Биография

Эрик Христофорович родился в 1932 году в городе Баку в семье репрессированных родителей.

В 13 лет он начал работать помощником тракториста. В 18 лет женился, а через год родилась старшая дочь. Нужно было кормить семью, и он, как молодой глава семейства, был вынужден на целый год прервать учебу в Ташкентском институте инженеров ирригации и механизации сельского хозяйства и продолжить работу, но уже в должности заместителя начальника райводхоза.

Окончив с отличием институт, он отказался от учебы в аспирантуре и поехал в Южный Казахстан. На просторах бесплодной равнины, называемой «голодной степью», в то время необходимо было внедрить новую прогрессивную ирригационную систему, которая должна была заменить широко используемый в то время примитивный арычный полив.

Именно в этот период Эрик Христофорович получает первые значительные награды: звание заслуженный строитель КазССР, орден Трудового Красного Знамени.

В 1965 году Эрику Христофоровичу было поручено создание в Чимкенте главного управления Главриссовхозстрой, которое он возглавлял до 1978 года.

Под руководством Эрика Христофоровича главк за тринадцать лет вырос более чем в десять раз, объемы выполняемых им работ зашли за пятьсот миллионов рублей в год, по тем временам огромные суммы. Была проделана настолько масштабная работа, что вся система Главриссовхозстроя, состоящая более чем из двухсот тысяч человек, была награждена высшим орденом СССР — орденом Ленина.

Многие работники были награждены орденами и медалями, а Эрик Христофорович, единственный из всей системы мелиорации Советского Союза, в 1974 году был удостоен звания Герой Социалистического Труда.

в 1978 году было принято решение о его переводе в Москву в качестве первого заместителя министра. Но Динмухамед Ахмедович Кунаев настоял на том, чтобы Эрик Христофорович продолжал работать в республике, справедливо считая, что Казахстану нужны именно такие героические люди.

В том же году Эрик Христофорович был назначен заместителем Председателя Совета Министров КазССР. Председателем тогда был Байкен Ашимович Ашимов, человек, который также сыграл большую роль в жизни Эрика Христофоровича. Теперь уже под непосредственный контроль и управление Эрика Христофоровича к вопросам мелиорации и ирригации добавились водное хозяйство и сельское строительство по всему Казахстану.

К этому периоду относится одно из самых ярких и значительных для всего Казахстана событий — строительство Большого Алма-Атинского канала. За эту работу Эрик Христофорович отвечал лично. Стройка была завершена в сроки, рекордные для такого масштабного и сложного с технической стороны объекта — три с половиной года.

В 1985 году масштабной реорганизации был подвергнут весь агропромышленный комплекс СССР. Был создан Госагропром Казахской ССР, включающий пять министерств с численностью около трех миллионов человек. Эрика Христофоровича назначили председателем Госагропрома. Одновременно он работал первым заместителем Председателя Совета Министров КазССР.

Эрика Христофоровича выдвинули на еще более высокий и ответственный уровень руководства — работу в Верховном Совете СССР. Здесь он работал практически до распада Советского Союза.

В течение 25 лет он пять раз избирался депутатом Верховного Совета КазССР и один раз народным депутатом СССР (1989–1991).

Ныне пенсионер. Живет в Казахстане, участвует в ряде промышленных предприятий^[1]

Мустафа Тулепович Казыбе́ков (1904—1977) — советский организатор промышленного производства, Герой Социалистического Труда (1966). Почётный железнодорожник СССР (1942). Заслуженный строитель Казахской ССР (1960). Лауреат Государственной премии СССР (1971).

Биография

Родился в семье рабочего.^[1]

С 1918 года работал рабочим-железнодорожником.^[2] В 1923—1926 годах учился на рабфаке Среднеазиатского университета в Ташкенте.^[1]

В 1926—1927 годах работал заведующим Туркестанским уездным, в 1928—1929 годах Акмолинским окружным отделами народного образования.^[2] В 1930—1932 годахтрудился заведующим отдела кадров управления Турксиба.^[2]

В 1933—1934 годах учился на двухгодичных курсах при Новосибирском институте инженеров железнодорожного транспорта.^[1]

В 1934—1939 годах работал начальником строительных участков на железнодорожных станциях Чу, Чимкент, Джамбул.^[2] В 1938 году вступил в ВКП(б).^[1] В 1940—1947 годах — начальник Дортреста Турксиба, в 1947—1950 годах — начальник Алма-Атинского стройуправления МПС СССР.^[2]

В 1950—1954 годах работал заместителем начальника Турксиба, в 1954-1978 годах — управляющим трестом «Казахтрансстрой» Министерства транспортного строительства СССР.^[1]Избирался депутатом ВС Казахской ССР 5-го, 7-8 созывов.^[2]

Джумагали Омарович Омаров (1901—1975) — советский железнодорожник, заслуженный строитель Казахской ССР.

Биография

Джумагали Омаров родился в 1901 году в ауле Бельтерек урочища Каратас Кзылмолинской волости Семипалатинский уезда. Он был старшим ребёнком в семье — за ним подрастали три брата и три сестры. Начальное образование Джумагали получил в Семипалатинском двухклассном училище.^[1]

Трудовую деятельность начал регистратором в Семипалатинском губревкоме, где работал два года и был назначен начальником районной милиции. В последующем он работал в различных учреждениях Семипалатинска.^[1]

В возрасте 26 лет он устроился на работу в управление Северной части постройки Турксиба. В опубликованных позже воспоминаниях он писал:

На строительство Турксиба я пришёл в 1927 году малограмотным парнем, без какой-либо строительной квалификации, и в первое время работал землекопом. Затем в отделе кадров меня направили в административный отдел на должность экспедитора. Развозя почту по участкам, по прорабским пунктам, я внимательно присматривался ко всему, что происходило на стройке.^[1]

Смекалистого парня заметил начальник строительства В. С. Шатов и выдвинул его кандидатуру на должность заместителя начальника главного материального склада, а позже — заместителем начальника Аягузского стройучастка Северной части. Успехи в труде Джумагали Омарова неоднократно отмечались наградами и поощрениями. За свою энергичную организаторскую деятельность при смычке Северной и Южной частей Турксиба он был награждён серебряным жетоном. За годы строительства Турксиба он также получил пять Почётных грамот, знак «Ударнику НКПСстроя».^[1]

В 1931 году его назначили заместителем начальника Управления по строительству Турксиба. В этот период в Казахстан приехал С. М. Киров, который осмотрел некоторые участки пути, где его с группой специалистов-железнодорожников сопровождал Джумагали Омаров. В конце своей поездки Киров предложил Омарову повысить свою квалификацию во Всесоюзной академии железнодорожного транспорта, однако из-за производственной необходимости времени на обучение практически не было, и он воспользовался предложением Кирова позднее.^[1]

В 1934 году было возобновлено строительство железнодорожной линии Рубцовка — Риддер, которая должна была разрешить транспортные проблемы Рудного Алтая. Джумагали Омаров был направлен туда заместителем начальника строительства. Когда большая часть строительных работ была завершена, его направили на учёбу во Всесоюзную академию железнодорожного транспорта, которую он окончил в 1939 году.^[1]

C 1939 по 1946 год по предложению начальника Туркестано-Сибирской железной дороги М. И. Брехунца Джумагали Омаров работал его заместителем, курируя вопросы строительства. Во время Великой Отечественной войны перед всеми руководителями железнодорожного транспорта были поставлены задачи своевременной доставке на фронт военных эшелонов, военной техники, а для оборонной промышленности — сырья и топлива. НКПС перевёл движение поездов на железных дорогах страны на военный график. Согласно предписанию НКПС были предприняты меры усиленной охраны железнодорожного пути и других объектов. Джумагали Омаров возглавил создание отрядов и боевых дружин в помощь военизированной охране.^[1]

За годы войны был выполнен ряд работ по усилению пропускной способности магистрали, построены и введены в эксплуатацию 240 производственных объектов. Среди них стале-чугунолитейные цеха на станциях Алма-Ата, Семипалатинск, Аягуз и Джамбул, Алма-Атинский электротехнический завод НКПС, в Алма-Ате сооружался также крупный вагоноремонтный завод. Продолжалось расширение сети Турксиба, было завершено строительство железнодорожных линий Джамбул — Чулактау и веткиТалды-Курган — Текели. Вклад Омарова как руководителя был отмечен высокими правительственными наградами — орденом Трудового Красного Знамени, орденом Великой Отечественной войны 2-й степени, медалью «За победу над Германией», медалью «За доблестный труд в Великой Отечественной войне 1941—1945 гг.».^[1]

В июне 1946 года Джумагали Омаров был назначен начальником Туркестано-Сибирской железной дороги. В том же году он был избран депутатом Верховного Совета Казахской ССР от 55-го железнодорожного округа Южно-Казахстанской области.^[1]

В качестве начальника Турксиба он столкнулся с тем, что за годы войны сильно износился паровозный и вагонный парк, путевое хозяйство пришло в аварийное состояние на многих участках и требовало замены рельсов и шпал, не хватало квалифицированных кадров. Джумагали Омаров смог сплотить свой коллектив для решения этих задач и заложил основы технической реконструкции магистрали. Одновременно он уделял особое внимание строительству линии Моинты — Чу — самого южного и завершающего участка Трансказахстанской магистрали (с севера со станции Петропавловск на юг до станции Чу). Эта линия сокращала перевозки грузов, соединяя северный и центральный Казахстан с югом. В 1946 году началось строительство этой линии, был создан Республиканский комитет содействия её постройке, в который входил и Джумагали Омаров. В эти годы он был особенно близок с Д. А. Кунаевым, с которым сохранил теплые отношения до конца своей жизни. В свою очередь Д. А. Кунаев поддерживал Омарова во всех отношениях.^[1]

Начавшаяся в Казахстане техническая реконструкция железнодорожного транспорта требовала от местных руководителей высоких знаний в соответствии с новыми технологиями, и Джумагали Омаров по направлению НКПС вновь, с 1950 по 1953 год, обучался во Всесоюзной академии железнодорожного транспорта. С ним в Москвуотправилось всё семейство, его дочь — Кима окончила химический факультет МГУ.^[1]

В 1953-1958 годах Омаров работал на должности главного инженера и заместителя начальника Туркестано-Сибирской железной дороги, в 1958-1967 годах — главного инженера единой Казахской железной дороги, созданной в 1958 году на базе Туркестано-Сибирской, Карагандинской дорог, двух отделений Ташкентской, трёх отделений Оренбургской и других участков на территории республики. Основные работы по её технической реконструкции были проведены в 1958—1965 годах, когда Джумагали Омаров возглавлял всю инженерно-техническую работу магистрали. Началась электрификация направления Караганда — Целиноград — Атбасар — Тобол, были построены вторые пути на участке Целиноград — Тобол, вторые пути и двухпутные вставки на направлениях Чу — Джамбул — Бадам, Арысь — Ченгельды. Началось формирование крупных железнодорожных узлов, обслуживающих промышленные центры, такие, как Павлодар, Караганда, Джамбул, Чимкент и другие, основные магистральные участки оборудовались диспетчерской централизацией, оснащение вагонного и других хозяйств приводилось в соответствии с техническими, эксплуатационными возможностями новых локомотивов. Во всех этих делах Джумагали Омаров принимал непосредственное участие. За заслуги в развитии железнодорожного транспорта он был награждён орденом Ленина, вторым орденом Трудового Красного Знамени. Ему было присвоено почётное звание «Заслуженный строитель Казахской ССР», вручен знак «Почётному железнодорожнику».^[1]

После выхода на пенсию перед Джумагали Омаровым была поставлена задача создания учебной базы для института инженеров железнодорожного транспорта, и в 1967 году он был назначен директором Алма-Атинского филиала Ташкентского института (в 1976 году ставшего самостоятельным учебным заведением).^[1]

В возрасте 74 лет он, готовясь к сдаче приёмной комиссии нового корпуса института, решил обойти сам все этажи. Ему стало плохо, врачи ничем не смогли помочь. Джумагали Омарова похоронили в Алма-Ате на мусульманском кладбище Кенсай

8) В Республике Казахстан признаются и равным образом защищаются государственная и частная собственность [1], но защита проводится не в должной мере. Субъекты архитектурной, градостроительной и строительной деятельности продолжают осуществлять захват земельных участков который принадлежит государству, строить производственные, жилые, хозяйственные и иные объекты для собственных нужд. Вопросы самовольной постройки в Республике Казахстан является актуальным, поскольку они существенно затрагивают как государственные интересы, общественные, так и частные интересы. Нарушения норм и требований (условий, правил, ограничений), установленных законодательством об архитектурной, градостроительной и строительной деятельности, допущенные ее субъектами, влекут ответственность, предусмотренную законами Республики Казахстан. К указанным нарушениям относятся п.п.1 п.1 ст.17 Закона Республики Казахстан «Об архитектурной, градостроительной и строительной деятельности в Республике Казахстан» от 16 июля 2001 года № 242 «самовольное строительство, равно как и изменение архитектурного облика, перепланировка (переоборудование, перепрофилирование) зданий, отдельных помещений и (или) частей здания».

9) Настоящие нормы распространяются: – на проектирование зданий (возводимых впервые, перестраиваемых, реконструируемых или технически перевооружаемых) объектов питания высотой до 16 этажей включительно, а также помещений объектов питания, встроенных в жилые здания и встроенно-пристроенных к ним. – на объекты питания различных организационно-правовых форм. – на помещения объектов питания, встроенных, встроено-пристроенных в жилые здания, здания школ, гостиниц, здания спортивного и иного назначения следует также руководствоваться соответствующими нормами и правилами. Требования норм не распространяются: – на проектирование объектов питания, входящих в состав промышленных предприятий. – на проектирование мобильных и сезонных объектов питания. – на проектирование уникальных объектов питания.

Настоящие нормы устанавливают основные положения и требования к размещению, участку, территории, архитектурно-планировочным решениям и инженерному оборудованию общедоступных объектов питания. Обоснованные отступления от требований нормативных документов, улучшающие надежность, качество, экономичность, экологичность, гигиеничность, пожарную безопасность и т.д., допускаются только при наличии согласований (разрешений) с государственными органами, утвердившими указанные нормативные документы.

Для применения настоящих строительных норм необходимы следующие ссылочные нормативные документы:

СНиП РК 1.01-01-2001 Государственные нормативы в области архитектуры, градостроительство и строительства. Основные положения.

СНиП РК 1.02-01-2007 Инструкция о порядке разработки, согласования, утверждения и составе проектной документации на строительство предприятий, зданий и сооружений.

СНиП РК 1.02-18-2004 Инженерные изыскания для строительства. Основные положения.

СНиП РК 2.01-19-2004 Защита строительных конструкций от коррозии.

СНиП РК 2.02-05-2009Пожарная безопасность зданий и сооружений.

СНиП РК 2.02-15-2003 Пожарная автоматика зданий и сооружений.

СНиП РК 2.03-10-2002* Инженерная защита в зонах затопления и подтопления.

СНиП РК 2.03-30-2006 Строительство в сейсмических районах.

СНиП РК 2.04-01-2010 Строительная климатология.

СНиП РК 2.04-05-2002* Естественное и искусственное освещение.

СНиП РК 2.04-09-2002 Защитные сооружения гражданской обороны.

СНиП РК 3.01-01-2008 Градостроительство. Планировка и застройка городских и сельских поселений.

СНиП РК 3.02-01-2001 Жилые здания.

СНиП РК 3.02-02-2009 Общественные здания и сооружения.

СНиП РК 3.02-03-2003 Полы.

СНиП РК 3.02-16-2003 Многофункциональные здания и комплексы.

СНиП РК 3.03-09-2006* Автомобильные дороги.

СНиП РК 4.01-02-2009 Водоснабжение. Наружные сети и сооружения.

СНиП РК 4.01-41-2006* Внутренний водопровод и канализация зданий.

СНиП РК 4.02-42-2006 Отопление, вентиляция и кондиционирование воздуха.

СНиП РК 4.04-10-2002 Электротехнические устройства.

СНиП РК 5.01-01-2002 Основания зданий и сооружений.

СНиП РК 5.01-03-2002 Свайные фундаменты.

СНиП РК 5.02-02-2010 Каменные и армокаменные конструкции.

ҚР ҚН 3.02-ХХ-2011 СН РК 3.02-ХХ-2011 3

СНиП РК 5.03-37-2005 Несущие и ограждающие конструкции.

СНиП РК 5.04-23-2002 Стальные конструкции.

СНиП РК 5.06-09-2002 Асбестоцементные конструкции.

СН РК 1.02-16-2003 Инженерные изыскания для строительства. Сейсмическое микрорайонирование. Общие положения.

СН РК 2.02-11-2002 Нормы оборудования зданий, помещений и сооружений системами автоматической пожарной сигнализации, автоматическими установками пожаротушения и оповещение людей о пожаре.

СН РК 2.04-29-2005 Инструкция по устройству молниезащиты зданий и сооружений

СН РК 3.03-19-2006 Проектирование дорожных одежд нежесткого типа.

СН РК 4.01-05-2002 Инструкция по проектированию и монтажу сетей водоснабжения и канализации из пластмассовых труб (Г).

СН РК 4.04-18-2003 Инструкция по проектированию наружного электрического освещения городов, поселков и сельских населенных пунктов.

СН РК 4.04-23-2004* Электрооборудование жилых и общественных зданий. Нормы проектирования.

СН РК 5.03-05-2001 Инструкция по проектированию монолитных зданий из пенобетонов

МСН 1.01-01-2009 Система межгосударственных нормативных документов в строительстве. Основные положения.

МСН 2.03-02-2002 Инженерная защита территории, зданий и сооружений от опасных геологических процессов. Основные положения проектирования.

МСН 2.04-02-2004 Тепловая защита зданий.

МСН 2.04-03-2005 Защита от шума.

МСН 3.02-05-2003 Доступность зданий и сооружений для маломобильных групп населения.

МСН 4.03-01-2003 Газораспределительные системы.

СП РК 1.04-18-2001 Правила устройства и безопасной эксплуатации эскалаторов.

СП 2.3.6.1079-01 Санитарно-эпидемиологические требования к организациям общественного питания, изготовлению и оборотоспособности в них пищевых продуктов и продовольственного сырья.

СП РК 3.06-15-2005 Проектирование зданий и сооружений с учетом доступности для маломобильных групп населения. Общие положения.

СП РК 3.06-31-2005 Жилая среда с планировочными элементами, доступными инвалидам.

СП РК 4.01-102-2001 Проектирование и монтаж трубопроводов систем холодного и горячего внутреннего водоснабжения с использованием металлополимерных труб.

СП РК 4.02-103-2002 Проектирование автономных источников теплоснабжения.

РДС РК 1.01-01-2001 Порядок проведения работ по подготовке проектов государственных нормативов в области архитектуры, градостроительства и строительства

РДС РК 1.01-02-2001 Порядок регистрации государственных нормативов в области архитектуры, градостроительства и строительства, их издания и распространения.

ҚР ҚН 3.02-ХХ-2011 СН РК 3.02-ХХ-2011 4 РДС РК 3.01-05-2001 Градостроительство. Планировка и застройка населенных мест с учетом потребностей инвалидов и других маломобильных групп населения.

Дата добавления: 2015-08-27