Опеделение технической оснащенности СВХ

при перевозке тарно-штучных грузов в крытых вагонах

Наиболее эффективной является перегрузка тарно-штучных грузов пакетами, при которой возможно применение системы машин и оборудования, обеспечивающей комплексную механизацию и автоматизацию; производственных операций на пути перемещения груза от отправителя до получателя. Для выгрузки из крытых вагонов и погрузки в вагоны штучных грузов принимаются малогабаритные универсальные электропогрузчики грузоподъемностью до 1,5т. Применение погрузчиков большей грузоподъемности ограничивается прочностью пола, а также условиями его маневрирования в ограниченном пространстве внутри крытого вагона.

Для механизации и автоматизации складских операций используются автоматизированные краны-штабелеры и напольные штабелеры. Вилочные погрузчики выбирают, исходя из параметров и номенклатуры грузов. Должны быть известны: основные размеры грузов и их масса, подготовленность к перемещению (в пакетах без поддонов или на поддонах, с применением специальной оснастки, отдельными местами); дальность перемещения и высота штабелирования или укладка в стеллажи; условия и режим работы погрузчиков внутри склада; запыленность воздуха, взрывоопасность и т.д.

В зависимости от конструкции управляемого моста различают погрузчики трехколесные и четырехколесные. Трехколесные погрузчики могут разворачиваться вокруг центра, расположенного посредине неуправляемой оси, поэтому они более маневренны, чем четырехколесные.

Количество погрузочно-разгрузочных механизмов для переработки тарно-штучных грузов определяется по формуле:

· для загрузки-разгрузки вагонов:

, мех. (3.7)

· для загрузки-разгрузки автомобилей:

, мех. (3.8)

где:	,	-	годовое прибытие и отправление груза, т;
		-	время простоя каждой машины в ремонтах в течение года, в сутках, принимается равным: для машин с электроприводом – 10-15 суток, для машин с двигателем внутреннего сгорания – 20-25 суток;
		-	производительные нормы выработки машин в контейнеро или тоннах – операциях в смену (из ЕНВ);
		-	количество смен в сутки, принимается равной 2.

при перевозке тарно-штучных грузов в контейнерах

Для механизации погрузки, выгрузки контейнеров из подвижного состава, транспортиования в пределах склада могут применяться специализированые контейнерные краны (мостовые и козловые), стреловые краны на железнодорожном ходу и автопогрузчики. Контейнерные краны являются одним из основных видов машин для перегрузки контейнеров разной массы брутто и различных типов на железнодорожном, морском и речном транспорте, а также на контейнерных промышленных предприятиях. Краны классифицируют по типу грузоподъемности перегружаемых контейнеров и по сферам применения. По типам и грузоподъемности перегружаемых контейнеров могут быть краны, предназначенные для перегрузки малотоннажных контейнеров массой до 5 т, для перегрузки крупнотоннажных контейнеров брутто до 30 т и для специальных малотоннажных и крупнотоннажных контейнеров. По сфере применения могут быть краны, предназначенные для крупных контейнерных площадок железных дорог и тыловых участков морских и речных портов, средних контейнерных площадок железных дорог, малых железнодорожных станций и промышленных предприятий, а также для береговых терминалов в морских и речных портах. Контейнерные краны для выполнения погрузочно-разгрузочных работ распускаются следующих типов: козловые краны, мостовые краны, причальные перегружатели. Для перегрузки крупнотоннажных контейнеров массой брутто 10, 20 и 30 т предназначены контейнерные краны грузоподъемностью на захвате 20, 32 и 40 т. Козловые краны изготавливаются безконсольными, одноконсольными и двухконсольными.

Количество погрузочно-разгрузочных механизмов для переработки тарно-штучных грузов, перевозимых в контейнерах определяется по формуле:

· для загрузки-разгрузки вагонов:

, мех. (3.9)

· для загрузки-разгрузки автомобилей:

, мех. (3.10)

где:		-	общее годовое прибытие и отправление груженных и порожних контейнеров;
		-	продолжительность работы автотранспорта, час. (из задания);

Величина определяется по формуле:

, конт. (3.11)

где:

,

-

количество прибывающих и отправляемых груженных контейнеров определяется по формуле:

, конт. (3.12)

где:		-	количество порожних контейнеров определяется: если , то число порожних контейнеров будет равно: , если , то недостающее количество контейнеров должно прибывать на контецнерную площадку в порожнем состоянии по регулировке с других станций, то есть , конт.;
		-	коэффициент, учитывающий прямую переработку порожних контейнеров, принимается равным 0,5;
		-	коэффициент, учитывающий дополнительные операции выполняемые механизмами на складе, принимается равным 1,2.

Задание:

1. Определить тип механизма при перевозке тарно-штучных грузов в крытых вагонах;

2. Определить количество механизмов при перевозке тарно-штучных грузов в крытых вагонах;

3. Определить тип механизма при перевозке тарно-штучных грузов в контейнерах;

4. Определить количество механизмов при заданном грузопотоке при перевозке тарно-штучных грузов в контейнерах;

5. Вывод по подразделу 3.2.

СРАВНЕНИЕ ВАРИАНТОВ ДОСТАВКИ ГРУЗОВ

Социально-экономический эффект развития контейнерно-пакетной транспортной системы обеспечивается за счет экономии затрат на погрузочно-разгрузочные работы, тару и упаковку, от сокращения стоимости грузовой массы, находящейся в процессе перевозки.

Кроме того, применение контейнеров и пакетов способствует снижению трудоемкости транспортно-складских операций, повышению сохранности перевозимых грузов, улучшению условий труда, в связи с чем достигается значительная экономия всех видов ресурсов, в том числе трудовых, материальных и денежных.

Эффективность развития контейнерно-пакетных перевозок следует опрделять по совокупным транспортно-прозводственным затратам от «поставщика» до «потребителя». При этом в экономических расчетах должен быть отражен нетранспортный эффект.

Для сравнения вариантов доставки грузов выбираем два варианта:

1. при перевозке грузов обычным способом:

, тенге/т; (4.1)

2. при перевозке грузов в контейнерах:

, тенге/т; (4.2)

где:	,	-	стоимость подвоза и отвоза груза автомобильным транспортом соответственно обычным методом и в контейнерах, тенге;
	,	-	стоимость перевозки грузов по железной дороге, соответственно обычным способом и в контейнерах, тенге;
	,	-	стоимость погрузки-разгрузки подвижного состава (автомобиля и вагона), тенге;
	,	-	стоимость погрузки-разгрузки автомобилей и вагонов при контейнернерных перевозках, тенге;
		-	стоимость тары, тенге;
	,	-	стоимость потерь грузов при перевозках грузов соответственно обычным методом и в контейнерах, тенге;
	,	-	стоимость массы внутри при обычном способе и в контейнерах, тенге;
		-	нормативный коэффициент, принимается равным 0,12.

Кроме того перевозка грузов в контейнерах дает возможность:

- снизить трудовые затраты на выполнение погрузочно-разгрузочных работ;

- сократить издержки на производство погрузочно-разгрузочных работ;

- уменьшить потери груза;

- резко сократить время на перегрузочные операции, в результате чего доставка грузов ускоряется на 1-2 дня;

- по многим массовым грузам повысить статическую погрузку на физический вагон;

- существенно облегчить труд рабочих, занятых на выполнении погрузочно-разгрузочных операций и повысить производительность труда в несколько раз.

Дата добавления: 2015-08-27