Определение программы диагностических воздействий на весь парк за год

Список литературы

1 ОНТП 01-91 Нормы технологического проектирования, 1991. – 35c.

2 Напольский Г. М. Технологическое проектирование АТП и СТО. – 2-е изд. – 1993. – 215 с.

3 Методика выбора нормокомплектов технологического оборудования для АТП различной мощности и структуры. ¾ М.: Транспорт 1984 г.

Обоснование[Ч1] выбора подвижного состава в зависимости от перевозимого груза и категории эксплуатации.

Выбор подвижного состава производим с учетом исходных данных, приведенных в таблице 1.1.

Таблица 1.1 — Исходные данные для выбора подвижного состава

№ группы	Вид перевозимого груза	ААсс	Lcc	КУЭ
	9 – Скоропортящиеся грузы растительные
	5 – Насыпной груз
	1 – Цемент (бестарный способ)
∑Асс=166; Природно-климатические условия – 1 (умеренный);

Для первой марки автомобилей задана 1-я категория условий эксплуатации это говорит о том, что автомобиль эксплуатируется за пределами пригородной зоны (более 50 км от границы города), тип рельефа местности Р₁ – равнинный, тип дорожного покрытия Д₁ - цементобетон, асфальтобетон, брусчатка, мозаика, вид перевозимого груза – скоропортящиеся грузы растительные, среднесуточный пробег - 195 км., природно-климатические условия – умеренные. Для перевозки скоропортящихся растительных грузов выбираем изотермический фургон на шасси КамАЗ- 4308-1013-99 предназначенного для перевозки различных народнохозяйственных грузов, в том числе скоропортящихся и товаров народного потребления. Шасси КамАЗ 4308 - это идеальный выбор по уровню: цена, качество для монтажа фургонов и кузовов широкого применения, для эксплуатации в условиях города и межгорода. Быстрота (на трассе КамАЗ легко держит скорость 100 км. в час) и манёвренность. Промтоварные и изотермические фургоны на основе грузового шасси КамАЗ 4308 с успехом применяется для междугородних и внутригородских перевозок.

Таблица 1.2 - Краткие сведения об автомобиле КамАЗ - 4308

Наименование показателя	Значение показателя
Колесная формула	4х2
Габаритная длина, мм
Габаритная ширина, мм
Габаритная высота, мм
Двигатель	CUMMINS B5.9 180 CIV-0 (Евро-2)
Мощность двигателя. кВт (л.с.)	131 (178)

Окончание таблицы 1.2

Применяемое топливо	Дизельное
Грузоподъемность, тонн

Для второй марки автомобилей задана 1-я категория условий эксплуатации это говорит о том, что автомобиль эксплуатируется за пределами пригородной зоны (более 50 км от границы города), тип рельефа местности Р₁ – равнинный, тип дорожного покрытия Д₁ - цементобетон, асфальтобетон, брусчатка, мозаика, вид перевозимого груза – насыпной груз, среднесуточный пробег - 163км., природно-климатические условия – умеренные. Для перевозки насыпного груза выбираем самосвал КамАЗ – 65115 предназначенного для перевозки различных сыпучих строительных и промышленных грузов общей массой до 15000 кг и объемом 6.6 м³. Самосвал КамАЗ 65115 (колесная формула 6x4) эффективен при работе на большинстве видах дорог. Обладая небольшими размеры, отличным обзором, высоким уровнем маневренности и малым радиусом поворота, КамАЗ 55111 успешно может эксплуатироваться в местах с ограниченным пространством.

Таблица 1.3 - Краткие сведения об автомобиле КамАЗ - 65115

Наименование показателя	Значение показателя
Колесная формула	6х4
Габаритная длина, мм
Габаритная ширина, мм
Габаритная высота, мм
Двигатель	CUMMINS 6ISBe 285 (Евро-3)
Мощность двигателя. кВт (л.с.)	207 (282)
Применяемое топливо	Дизельное
Грузоподъемность, тонн

Для третей марки автомобилей задана 2-я категория эксплуатации, это говорит о том что автомобиль эксплуатируется в малых городах (до 100 тыс. жителей) и в пригородной зоне, тип рельефа местности Р₁ – равнинный, тип дорожного покрытия Д₁ - цементобетон, асфальтобетон, брусчатка, мозаика, вид перевозимого груза – цемент (бестарный способ), среднесуточный пробег - 144км., природно-климатические условия – умеренные. Для перевозки цемента выбираем Автопоезд-цементовоз в составе тягача КаМАЗ 65116 и полуприцепа-цистерны ТЦ-15 предназначен для бестарной перевозки строительных порошкообразных материалов (цемента, минерального порошка, гипса и др.) по автомобильным дорогам I-III категорий условий эксплуатации.

Полуприцеп-цистерна имеет цилиндрическую форму, с наклоном в сторону разгрузки.

Полуприцеп оснащен компрессорным агрегатом для пневморазгрузки и пневмосамозагрузки с приводом от коробки отбора мощности тягача.

(ранее был выбран Автопоезд-цементовоз в составе тягача КамАЗ-65116 и полуприцепа-цистерны ТЦ-20). Сравнив характеристики цистерн ТЦ-20 и ТЦ-15 была выбрана цистерна ТЦ-15, т.к. она обладает меньшими габаритами и меньшей грузоподъемностью, следовательно, её удобнее и эффективнее использовать в условиях малого города, а так же пригороде.

Одномарочный ПС позволяет упростить расчетную часть проекта, а так же условия труда всего персонала АТП.

Таблица 1.4 - Краткие сведения о цистерне ТЦ-15

Габаритные размеры	Значение показателя
Длина, мм
Ширина, мм
Высота, мм
Полезный объем цистерны, м3	12.3
Масса перевозимого груза, т
Производительность, т/мин (м3/мин)
- пневморазгрузки цемента	1+0,1
Максимальная дальность подачи цемента, м
Высота подачи цемента, м
Диаметр загрузочного люка, мм
Компрессор	ТЦ-12.219
Тип привода компрессора	электродвигатель (N=22 кВт, U=380 В) тягача
Масса снаряженного полуприцепа, кг
Полная масса полуприцепа, к

2 Технологический расчёт АТП

2.1 Обоснование выбора нормативных данных для ведения технологического расчета

Для расчета производственной программы и объема работ АТП необходимы следующие исходные данные, которые сведены в таблицу 2.1:

Таблица 2.1 – Исходные данные для расчета производственной программы

	1-я группа	2-я группа	3-я группа	4-я группа
Тип подвижного состава	Автомобили грузовые большой грузоподъемности	Автомобили грузовые особо большой грузоподъемности	Автомобили грузовые особо большой грузоподъемности	Полуприцеп-цистерна
Количество подвижного состава, ед.
Среднесуточный пробег, км
Дорожные условия эксплуатации	- цементобетон, асфальтобетон, брусчатка
Климатические условия эксплуатации	Умеренный климат
Режим работы подвижного состава, ч. в год

Все нормативные данные приводим ниже в соответствующих таблицах.

Нормативы ресурсного пробега автомобилей (пробег до капитального ремонта – КР) выбираем согласно [1] таблица 2.2

Таблица 2.2 - Нормативы ресурсного пробега ПС (пробег до капитального ремонта)

№ группы	Тип подвижного состава	Ресурс, не менее, тыс. км
	Автомобили грузовые большой грузоподъемности
	Автомобили грузовые особо большой грузоподъемности
	Автомобили грузовые особо большой грузоподъемности
	Полуприцепы одноосные особо большой грузоподъемности

Нормативы периодичности первого и второго технического обслуживания (ТО – 1 и ТО – 2 соответственно) выбираем согласно [1] таблица 2.3.

Таблица 2.3 - Нормативы периодичности ТО – 1 и ТО – 2

№ группы	Тип подвижного состава	Нормативы периодичности технического обслуживания не менее, тыс. км
ЕО	ТО - 1	ТО - 2
	Автомобили грузовые большой грузоподъемности	Один раз в сутки
	Автомобили грузовые особо большой грузоподъемности
	Автомобили грузовые особо большой грузоподъемности
	Полуприцепы одноосные особо большой грузоподъемности

Нормативы трудоемкостей ТО–1, ТО–2, текущего ремонта (ТР) выбираем согласно [1] таблица 2.4.

Таблица 2.4 - Нормативы трудоемкостей ЕО, ТО – 1, ТО – 2, текущего ремонта.

№ группы	Тип подвижного состава	Нормативы трудоемкости
Разовая, чел•ч	Удельная, чел•ч. на 1000 км
ЕО	ТО -1	ТО -2	ТР
	Автомобили грузовые большой грузоподъемности	0.3	3.6	14.4	3.4
	Автомобили грузовые особо большой грузоподъемности	0.5	7.8	31.2	6.1
	Автомобили грузовые особо большой грузоподъемности	0.5	7.8	31.2	6.1
	Полуприцепы одноосные особо большой грузоподъемности	0.15	2.2	8.8	1.25

Периодичность и трудоемкость ТО и ТР подвижного состава следует корректировать в зависимости от следующих условий с помощью коэффициентов:

- Категории условий эксплуатации подвижного состава - К₁

- Модификации подвижного состава и организации его работы - К₂

- Природно-климатические условия эксплуатации подвижного состава - К₃

- Количество единиц технологически совместимого подвижного состава - К₄

- Способа хранения подвижного состава - К₅

Коэффициенты определяем по таблицам по типу подвижного состава, и его грузоподъемности [1, таблица 12,13,14,15].Выбранные значения коэффициентов сведем в таблицу 2.5.

Таблица 2.5 - Коэффициенты корректирования ресурса, пробега подвижного состава до КР, периодичности ТО, простоя подвижного состава в ТО и ТР, трудоемкости ТО-2 и ТР

Показатели	Значения коэффициентов
КамАЗ - 4308	КамАЗ - 65115	Тягач КамАЗ-65116	Полуприцеп-цистерна ТЦ-15
К1	Периодичность ТО	1.0	1.0	0.9	0.9
удельная трудоемкость ТР	1.0	1.0	1.1	1.1
Ресурс	1.0	1.0	0.9	0.9
К2	Трудоемкость ЕО, ТО-1, ТО-2 и ТР	1.2	1.15	1.1	1.6
Продолжительность простоя в ТО и ТР	1.1	1.1	1.0	-
Ресурс	1.0	0.85	0.95	1.0
К3	Периодичность ТО	1.0	1.0	1.0	1.0
Трудоемкость ТР	1.0	1.0	1.0	1.0
Ресурс	1.0	1.0	1.0	1.0
К4	Трудоемкости ТО-1, ТО-2 и ТР	1.05	1.05	1.05	1.05
К5	Трудоемкость ТР	1.0	1.0	1.0	1.0

Количество дней работы в году подвижного состава, осуществляющего перевозки растительных грузов (1-я группа), целесообразно выбрать равным 365 дней. Для подвижного состава, осуществляющего транспортировку насыпного груза и цемента (2-я и 3-я группы), целесообразно выбрать 303 дня работы в году.

Режим работы АТП односменный по 8 часов в день. Зоны ЕО и ТР работают 365 дней в году, зона ТО – 249 дней в году, т. к. среднесуточный пробег подвижного состава мал, а интервал между обслуживанием довольно большой.

Значения норматива простоя в ТО и ТР выбраны согласно [1, таблица 10] и скорректированы в связи с тем, что справочные данные утратили свою актуальность. Таким образом, для первой группы – , для второй и третьей группы – .

Коэффициент резервирования постов для компенсации неравномерной загрузки К_Р выбирается согласно [1, таблица 27] и приведен в таблице 2.6.

Таблица 2.6 – Коэффициент резервирования постов

Тип рабочих постов	КР
ЕО	1.3
ТО-1, ТО-2 общего и углубленного диагностирования	1.1
ТР (регулировочные и разборочно-сборочные, окрасочные)	1.3
сварочно-жестяницкие, деревообрабатывающие	1.1

Данные по численности рабочих, одновременно работающих на одном посту, выбираются согласно [1, таблица 28] и приведены в таблице 2.7.

Таблица 2.7 – Численность, одновременно работающих на одном посту, чел

Тип рабочих постов	Численность одновременно работающих на одном посту, чел.
Автомобили грузовые большой грузоподъемности	Автомобили грузовые особо большой грузоподъемности	Автомобили грузовые особо большой грузоподъемности	Полуприцеп-цистерна
Посты ЕО
уборочных работ
моечных работ
заправочных работ				-
контрольно-диагностических и ремонтных работ	1.5
Посты ТР
регулировочные и разборочно-сборочные	1,5	1.5	1.5
сварочно-жестяницкие	1.5	1,5	1.5
малярные
деревообрабатывающие		1.5	1.5

Остальные нормативные данные будут указаны в ходе дальнейших расчетов.

2.2 Расчет производственной программы по ТО

2.2.1 Корректирование нормативной периодичности ТО и пробега до КР

С учетом данных условий эксплуатации необходимо произвести перерасчет пробегов до ТО и КР.

Производим перерасчет по следующим формулам:

, (2.1)

, (2.2)

где - нормативный ресурсный пробег автомобиля, км;

- нормативная периодичность ТО -го вида (ТО – 1 или ТО – 2), км;

К_1, К_2, К₃ – корректирующие коэффициенты.

С учетом корректирующих коэффициентов, значения которых представлено в таблице 2.5. окончательные пробеги будут равны:

Для первой группы автомобилей:

;

;

.

Для второй группы автомобилей:

;

;

.

Для третьей группы автомобилей:

;

;

.

Для четвертой группы:

;

;

.

Окончательные пробеги, и значение поправочных коэффициентов сведены в таблицу 2.8.

Таблица 2.8 – Значение скорректированных пробегов до ТО и КР для данного подвижного состава учитывая корректирующие коэффициенты

Наименование параметра	Автомобили грузовые большой грузоподъемности	Автомобили грузовые особо большой грузоподъемности	Автомобили грузовые особо большой грузоподъемности	Полуприцеп-цистерна
Пробег до ТО-1	4 000	4 000	3 600	3 600
Пробег до ТО-2	16 000	16 000	14 400	14 000
Пробег до КР	450 000	255 000	256 500	270 000

Дальнейшее корректирование нормативной периодичности ТО и пробега до КР определяется с помощью формул:

, (2.3)

, (2.4)

, (2.5)

, (2.6)

, (2.7)

. (2.8)

Произведем расчет:

1) для первой группы автомобилей:

, принимаем ;

;

, принимаем ;

;

, принимаем ;

;

2) для второй группы автомобилей:

, принимаем ;

;

, принимаем ;

;

, принимаем ;

;

3) для третьей группы автомобилей:

, принимаем ;

;

, принимаем ;

;

, принимаем ;

.

4) для полуприцепа-цистерны:

, принимаем ;

;

, принимаем ;

;

, принимаем ;

.

Окончательные значения скорректированных пробегов до ТО и КР для данного подвижного состава учитывая корректирующие коэффициенты и среднесуточные пробеги, занесем в таблицу 2.9.

Таблица 2.9 – Значения скорректированных пробегов до ТО и КР для данногоподвижного состава учитывая корректирующие коэффициенты и среднесуточные пробеги

Наименование параметра	Автомобили грузовые большой грузоподъемности	Автомобили грузовые особо большой грузоподъемности	Автомобили грузовые особо большой грузоподъемности	Полуприцеп-цистерна
Пробег до ТО-1	4 095	4 075	3 600	3 600
Пробег до ТО-2	16 380	16 300	14 400	14 400
Пробег до КР	458 640	260 800	259 200	273 600

2.2.2 Определение числа списаний и ТО на один автомобиль за цикл

2.2.2 Определение числа списаний и ТО на один автомобиль за цикл

Число технических воздействий на один автомобиль за цикл определяется отношением циклового пробега L_ц к пробегу до данного вида воздействия. Так как цикловой пробег в данной методике расчета принят равным ресурсному пробегу L_P автомобиля, то число описаний одного автомобиля за цикл будет равно единице..

Число КР (N_c), ТО-2 (N₂), ТО-1 (N₁), ЕО (N_ЕО) за цикл на один автомобиль определяются соответственно по формулам:

, (2.9)

, (2.10)

, (2.11)

. (2.12)

Произведем расчет:

1) для первой группы автомобилей:

;

;

;

2) для второй группы автомобилей:

;

;

;

3) для третьей группы автомобилей:

;

;

.

4) для полуприцепа-цистерны:

;

;

.

Результаты вычислений представлены в таблице 2.10.

2.2.3 Определение числа ТО на группу (парк) автомобилей за год

Так как пробег автомобиля за цикл может быть больше или меньше, чем пробег за год, а производственную программу предприятия обычно рассчитывают на год, необходимо сделать соответствующий перерасчет.

Таблица 2.10 – Расчет количества списаний, ТО-2, ТО-1, ЕО за цикл на один автомобиль

[Ч2]

Количество воздействий за цикл Обозначение	Число воздействий за цикл на один автомобиль по группам
первая группа	вторая группа	третья группа	четвертая группа
Списание	NC
ТО – 1	N1
ТО – 2	N2
ЕО	NЕО

Дни эксплуатации в цикле определяем по формуле:

, (2.13)

Дни ремонта в цикле определяем по формуле:

, (2.14)

где - норматив простоя в ТО и ТР согласно [1, таблица 10];

- коэффициент корректирования простоев подвижного состава в ТО и ТР в зависимости от модификации подвижного состава и организации его работы.

Коэффициент технической готовности определяем по формуле:

, (2.15)

Годовой пробег автомобиля определяется по формуле:

, (2.16)

где – число дней работы предприятия в году;

Произведем расчет:

1) для первой группы автомобилей:

;

;

;

;

2) для второй группы автомобилей:

;

;

;

;

3) для третьей и четвертой группы:

;

;

;

.

Примечание: Коэффициент технической готовности для прицепов и полуприцепов следует принимать равным коэффициенту технической готовности автомобилей-тягачей, с которыми они работают.

Результаты расчета сведены в таблицу 2.11.

Таблица 2.11 – Значения дней эксплуатации в цикле, дней ремонта в цикле, коэффициента технической готовности и годового пробега автомобилей

Показатель	Марка автомобилей
КамАЗ - 4308	КамАЗ - 65115	Автопоезд-цементовоз в составе тягача КамАЗ 65116 и полуприцепа-цистерны ТЦ-15
ДЭ.Ц., дни	2 352	1 600	1 800
ДР.Ц., дни
αт	0,93	0,92	0,93
LГ, км	66 192,75	45 437,88	40 577,76

Зная число ТО на 1 автомобиль за цикл и годовой пробег автомобиля, годовое число ЕО (SN_ЕОг), ТО – 1 (SN_{1 Г}), ТО – 2 (SN_{2 Г}) на группу автомобилей А_сс определяется соответственно по формулам:

, (2.17)

, (2.18)

. (2.19)

Произведем расчет:

1) для первой группы автомобилей:

, принимаем ;

, принимаем ;

, принимаем ;

2) для второй группы автомобилей:

, принимаем ;

, принимаем ;

, принимаем ;

3) для третьей и четвертой группы:

, принимаем ;

, принимаем ;

, принимаем .

Сведем полученные данные в таблицу 2.12.

Таблица 2.12 - Годовое число ЕОс, ТО – 1, ТО – 2 на группу автомобилей

Модель автомобиля	SNЕОс г	SN1 Г	SN2 Г
КамАЗ - 4308	17 651
КамАЗ - 65115
Автопоезд-цементовоз в составе тягача КамАЗ 65116 и полуприцепа-цистерны ТЦ-15

Определение программы диагностических воздействий на весь парк за год

Программа диагностирования Д – 1 и Д – 2 на весь парк за год определяется по формулам:

, (2.20)

. (2.21)

Подставляя определенные ранее значения в формулы (2.18) и (2.19), получим:

1) для первой группы автомобилей:

, принимаем ;

, принимаем ;

2) для второй группы автомобилей:

, принимаем ;

; принимаем

3) для третьей группы автомобилей:

; принимаем

.

Сведем полученные данные в таблицу 2.13.

Таблица 2.13 – Программа диагностирования Д – 1 и Д – 2 за год

Модель автомобиля	SNД-1	SNД-2
КамАЗ - 4308
КамАЗ - 65115
Автопоезд-цементовоз в составе тягача КамАЗ 65116 и полуприцепа-цистерны ТЦ-15

2.2.5 Определение суточной программы по ТО и диагностированию автомобилей

Суточная производительная программа является критерием выбора метода организации технического обслуживания, которая определяется по формуле:

, (2.22)

где – годовая программа по каждому виду ТО или диагностики в отдельности;

– число рабочих дней зоны в году, предназначенной для выполнения того или иного вида ТО или диагностирования автомобилей.

Для АТП число дней работы в году зон ЕО принимается равным числу дней работы подвижного состава на линии. Работа зон ЕО организуется в 1 смену. Для других зон и участков АТП принимаем 249 дней работы в году и 8-часовой рабочий день.

Подставляя определенные ранее значения в формулу (2.20), получим:

1) для первой группы автомобилей:

, принимаем ;

, принимаем ;

, принимаем ;

, принимаем ;

, принимаем ;

2) для второй группы автомобилей:

, принимаем ;

, принимаем ;

, принимаем;

, принимаем ;

, принимаем ;

3) для третьей группы автомобилей:

, принимаем ;

, принимаем ;

, принимаем;

, принимаем ;

, принимаем .

В связи с тем что, АТП имеет небольшое списочное количество автомобилей, суточная программа по ТО-2 имеют так же не слишком большую величину.

Для более равномерной загрузки проектируемых постов объединим для второй и третьей групп автомобилей суточную программу по ТО-2. Таким образом, , принимаем суммарное значение .

Сведем полученные данные в таблицу 2.14.

Таблица 2.14 - Суточная программа по ТО и диагностированию автомобилей

Модель автомобиля	NЕОс	NТО-1с	NТО-2с	NД-1с	NД-2с
КамАЗ - 4308
КамАЗ - 65115			1*
Автопоезд-цементовоз в составе тягача КамАЗ 65116 и полуприцепа-цистерны ТЦ-15			0*

2.3 Расчет годового объема работ и численности производственных рабочих

2.3.1 Корректирование нормативных трудоемкостей

Нормативные значения трудоемкостей ТО – 1, ТО – 2 и ТР представлены в таблице 2.4.

Расчетная нормативная (скорректированная) трудоемкость ЕО_С определяется по формуле:

, (2.21)

Расчетная нормативная (скорректированная) трудоемкость ТО – 1, ТО – 2 определяется по формуле:

, (2.22)

где – нормативная трудоемкость ТО – 1 или ТО – 2, ;

Удельная расчетная нормативная (скорректированная) трудоемкость ТР определяется по формуле:

, (2.23)

Коэффициенты корректирования нормативных значений приведены в таблице 2.5.

Подставляя ранее определенные значения в формулы (2.21) – (2.23), получим:

1) для первой группы автомобилей:

;

;

;

;

2) для второй группы автомобилей:

;

;

;

;

3) для третьей группы автомобилей:

;

;

;

.

4) для четвертой группы:

;

;

;

.

Сведем полученные данные в таблицу 2.15.

Таблица 2.15 – Значения скорректированных нормативных трудоемкостей

Модель автомобиля	tЕО, чел×ч	tТО-1, чел×ч	tТО-2, чел×ч	tТР, чел×ч/1000 км
КамАЗ - 4308	0,36	4,53	18,14	4,28
КамАЗ - 65115	0,57	9,42	37,67	7,36
Тягач КамАЗ - 65116	0,55		36,03	7,75
Полуприцеп-цистерна	0,24	3,69	14,78	2,31

2.3.2 Расчет годового объема по ТО и ТР

Объем работ (в человеко-часах) по ЕО, ТО – 1, ТО – 2, за год определяется произведением числа ТО на нормативное (скорректированное) значение трудоемкости данного вида ТО.

Годовой объем работ ЕО, ТО – 1, ТО – 2 определяется по формуле:

, (2.24)

где – годовое число обслуживаний;

– нормативное (скорректированное) значение трудоемкости.

Годовой объем работ ТР определяется по формуле:

, (2.25)

где – годовой пробег автомобиля, км;

– списочное число автомобилей;

– удельная нормативная (скорректированная) трудоемкость ТР, чел-ч на 1000 км пробега.

Подставляя определенные раннее значения в формулы (2.24) и (2.25), получим:

1) для первой группы автомобилей:

;

;

;

;

2) для второй группы автомобилей:

;

;

;

;

3) для третьей группы автомобилей:

;

;

;

.

4) для четвертой группы автомобилей:

;

;

;

.

Сведем полученные данные в таблицу 2.16.

Таблица 2.16 – Годовые объемы работ

Модель автомобиля	ТЕО, чел×ч	ТТО-1, чел×ч	ТТО-2, чел×ч	ТТР, чел×ч
КамАЗ - 4308	6354,36	2853,9	3791,26	14731,86
КамАЗ - 65115	8739,24	4333,2	5725,84	18393,25
Тягач КамАЗ - 65116	9144,3		5944,95	18554,18
Полуприцеп-цистерна	3990,24	1841,31	2438,7	5530,34

[Ч1]Просьба сохранять все мои примечания в последующих версиях ПЗ

[Ч2]Размер шрифта

Дата добавления: 2015-11-04