным знаком - возможно максимальное увеличение прибыли | ся необходимая подготовка, опыт и знания в заключении договора -необходимость опыта и знания при правовом обеспечении |
Сдача в аренду | -получение постоянной арендной платы -возможность раширения деятельности - | -трудность расчета арендной платы и ее неизменность на срок вренды | |
Контракт на управление | -вся прибыль за вычетом возгаграждения -опыт и знания партнера -координация действия -возможность деления затрат по инвестированию | -несет все затраты по инвпстициям - несет весь риск | |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Функционирование а/п следует рассматривать как операционную систему, объединяющую различные ресурсы и средства, предназаченные для предоставления большого количества разнообразных вмдов услуг по обсбуживанию пассажиров
На деятельность администрации аэропорта, ее оценку влияют факторы значительно отличающихся от фаторов, оценивающие деятельность предприятий. Деятельность аэропрта оцениватеся не конечным продуктом, а урвонем обслуживания этого продукта путем обеспечения:
- безопасности
- регулярности
- пунктуальности
-надежности
-пропускной способности
- соотвесрвующего стандарта качества
Деятельность аэропртов регулируется госдарственными органами
Реконструкция требует больших капиталовложений, которые окуппаются за 5-10 лет. Функционирование аэропртов требует постоянного и дорогостоящего материально-технического обеспечения, жесткого контроля за финансированием, счаьельного подбора штатной структуры и создание профессионального административного аппарата способного управлять и осуществлять надзор за работой аэропорта. Деятельность руководства должна быть сосредоточена на долго срочном прогнозирлвани деятельности аэропрта
18.04.14
Особенности грузовых воздушных перевозок
Транпортное обслуживание клиентов при перевозке грузов включает:
1. Выбор соотвесвтующей упаковки, согласно физическим свойствам грузов
2. Нанесение на упаковку маркировки, штрих-кодов и спец.обозрачения
3. Использование унифицированной транспортной тары, формирование грузовых едениц контейнеризации т.д.
4. Наиболее полное использование грузоподъемность ТС, посредством правильной загрузки
5. Соблюдение технологий при погрузочно-разгрузочных работ (ПРР)
6. Применение современных информационных технологий и ПК поддержки
Изучение спроса на транспортные услуги свидельствует, что одним из главных требований клиентов к работе транпсорта является возможность выбора с наименьший стоимостью доставки товара, которая составляет в себестоимости данного товара от 10-40%
На рынке движения товаров и мх доставки потребителю можно выделить 2 сегмента:
А. Сосредотачивающих свое внимание на поставке товара, пооноте заказа
Б. Сохранности перевозки хрупких, опасных грузов
Грузовая транпортная комплектация (ГТК) - совокупность зданий, сооружений, средств механизации, автоматическое оборудывание, связи, обслуживающего персонала, докуметами и иными компонентами в соотвествии с действующими правилами перевозки при заданном грузообороте
В ГКТ входят:
1. Грузовой коммерческий склад, предназаченный для краткосрочного хранения грузов или до востребования грузов грузополучателя
2. Грузовой двор - транпортно-складской комплекс, предназанченный для длительного хранения грузов, погрузки, разгрузки автомашин с грузом или ж/д вагонах
В ГКТ выполняются следующие операции:
- погрузочно-разгрузочные работы на автотранспорте
- внутрискладские транспортные операции
- транспортные погрузочно-разгрузочные работы в зоне хранения грузов
- передача дополнительной информации
- операции по комплектованию грузов на пассажирские и грузовые рейсы, обработка документации
Существует следующая класификация грузов, согласно правилам организации перевозок грузов:
1. Служебный груз
2. Срочный груз
3. Коммерческий груз
Очередность обслуживания грузов в системе обеспечивает первоначальную отправку служебного груза, затем срочного, и в последнюю очередь - коммерческого. Процесс обоработки прибывшего груза осуществляется в следвющей последовательности:
1. Получение сообщение о посадке ВС и выдача задания на его разгрузку
2. Выгрузка грузов из ВС и прием груза от экипажа с оформлением соотвествующей документации
3. Сдача груза на склад - прибытия
4. Регистрация прибывшего груза и и формирование получателей
5. Оформление документов на выдачу грузополучателем
С целью их снижения необходимо структурировать этапы процесса перевозки грузов ВТ в следующем составе:
1. Доставку груза в аэропорту осуществлять специализированными транспортно-экспедиторскими п/п частными фирмами и некоторых случаях транспортом аэропрта
2. Осуществлять разгрузку груза на грузовом фронте склада
3. Обязательно производить взвешивание, просвечивани, маркировку и оформление груза документально
4. При необходимости осуществлять краткосрочное хранение груза перед отправкой
5. Осущесвлять перемещение груза внутри склада, а также к месту погрузки
6. Осуществление укладки и страхование груза
Структурное разделение этапов позволяет выявить проблемную участки при работе с грузом и произвести корректировку
Каждый тип самолета сконструирован с возможностью выдерживать определенную нагрузку. Превышение этой нагрузки может повлечь повреждение пола грузового отсека
Максимальный вес складывается из следующих состовляющих:
Базовый вес (вес ВС и всего оборудывания)
+
Экипаж + багаж экипажа
+
Питание д/экипажа
=
Сухой оперативный вес (вес готового к полету самолета без топлива)
+
Типливо
=
Оперативный вес (вес готового к полету самолета)
+
Оплачиваемая загрузка (коммерческая загрузка пассажиров, багажа, груза)
Оперативный вес и максимальный взлетный вес ограничены конструктивными особенностями каждого самолета. Таким образом, единственный изменяемой величиной является вес коммерчсекой загрузки, т.е.пассажиов, багажа и грузов
25.04.14
при коммерческом обслуживании судов по вылету отвественный за организацию на перроне выполняет следующие действия:
1) используя средства информации, определяет литер рейса, время вылета, номер самолета, номер стоянки
2) получает от отвественного за центровку ВС предварительную схему загрузки багажных отсеков
3) открывает двери багажно-грузовых отсеков ВС
4) контролирует процесс подготовки ВС к вылету, принимает нелбходимые меры для выполнения рейса по расписанию (в соотвествии с технологическими графики)
5) исходя из конкретных условий, определяет средства механизации для загрузки багажа, почты, груза
6) руководит размещением коммерческой загрузки в багажно-грузовые отсеки ВС в соотвествии со с Х емой загрузки, предоставленной отвественным за центровку самолета
7) при снятии (добовлении) комерческой загрузки орагнизует рагрузочно-погрузочные работы на ВС
8) согласует с отвественным за центровку ВС любые изменения схемы загрузки самолета
9) обеспечивает фактическое размещение загрузки в соотвествии с данными центровки и контроль крепления багажа, почты и груза
Отвественный за орагнизацию коммерческого обслужвиания ВС на перроне проверяет комлпектность документов на багаж, груз и почту, оформляет "схему загрузки судна" в двух экземплярах. Один экземпляр загрузки ВС вместе с документами на багаж, груз и почту передает старшему бортпроводнику и экипажу, а второй экземпляр остается в аэропрту вылета
1) устанавливает опорные колодки под шасси
2) получает у старшего бортпровлника схему клммерческой загрузки ВС, грузовой и почтовый манифесты, багажную ведомость
Дата добавления: 2015-08-28; просмотров: 20 | Нарушение авторских прав
| <== предыдущая лекция | | | следующая лекция ==> |