Исходные данные

· План участка реки №6

· Сопоставленные планы участка реки №6

· Опорный гидрологический пост №4

· Уровни воды над «0» графика гидрологического поста:

- 0,50 м – проектный уровень

0,00 м – среднемеженный уровень

2,20 м – наинизший при ледоходе

· Гарантированные габариты пути:

Тг = 3,00 м – глубина

Вг = 100 м – ширина

Rг = 400 м – радиус кривизны

· Коэффициент шероховатости русла:

n_c = 0.026

n_нс = 0,028

· Гранулометрический состав грунта:

d₅₀ = 0,50 мм

d₉₀ = 1,00 мм

1. Анализ русловых переформирований участка

На сопоставленном плане участка реки 1959 г. наблюдается отложение наносов на правом берегу и образование правобережного побочня выше устья первого притока. В средней части правого рукава расположен второй приток. В верхней неразветвленной части рассматриваемого участка наблюдается образование небольшого осередка. С правой стороны острова наблюдается большое отложение наносов. Почти на всем протяжении участка левый берег хорошо выраженный слабо криволинейный. В нижней части участка реки наблюдается образование левобережного побочня. Сопоставленные планы представлены на рисунке 1.

В период с 1959 по 1960 гг. на участке реки (рисунок 2) произошли следующие изменения:

Правобережный побочень в начале участка реки и правый берег на всем участке пополнились наносами, при этом побочень сместился на приверх острова, произошел интенсивный размыв правой части острова и отложение наносов на левой его части. Левый берег подвергся незначительному размыву.

В период с 1960 по 1962 гг. на участке (рисунок 2) произошли следующие изменения: Произошло незначительное отложение наносов у правого берега в начале участка реки, побочень сместился ниже по течению в правый рукав русла, правый берег размывается, левый берег подвергается незначительному размыву практически на всем протяжении участка, отложение наносов происходит только в конце участка. Правая часть острова размывается незначительно, на левой части острова изменений не происходит, так что его площадь практически не изменяется.

Рисунки 1, 2

Рисунки 1, 2

1. Расчет ширины выправительной трассы

Ширина выправительной трассы рассчитывается двумя способами:

1 - помощью графика связи между ширинами и глубинами,

2 – по гидравлико-морфологическому способу.

Ширина выправительной трассы определяется при проектном уровне Н_пр = -0,50 м

2.1. Расчет ширины трассы с помощью графика связи между ширинами и наибольшими глубинами русла.

Для расчета на рассматриваемом участке выбираем 13 сечений (рисунок 3).

В этих сечениях определяем значения ширины и максимальной глубин.

Значения максимальных глубин и ширин по расчетным поперечникам приведены в таблице №1.

Значение ширин и максимальных глубин.	Таблица 1
№ сечения
B, м
hmax, м	5,0	5,0	4,0	3,0	2,5	3,0	3,0	4,0	3,5	3,0	3,0	2,5	2,5

По полученным данным строим график h_max=f(B) (рисунок 4)

Расчетная глубина определяется по формуле:

, где

-гарантированная глубина судового хода: =3,0 м;

-поправка на неточность планового материала, принимаю =0,5 м;

=3,0+0,5=3,5 м.

С графика h_max=f(B): при =3,5 м, =450 м.

Рисунки 3, 4

Рисунки 3, 4
2.2 Расчет по гидравлико-морфологическому способу производится аналитически, при условии постоянства безразмерной величины .

Поперечные профили русла приведены на рисунке 5.

Таблица 2

№ сечения	Вб, м	ω, м^2	hср, м	Тг , м	ВТ, м
5-5			1,67	3,0
7-7			1,73
11-11			1,59
13-13			1,61

Ширина выправительной трассы определяется по формуле:

Сравниваем В_Т полученное по гидравлико-морфологическому способу с В_Т полученной из графика h_max=f(B).

Вт^ср = 403 м.

Разница между Вт^ср и Вт составляет 10%, следовательно принимаем ширину выправительной трассы Вт = 430 м.

Rт = (4,5÷5,5) Bт = 2000 м – радиус кривизны трассы [1. & 10.4]

Рисунок 5

1. Составление схемы коренного улучшения судоходных условий участка

Варианты схемы коренного улучшения участка

Трасса, принятой ширины (430 м), наносится на план участка с учетом следующих требований:

− Трасса по возможности должна опираться на ведущий берег.

− На участках с двухсторонней поймой трассе придается криволинейное очертание, с целью расположения ее в пределах зон размыва.

− Места переходов от кривой одного знака кривизны к кривой другого знака приурочены к устойчивым участкам берегов.

Разрабатываем два варианта начертания трассы (рис. 6 и рис. 7). Для каждого варианта трассы дается расположение выправительных сооружений, а также назначается положение прорезей и отвалов. Ширину капитальных прорезей принимаем следующей:

Вариант I:

В данном варианте выправительная трасса и судовой ход проложены в левом рукаве русла реки, имеющем слаборазмываемые берега. Для закрепления выправительной трассы устраиваем 4 полузапруды (№№ 1-4) и запруду № 1. На неразветвленных участках реки производим дноуглубительные работы - прорези №1 и №2.

На неразветвленном участке реки у правого берега перед островом возводим две полузапруды №1 и №2, с целью концентрации потока воды в прорезь №1 и левый судоходный рукав и отвлечения наносов в правый несудоходный рукав.

В левом рукаве ближе к ухвостью острова возводим запруду №1, опирающуюся на берег реки и правый берег острова, для аккумуляции наносов и сосредоточения расходов воды в судоходном правом рукаве русла.

На неразветвленном участке реки у правого берега возводим полузапруду №3, примыкающую корневой частью к правому берегу, с целью концентрации потока воды в прорезь №2, а также устранения возможных свальных течений, затруднительных для судоходства.

На этом же участке, ниже по течению, у левого берега возводим полузапруду № 4 для уменьшения ширины русла путем повышения отметок. Рисунок 6.

Рисунок 6

Вариант II:

В данном случае в качестве судоходного рукава принимаем правый рукав русла реки.

На всем протяжении правого рукава разрабатывается капитальная прорезь №1.

На неразветвленном участке реки у левого берега возводим три полузапруды №№ 1-3, с целью концентрации потока воды воды в прорезь.

В левом рукаве возводим две запруды №1, №2 для перекрытия рукава.

У приверха острова устраивается струенаправляющая дамба №1, для создания поперечного уклона воды и отвлечения наносов в левый рукав.

В нижнем течении участка, ниже острова возводим полузапруды №4, 5, опирающиеся на левый берег для перераспределения расхода воды и увеличения скорости течения в районе судового хода. Рисунок 7.

Рисунок 7

Дата добавления: 2015-11-04