Аварійні ситуації.

1) 16 жовтня 2008 року національний комітет США по безпеці на транспорті (NTSB) випустив дві рекомендації, одна з яких термінова, по двигунам Пратт-Уітні PW2037.

Рекомендації дані по результатам розслідування інциденту з літаком Боінг 757-232, авіакомпанії Delta Air Lines, що відбувся 6 серпня 2008 року. При розбігу літака при зльоті в аеропорті Лас Вегаса, штат Невада, відбулася нелокалізована відмова правого двигуна. Пілоти повідомили, що при піднятті передньої стійки шасі вони почули гучний удар і помітили, що правий двигун втратив тягу. Екіпаж припинив зліт і зупинив літак на злітно-посадковій смузі.

При розслідуванні було виявлено отвір в нижній частині капота, яке співпадало з отворами у фланцях турбін високого та низького тиску. Огляд двигуна показав, що були відсутні частини п’яти послідовних втулок 2-ї ступені турбіни високого тиску. Крім того, в цих місцях пошкоджені три лопатки 2-ї ступені турбіни, а суміжні лопатки цілком відсутні. Експертиза 2-ї ступені турбіни показала також, що 11 інших лопаток мають тріщини. По даним авіакомпанії двигун мав напрацювання 10880 годин і 4392 цикла після останнього ремонту, при якому оглядалися втулки 2-ї ступені турбіни.

Національний комітет по безпеці на транспорті рекомендує Федеральній авіаційній адміністрації (FAA) США:

Рекомендація А-08-85 (термінова).

Вимагайте, щоб двигуни Пратт-Уітні PW2037 були виведені з експлуатації для огляду втулок 2-ї ступені турбіни, якщо їх напрацювання значно менше, ніж у відмовившого двигуна (10880 годин, 4392 цикла).

Рекомендація А-08-86.

Вимагайте, щоб втулки 2-ї ступені турбіни двигунів Пратт-Уітні PW2037 проходили неодноразові огляди при напрцюванні значно меншому, ніж у відмовившого двигуна (10880 годин, 4392 цикла), до тих пір, доки не буде виявлена причина попередніх випадків руйнування і доки не будуть зроблені корегуючі дії для їх попередження.

2) 29 вересня 2008 року Бюро розслідування авіаційних подій Великобританії (AAIB) опублікували спеціальний бюлетень S1/2008, з уточнюючою інформацією про розслідування події літака Боінг 777-26 ER в а/п Хітроу 17 січня 2008 року.

Літак виконував рейс Пекін-Лондон. На борту знаходились 16 членів екіпажу та 136 пасажирів. Захід на посадку виконувався на автопілоті з увімкненим автоматом тяги. На висоті 1000 футів літак був повністю збалансованим з закрилками в положенні 30 град.

Повна кількість палива на борту складала 10500 кг і було розподілено майже поровну між лівим та правим основними паливними баками, з незначною різницею приблизно 300 кг. Паливні клапани кільцювання системи подачі палива були замкнені, їх не використовували протягом польоту. Другий пілот взяв керування на себе для виконання посадки на висоті приблизно 780 футів, згідно процедури, та скоро автодросселі обох двигунів були установлені на збільшення тяги. Двигуни спочатку зреагували, але на висоті приблизно 720 футів тяга правого двигуна зменшилася. Приблизно через 7 секунд до приблизно того ж рівня зменшилася тяга лівого двигуна. Двигуни не відключились, а продовжували створювати тягу на обертах вище малого газу, але менше заданого режиму. Потім вони перестали відповідати на команди автодросселя по збільшенню тяги і на послідуючу установку льотним екіпажем РУД на повний газ. Швидкість зменшилася, і на висоті 200 футів досягла приблизно 108 вузлів. Автопілот відключився приблизно на 175 футах, висота стала швидко падати, і шасі торкнулися землі приблизно за 1000 футів до смуги безпеки, прямо у рамках границі льотного поля. При зіткненні і короткому пробізі по землі носова стійка шасі склалася, права основна стійка шасі відокремилась від літака, а ліва увійшла у крило. Літак зупинився на смузі безпеки ЗПС 27L. Хоча з літака вилилось багато палива, пожежі не виникло. Бригада бортпровідників провела оперативну евакуацію пасажирів, які покинули літак по аварійним трапам. Усі трапи спрацювали своєчасно. Вісім пасажирів отримали невеличкі травми, один зломив ногу. Літак зписан.

Дата добавления: 2015-10-24