Существует более совершенная конструкция коленного упора: к
двум направляющим, расположенным между шпангоутами, крепится
стеклопластиковое "крылышко" (фиг.2). Такие упоры более удобны,
их можно регулировать, но за это приходится расплачиваться
дополнительным весом и сложностью сборки.
Пяточный упор в большинстве отечественных лодок отсутствует
вовсе - а ведь это один из важнейших инструментов управления
лодкой! Если вы хотите оснастить свой каяк пяточным упором, то
наиболее подходящая конструкция - это простейшая подпружиненная
перекладина. Она вставляется между двумя направляющими,
которые, в свою очередь, прикреплены к шпангоутам. Однако при
этом необходимо усилить также узлы крепления самих шпангоутов,
иначе вы легко выломаете их вместе с упором.
Направляющие изготавливаются из трубы примерно 28х1,
прокатанной, как обычно, на 1/3 диаметра. (Идеально подходят
для этого штевни от байдарки "Салют", штевни и фальшборта от
байдарки "Таймень".) Возможно выполнить эти направляющие как
один конструктивный элемент с нижними направляющими бедренных
упоров. Это несколько упрощает сборку каяка. В этом случае
кажется естественным придать им плавный изгиб, однако в
действительности весь их изгиб должен быть сосредоточен немного
позади переднего шпангоута, в районе коленей. С внутренней
стороны направляющих сверлится серия отверстий диаметра 16,5
мм; штифты перекладины проходят через них и упираются во
внешнюю стенку. Диаметр внешней муфты перекладины 18 мм,
штифтов - 16 мм.
В любом случае вы проиграете в весе каяка. Вся вышеописанная
конструкция упоров увеличивает вес примерно на 2 кг.
Наконец, сиденье. Как правило, сиденье изготавливается из
стеклопластика по слепку, сделанному с сиденья какого-нибудь
пластикового каяка. Однако на каркасно-поддувном каяке под ним
проходит кильсон, и сиденье оказывается поднято над дном каяка,
как минимум, на 25 мм. Это очень значительная величина; при
высоком положении центра тяжести каяк имеет меньшую
остойчивость, и на нем сложнее выполнить эскимосский переворот.
На бурной воде гребец в таком каяке чувствует себя весьма
неуверенно.
Для каркасно-поддувных каяков требуется специальное сиденье с
четко выраженным "гребнем" вдоль оси, которое как бы "седлает"
кильсон. Понижение центра тяжести хотя бы на 10 мм уже
приносит заметный результат. Неудобств для гребца такое сиденье
совершенно не создает, поскольку идеально соответствует форме
человеческого тела. Однако для его изготовления придется
сначала сделать специальную матрицу. Большинство же
фирм-производителей таких каяков просто не утруждают себя
изготовлением мало-мальски приличного сиденья и упоров.
===============================================================
FILE: bagazh.txt
Дама сдавала в багаж...
Date: Mon, 08 Apr 96 10:10:06 +0400
From: "Rashid Amirov" <rash@rusind.msk.ru>
Дискуссия о каяках и багаже окончена (надеюсь:)) Но в пятницу
отправлял багажом в Мурманск 6 коробок (компутеры елы палы) вот
- делюсь опытом.
Вместо предисловия
MS> Просветите насколько актуально в Москве сейчас платить за багаж в
MS> поездах дальнего следования?
За туристическое(спортивное) снаяжение-багаж до 50 кг весом
плата не взимается См правила перевозок пассажиров,
опубликованные в журнале "Путник" N2 за 1995год
Платить за багаж не обязательно. В пункте N 60 тарифного
Pуководства N 5 гласится: Pазрешается провоз байдарок в счет
нормы веса ручной клади пассажира в местных и дальних поездах в
разобранном виде (естественно под этим видом можно провести
любой рюкзак). Необходимо в главных билетных кассах взять
справку про это дело, т.к. у проводников таких бумаг нету и на
слово они верить не хотят. Я в прошлом году взял эту бумагу и
затыкал рот проводникам. А то они достали своим вытрясыванием
денег из каждого рюкзака.
0 Порядки.
Ничего не изменилось. Выросли цены, и хапать стали больше.
Исчезла боязнь хоть чего то. Деньги вымогают прямо и открыто.
1 Цены.
1кг - 2 000 руб
+ за 1 место - проводнику 15 000 - 20 000 руб
+ весовщицам - на шампанское
Проводнику можно и не платить, но гарантия, что все доедет
целым в срок и в нужное место резко падает.
2 Время.
Где то за час до отхода поезда вагон от багажного отделения
уходит. Соответственно надо там быть раньше. Чем время ближе к
отправке тем выше цена. Так же надо учитывать, что в скором
поезде вагона нет, есть только в пассажирском -> все мешочники
им пользуются -> конкурренция и шанс, что места не хватит.
3 Погрузка.
Если вы уже все сдали и оплатили, рекомендую лично пронаблюдать
за погрузкой и пообщаться с проводником на предмет выгрузки на
промежуточных станциях. Иначе нет гарантии что на ваш багаж на
поставят что нибудь типа минитрактора или станка с ЧПУ:).
Опять таки если ваш багаж будет заложен остальным то при
стоянке 5 мин - могут возникнуть проблемы. Возможно их часть
решается деньгами.
4 Место
Багажное отделение на Ленинградском вокзале находится в 1 км по
жд. Если перевести это на дорогу, то 3 км по тракту подходящему
для испытания Лунохода. Готовьтесь, что ваш водитель будет
очень недоволен. А если лужи, то машины типа "Газель" могут
утонуть;-). Часть проблем решается деньгами.
5 Есть вероятность, что погрузиться можно и с перона
но это зависит от наличия времени, места в вагоне, желания
проводника. Все решается деньгами.
6 Лучше за неделю до выезда провести рекогносцировку.
Иначе возможны лишние траты денег и нервов.
Итог:
При наличии денег, машины и времени в день отъезда + багажный
вагон в поезде = отправить можно.
--
Рашид Амиров <Мы не плаваем - мы ходим>
rash@rusind.msk.ru
Каяк в багажном вагоне - на Украину
From: mik@ibrae.ac.ru
Date: 5 Mar 1998
На прошлые майские ездил я на Южный Буг с цельным каяком (
3 метра). Может кто собирается и мой опыт будет полезен.
Начал общение с багажным отделением недели за две. Прямой
(без пересадки) багажный вагон ходил раз в десять дней.
Соответственно на предпоследний до похода я чуть-чуть уже не
успевал. Остался один - последний, но увы он сломался. Взял
справку о его отмене и приехал с каяком к поезду в надежде
запихать в окно. Поезд был Москва-Одесса, и проводники там были
в основном одесситы. Классные ребята - за деньги хоть корову в
вагон затащат. Окна оказались не со стороны платформы - фигня
а двери то на что и мы с проводником стали запихивать лодку в
двери - каково было мое удивление, когда через пару минут лодка
лежала в проходе. Справка про багажный вагон не пригодилась
- сошлись на 20 баксах (сил уже на торговлю не было).
На русской таможне я настоял на заполнении таможенной
декларации, а вот украинских таможенников прощелкал - а без
визы укранской стороны грошь-цена этой декларации. Декларация
будет нужна в том случае если Вы сдаете каяк в багажное
отделении в Помашной, а сами уезжаете домой. Тогда я об этом
еще не знал.
Так вот теперь - самое интересное. Это обратная дорога.
Прихожу я в багажное отделение в Помашной, а мне говорят, что
для принятия моего каяка нужен таможенник, которого 2 года
назад упразднили. Теперь необходимый таможенник сидит в
Кировограде и сам он никуда не поедет. И вообще ваша декларация
не заполнена. Не могем принять и усе тут. Поезд на который у
нас билеты идет с багажным вагоном. Но мне объясняют, что
хорошо знают проводника багажного вагона,и он у Вас лодку не
примет, так как придется ему потом на таможне Вас по вагонам
искать. Ну и пришлось мне с проводниками обычного вагона
общаться снова - результат 15 баксов.
На одной из следующих станций проперло меня любопытство -
пошел с проводником багажного вагона разговаривать.
Интересовало конечно сколько будут стоить его услуги. После
того как я ему объяснил о наличии конкуренции между ним и
обычным проводником он неуверенно попросил 5 баксов.
Резюме:
1. Заблаговременно узнайте расписание багажных вагонов, т.к ходят
они не часто.
2. Там Вам не здесь, маразма побольше будет. Есть серьезная опасность
встрять с каяком в Помашной. Самый простой и доступный способ в
Помашной договариваться с проводниками, если лодка позволяет.
3. Я здесь написал то что было со мной, возможно у кого-то есть
более положительный опыт.
4. Что-то нет у меня желания в хохляндию с каяком еще раз съездить.
Таймень в пассажирском поезде
Date: 21 Jul 1998
From: Alexey.Skripko@p9.f701.n5020.z2.fidonet.org
AS> А никто не скажет какая нынче ситуация в мурманских поездах с этими
AS> багажными вагонами - терпеть не могу с ними связываться. Hикаких каяков у
AS> нас нет - обычные "Таймени" и "Тритоны" в стандартных упаковках. С ними
AS> проводники тоже в принудительном порядке отправляют в багажный вагон или
AS> все-таки пускают в обычный?
Если проводники не пускают, им нужны деньги. Hе давайте.
Они не имеют права вас не пускать в вагон. Да, габариты
байдарок превышают допустимые нормы, однако в 5-ом тарифном
руководстве (редакция 1998 г.) черным по белому написано, что
некоторые предметы, в том числе и _байдарки_ разрешается
провозить в поездах дальнего следования, несмотря на их
(предметов) габариты. Короче, если есть время, смело ступайте к
бригадиру поезда (или сразу к начальнику вокзала), они намылят
вашему проводнику шею; если времени нет, обещайте проводнику,
что ему надо, грузитесь в поезд, а потом посылайте проводника
подальше.
Этой весной, за несколько минут до объявления посадки на
поезд, мы специально зашли к начальнику Киевского вокзала и
спросили: "А что делать, если проводник не захочет пускать нас
в вагон с байдарками? Вдруг он про 5-е тарифное руководство не
знает?" А начальник ответил: "Знают они все,..., прекрасно. А
если кто вас не пустит, идтите сразу ко мне, я этот поезд...,
а бригадира с проводниками...!"
===============================================================
FILE: kayakvsraft.txt
Рафт глазами каякера
Или откровения Валентина Юрина по поводу чемпионата
"Замбези-96" по рафтингу
Ладно, для начала - дефиниция:
"РАФТ. Громоздкая, полужесткая надувная платформа, используемая
преимущественно для транспортировки граждан по рекам
на коммерческой основе. При использовании в режиме поддержки
каяков способен вместить в себя неимоверное количество жратвы
и пива."
W.Nealy, "Kayak"
Мне тоже случалось немного махать греблом на этой
посудине, так что могу рассказать свои практические ощущения -
кои вполне совпадают с теоретическими.
Во-первых, не такая уж она бронебойно жесткая, как о ней
рассказывают. И травит она, и остывает в холодной водичке, и в
результате вихляется, как сопля - хотя и меньше, чем полусдутый
катамаран.
Во-вторых, сидеть и грести на нем действительно неудобно,
и поза такая, что развить большое усилие нельзя.
В-третьих, держаться за рафт, подсовывая ступни под
баллоны, в некоторой степени можно, но почти с тем же успехом
можно крепко ухватиться ягодицами за борт. Сколько кг можно
поднять одним только движением ступни? 5? 7? Попробуйте сами.
Именно с такой силой вы держитесь за рафт, когда вас из него
выбрасывает (какими-то силами, сравнимыми с вашим весом -
несколько десятков кг), и именно такое усилие вы способны
передать на корпус судна при гребле.
В четвертых, уже упомянутый выше переход количества в
отрицательное качество. Конечно, приятно было посмотреть на
слаженную работу хорошо тренированных экипажей на гладком
отрезке реки, но когда на рафт садятся N среднестатистических
юзеров в неоднородном потоке, он становится похож на
сороконожку, которая пытается маршировать строевым шагом. То же
самое IMHO получится, если посадить на рафт присутствующих
здесь персон или любых наших крутых туристов.
Здесь настала пора вмешаться в спор и мне. На "Замбези-96"
в каждом рафте сидело по 6 крепких мужиков с канойными веслами.
Картина - эффектнейшая - все молотят со страшной силой, дружно,
весело. И похоже, без особой пользы для дела. В реальной
коммерческой жизни все по другому: в центре рафта сидит один
гид с распашными веслами и в одиночку полностью контролирует
судно, груженое пивом, барахлом и гражданами, весла которым
выданы для их собственного увеселения и ощущения собственной
значимости. И ясное дело, что управляемость у рафта гораздо
выше, чем у катамарана - в этом его превосходит только плот с
гребями - но рафтом управляет ОДИН человек, а для плота нужна
хорошая схоженная команда.
Максим Мошков.
From: Igor Arkhipov
> В 1992 году довелось мне выступать открытом первенстве
> Австрии по рафтингу. По тусовке чуствовалось, что здесь
> собрались не чайники. Различный типов рафтов я насчитал штук
> 6-8. Мы выступили на 2 катамаранах 4-ка и 2-ка. На 4-ке травил
> балон и поэтому во время заезда приходилось время от времени
> прямо на воде и подддуваться. На 4-ке у нас сидело 3 мужика, не
> самых здоровых и одна девушка. На 2-ке два мужичка, один
> практически без опыта. Длина дистанции была километров 5-7
> причем не по гладкой воде. Правда вода была малая и сложность
> препятствий соответствующий.
> Вообщем настаканили мы там всю интернациональную компанию.
> Правда отрыв был небольшой минуты 3-4. Но тут надо учитывать,
> что у них на рафтах сидели уже скатанные экипажи со здоровыми
> мужиками, а у нас сборная солянки, а то отрыв мог бы быть и
> больше. Это я по поводу преимущества в скорости катамаранов
> перед рафтами.
Так почему же рафт столь популярен за бугром? Потому что
он имеет одно важное достоинство: он давит своей тушей
практически все, что может встретиться ему на реке - даже
невзирая на помехи, создаваемые экипажем. Управлять им в такой
степени, как каяком, невозможно и не нужно. Он оптимален
именно для слабоуправляемого сплава, когда масса огромная, а
усилия маленькие. В этой экологической нише он и живет, а
поскольку эта ниша весьма богата пищей - клиентами-чайниками -
то рафты процветают и бурно размножаются.
Катамаран же представляет собой попытку совместить
несовместимое - не удивительно, что получается ни богу свечка,
ни чорту кочерга. Порожден он нашим стилем туризма, когда, с
одной стороны, очень мало людей что-то серьезно умеют, а с
другой стороны - очень много людей хочет не просто плыть по
речке, но и ощущать себя субъектом, а не объектом этого сплава.
Конечно, хороший катамаран управляется на порядок лучше рафта -
но и на порядок хуже каяка. С другой стороны, его
грузопассажирские возможности на порядок лучше, чем у каяка - и
на порядок хуже, чем у рафта. Это какой-то гибрид вроде ужа с
ежом или пива с водкой. А за бугром пошли по иному пути: там
развились два типа судов (каяк и рафт), каждый - оптимальный
для своей экологической ниши. И между собой они, в общем-то, не
имеют практически ничего общего, кроме того, что оба живут на
бурной воде. Примерно столько же общего между слоном и тигром:
оба благополучно живут в одних джунглях, но один из них -
совершенство громоздкости и толстокожести, а другой -
совершенство динамики.
Почему же, в таком случае, на рафтах устраивают
соревнования? Да просто потому, что соревноваться можно в чем
угодно и на чем угодно. Существует Формула-1, но существуют и
гонки на тракторах, грузовиках, инвалидных коляках... Поскольку
стремление к соревнованию и доминированию, увы, крепко вбито в
любую самовоспроизводящуюся материю тысячелетиями естественного
отбора, то охотники для _любых_ соревнований всегда найдутся.
Были бы только материальные возможности... Если есть
богатенькие спонсоры - будут соревнования.
> По моему мнению рафт хорош:
> а) Для катания толстых дядек и теток с неменее толстым
> потомством и кошельками.
Да не очень-то толстый кошелек для этого нужен - важнее,
чтобы клиент был не прочь его развязать. А вот толстая ж...
гораздо важнее: если ее нет, то потенциальный рафтоид может
убежать в каякеры.
> б) Для транспортировки больших мешков (да хоть с картошкой)
В турецком Курдистане есть хорошая сплавная речка Фират.
Курды возят по ней оружие, чтобы не связываться с блок-постами
на дорогах.
Валентин Юрин iourine@iourine.msk.su Каякеры не тонут!
From: polk@inforis.nnov.su (Michael Poliakov)
Date: 27 Nov 1996
On Wed, 27 Nov 1996 11:05:13 +-300, you wrote:
>Я к моему сожалению в рафтах как свинья в апельсинах.
Ну, у меня опыт чисто эмпирический и несистематический. У
"Команды Горький" есть два больших (7-8-местных) рафта SotarII,
один чуть полегче, у другого шкура побронебойней. На Чаткале
был последний, вполне замечательный танк. Весит ровно 50 кг без
дна, надувное дно (сантиметров 15-20 толщиной) пришнуровывается
стропой и весит еще килограммов 20. Шкуры ты здесь такой не
найдешь: местами волоком (рывками) по камням таскали, и хоть бы
что.
На фотографиях кое-где виден, ткнись к Мошкову в "Картинки" и затем в chatkal,
или http://www.inforis.ru/team-gorky/chatkal/ ¦ http://www.inforis.ru/team-gorky/chatkal/
(скоро еще добавлю).
Вот еще:
Whitewater Mfg. DBA SOTAR
E-Mail: sotar@sotar.com
1700 SW Nebraska Avenue
Grants Pass, Oregon 97527
(541) 476-1344
(800) GO SOTAR
Web: http://www.sotar.com ¦ http://www.sotar.com
Last-update: Oct 96
Ткнись в "rafts", там у них есть таблица с размерами.
Чем еще поразил Sotar, кроме бронебойности шкуры,
грузоподъемности и устойчивости, так это простотой и
надежностью надувания. Четыре пластмассовых клапана, в которые
просто втыкается шланг помпы. Надуваешь, шланг вытаскиваешь,
пластмассовой крышкой, тут же привязанной, закручиваешь.
Никаких премудростей и ненужных напрягов. Не травит, вроде бы.
Швы проварены очень хорошо и усилены протекторами.
"Рафты" магриповские имеют шкуру и баллоны => проблемы с
сушкой, непрочностью шкуры и т.п. "Команда Горький" выиграла
такой в Лосево за первое место в спасработах (видимо, специфика
их работы в последнее время сказалась). На Катунь этим летом
они брали пять (!) рафтов (часть арендовали), в том числе и
магриповский. По отзывам - никакого сравнения.
Michael Poliakov
On Wed, 27 Nov 1996 12:53:52 +-300, you wrote:
>А как на нем гребется и сидится. Можно чего-нибудь придумать?
Мы сидели просто на боковых баллонах и гребли канойными
(катамаранными) веслами. Гид с распашными - это несерьезно.
Важно, чтобы было нечетное число членов экипажа - капитан сидит
по центру на корме, рулит и _командует_.
Рафт требует иной техники, нежели катамаран, в силу того, что
скорость набрать ему сложнее, а повернуться, кажется, несколько
проще. Достаточно бессмысленно пытаться делать зацепы, сильно
вывешиваться просто опасно, а первостепенное значение принимает
слаженная работа борта и экипажа в целом. Например, по команде
"вправо" правый борт упирается назад, а левый гребет вперед, и
рафт поворачивается почти на месте. В принципе, чтобы довернуть
нос после слива, хватало небольших управляющих воздействий, чем
я и пользовался, когда считал это целесообразным. В принципе,
при этом я старался не портачить и краем глаза всегда косил на
Володю, нашего кормчего. У кормчего же основная задача - загодя
командовать и осаживать не в меру самостоятельных орлов.
Что приятно - рафт значительно более безопасное судно, чем
катамаран. Мелкие ошибки одного успешно гасятся остальными,
если они правильно работают (читай: выполняют команды
кормчего). Даже если кого-то смывает, это не слишком отражается
на движении рафта, в отличие от ката-двойки, например, для
которого киль практически гарантирован. Выпавший, как правило,
не отлетает далеко от рафта, и его можно поймать и втянуть
обратно. Так произошло со мной, и примерно то же я не раз видел
на видео. Перевернуть рафт сложнее из-за большей массы и
остойчивости, но и поставить назад на киль вряд ли удастся.
Бочки рафт пробивает (точнее, давит) гораздо успешнее ката за
счет большей длины и массы и несравнимо большего водоизмещения.
За весь Чаткал нас хорошо тряхнуло всего раза два-три, и в
бочке не жевало ни разу.
Штатные средства фиксации гребцов - "шлепанцы" на дне, в
которые продеваешь ступни. Кроме того, мы натягивали по дну
стропы, а также просто подсовывали ноги под плотно привязанные
драйбэги. В целом, даже в порогах сидишь довольно уверенно,
если не слишком полагаешься на пятую точку, а как-бы слегка
пружинишь на ногах. Временами, впрочем, это напоминает
передвижение в кузове сельского грузовика, когда водитель прет
по ухабам за водкой или на танцы: главное не сидеть пассивно на
дне или борту.
Michael Poliakov
И снова Валя Юрин
Рафт - надувная лодка для сплава по порогам. Большая, тяжелая,
слабоуправлемая, проходит пороги в основном за счет своей массы
и пассивной остойчивости. Размеры и форма бывают разные, от 3-4
до 12-15-местных. В принципе, похожи на наши ЛАСы и ПСНы, но,
в отличие от них, сварены не из прорезиненной ткани, а из
гораздо более толстого и прочного ПХВ-материала, типа
совтранса. Благодаря этому надуваются до значительно большего
давления и становятся более жесткими (хотя и не настолько, как
суда с жесткой рамой). Оборотная сторона этой прочности - вес:
50-70 кг, причем, как правило, одним неразъемным тюком. Цена -
как правило, несколько тысяч $ за штуку.
Родственный класс судов, у нас до сих пор практически
неизвестный - двухместные мини-рафты, которые иногда называются
"надувными каяками". Эта удлиненная лодка с продольной
посадкой гребцов и греблей байдарочным веслом, изготовленная из
тех же материалов и по той же технологии. Я немного работал на
таких в Турции. В принципе, они достаточно ходкие и вмещают
многочисленное семейство со всем барахлом, сворой собак и
выводком детей. IMHO именно такие лодки могли бы заполнить
пустующую ныне экологическую нишу Тайменя - простые семейные
походы (или бета-версии таковых) до карельской тройки
включительно. Отечественный аналог этого класса - каноэ
"Егерь"; его сравнительные характеристики - см. выше о рафтах.
Ближе к весне фирма "Октопус" планирует начать продажу чешских
лодок Palava этого класса. Вероятно, это будет лучшей
альтернативой Тайменю и положит конец кустарным Щукам и
фанерным гробикам.
Рафт отечественного производства - слабое подражание зарубежным
аналогам. Поскольку технологией изготовления герметичных
баллонов их ПХВ у нас никто не владеет, наши кустари (Магрип
etc.) делают их двуслойными: _шитая_ оболочка из тезы (которая
также слабее аналогичных зарубежных тряпок) и клееные баллоны
из прорезиненных тряпок. Если в чем и соответствует зарубежным
- то только в весе. Ни по давлению в баллонах, ни по жесткости,
ни по прочности они и близко не подходят.
Для сплава 3-4 к.с. по Уралу, Забайкалью без спортивных
претензий лучше катамаран. Самый простой круглый "банан" под
деревянную раму. Хотя на действительно бурной воде катамаран
уступает рафту, на указанных маршрутах имеет одно несомненное
достоинство - собственную положительныю скорость, хотя бы
небольшую. Плюс удобство транспортировки. Для небольших речек,
особенно для Урала, определенно лучше двухместный катамаран,
для больших речек и больших групп - примерно по фигу, двойка
или четверка.
Каяк - судно для сплава в управляемом режиме. Более эффективен
в том случае, если процесс сплава является главной целью
похода, а не средством перемещения из пункта А в пункт Б.
Требует определенной технической подготовки гребцов. (Хотя и
не в такой высокой степени, как это принято считать.)
Байдарка, она же двухместный каяк - судно, аналогичное каяку,
но значительно более сложное. Сверх адекватной техничской
подготовки _обоих_ гребцов, требует еще и срабатывания их в
единый экипаж. На маршрутах выше карельской тройки может быть
рекомендована _только_ при условии, что каждый из гребцов
способен пройти данный маршрут на каяке.
Подробнее эти вопросы см. в книге, которая выйдет из печати в
январе 1997 г:
Юрин В.Е. Сольфеджио белой воды. - М.: Восточная Книжная Компания,
1997 - 224 с.: ил.
ББК 75.81
Ю72
УДК 796.5
Валентин Юрин <iourine@iourine.msk.su> Каякеры не тонут!
===============================================================
FILE: seakayak.txt
Валентин Юрин. Другие типы каяков
Сплав по бурным рекам отнюдь не единственная область
применения каяков, и их разнообразие далеко не исчерпывается
перечисленными типами. Существует еще целый ряд других
разновидностей каяков, предназначенных для смежных видов отдыха
и спорта. Подробное описание всех этих лодок выходит далеко за
рамки данной книги, однако будет уместно привести здесь, по
крайней мере, самые общие их характеристики.
Экспедиционные каяки. Эти крупные лодки предназначены для
очень длительных автономных путешествий по рекам относительно
невысокой сложности в малонаселенных районах. Они весьма близки
к лодкам для автономного сплава по бурной воде, однако
отличаются от них большей длиной (до 450 см), значительно
большим объемом (400-460 л) и наличием четко выраженного киля в
носовой и кормовой части. Экспедиционные каяки имеют хорошую
ходкость по прямой и, соответственно, менее поворотливы что и
Дата добавления: 2015-08-27; просмотров: 24 | Нарушение авторских прав
| <== предыдущая лекция | | | следующая лекция ==> |