Классификация условий эксплуатации АТС

Условия эксплуа­тации	Учитываемые факторы	Характеристика факторов
Транспортные	Вид груза и его транспортная характеристика	Наименование груза, его физико-механические свойства, объемная масса, вид упаковки, размер и масса грузовой единицы, условия обеспечения сохранности при перевозке, ценность
Срочность доставки	Время, за которое груз должен быть доставлен потребителю
Объем перевозок	Количество груза, которое требуется перевозить в единицу времени (т/сутки, месяц, год)
Партионность отправок	Количество груза, которое требуется перевозить на одном АТС единовременно. Возможность укрупнения партии
Дальность перевозок	Расстояние, на которое перевозят грузы
Способ погрузки и разгрузки	Немеханизированный (ручной), механизированный, автоматизированный
Дорожные	Прочность дорожного покрытия, мостов и других сооружений	Полные массы и предельно допустимые осевые нагрузки АТС
Рельеф местности	Равнинный, холмистый, горный
Элементы профиля и плана дорог	Наибольшие величины продольных уклонов (их частота, протяженность), извилистость дороги в плане, ширина проезжей части, количество полос и другие параметры, определяемые нормативными величинами для дорог разной технической категории
Ровность дорожного покрытия	Тип покрытия (капитальное цементобе-тонное или асфальтобетонное) со стабильной ровностью, усовершенствованное облегченное с пониженной нестабильной ровностью. Покрытие переходного типа (щебеночное, булыжное, гравийное и др.). Грунтовые дороги разной ровности
Интенсивность дви­жения	Средняя годовая, суточная, часовая. Стабильность плотности движения по дням недели и часам суток. Характер движения (поточное, одиночное). Вид движения (городское, внегородское, внедорожное)
Стабильность проезжего состояния	Продолжительность заснеженности в зимнее время. Затрудненность (на грунтовых дорогах) движения в период дождей. Наличие пыли и другие условия
Природно-климатические	Зоны умеренного, холодного и жаркого климата	Температура, влажность и запыленность воздуха. Скорость ветра. Количество осадков. Высота над уровнем моря. Рельеф местности. Продолжительность зимнего периода (количество дней в году с температурой ниже 0 °С). Химический состав воздуха (агрессивность окружающей среды)

Условия эксплуа­тации	Учитываемые факторы	Характеристика факторов
Организационно-технические	Режим работы	Время пребывания АТС в наряде. Количество дней работы в году. Средний суточный и годовой пробеги. Равномерность перевозок по часам суток, дням недели, месяцам года. Организация работы водителей
Условия хранения	Хранение АТС в закрытом помещении (отапливаемом, неотапливаемом) или безгаражное
Организация технического обслуживания и ремонта	Регулярность, степень механизации и объем выполнения работ по техническому обслуживанию. Организация ремонта (поточная, постовая, поточно-постовая)

Автотранспортные средства должны обладать комплексом качеств, отвечающих современному уровню автомобилестроения.

В свое время академик Е. А. Чудаков рекомендовал 13 следующих качеств:

1. динамика,

2. экономика,

3. надежность,

4. проходимость,

5. устойчивость,

6. легкость управления,

7. мягкость хода,

8. простота обслуживания,

9. использование габарита кузова,

10. использование массы,

11. маневренность,

12. запас хода,

13. емкость (грузовместимость).

Обычно из всей гаммы факторов выделяют основные, которые могут быть как единичными, так и комплексными, полученными группировкой единичных факторов. К таким основным факторам можно отнести следующие:

1) вместимость;

2) использование габаритов и массы;

3) скорость движения;

4) проходимость;

5) безопасность дорожного движения (в том числе тормозные свойства, устойчивость, управляемость, обзорность, эффективность сигнализации);

6) топливная экономичность;

8) удобство использования (в том числе плавность хода, комфортабельность, простота управления, маневренность, удобство погрузки и разгрузки, сохранность груза);

9) надежность (в том числе безотказность, долговечность, ре­монтопригодность, сохраняемость);

10) экологические свойства;

11) провозные качества.

Преимущества и недостатки конструктивных схем грузоподъемных крановых устройств, монтируемых на АТС

Схема	Преимущества	Недостатки
1.	1. Незначительные потери мощности в системе гидропривода из-за минимального удаления кранового устройства от гидронасоса, устанавливаемого на базовом АТС. 2. Рациональное распределение выносных опор, которое не влияет на ухудшение проходимости автомобиля. 3. Возможность складывания стрелы в транспортном положение между кабиной и кузовом. 4. Использование кранового устройства со стандартной стрелой.	1. Необходимость конструктивных доработок большинства базовых АТС (уменьшение длины кузова; перемещение кузова назад; изменение месторасположения запасного колеса и др.) из-за их неприспособленности для монтажа крановых устройств. 2. Затрудненная работа базового АТС с прицепом в связи с установкой запасного колеса в задней части рамы вместо приспособления для буксировки..
2.	1. Сравнительно небольшие потери мощности в системе гидропривода. 2. Возможность применения кранового устройства со стандартной стрелой. 3. Возможность выполнения погрузочно-разгрузочных операций с длинномерными грузами.	1. Те же, что и в схеме 1. 2. Ограниченная грузоподъемность кранового устройства в связи с отсутствием выносных опор. 3. Площадь грузовой платформы используется не полностью из-за установки на ней кранового устройства и наличия мертвой зоны с радиусом не менее 0,3 м от оси колонны.
3.	1. Возможность погрузки-разгрузки базового автомобиля без отцепки последнего. 2. Полное использование площади пола грузовой платформы автомобиля и прицепа. 3. Возможность применения кранового устройства с удлиненной стрелой.	1. Повышенные потери мощности в системе гидропривода из-за большой удаленности кранового устройства от гидронасоса. 2. Дополнительные нагрузки на задние мосты базового АТС от массы кранового устройства и буксируемого прицепа. 3. Необходимость в специальной раме для размещения кранового устройства, увеличении длины базового автомобиля и доработке рамы шасси. 4. Ухудшение маневренности и проходимости базового шасси из-за расположения выносных опор в задней части шасси.
4.	1. Все преимущества, свойственные схеме 1. 2. Возможность работы со сменными полуприцепами. 3. Равномерное распределение массы кранового устройства по раме и по осям АТС. 4. Полное использование площади пола грузовой платформы полуприцепа.	1. Необходимость в крановом устройстве с увеличенной длиной стрелы при работе без отцепки тягача. 2. Необходимость в отцепке полуприцепа при работе с крановым устройством с незначительной длиной стрелы.
5.	1. Возможность работы со сменными тягачами, оборудованными гидронасосами. 2. Возможность применения кранового устройства со стандартной стрелой. 3. Выполнение функции опорных устройств полуприцепа с помощью выносных опор кранового устройства. 4. Равномерное распределение массы кранового устройства по раме и по осям полуприцепа.	1. Не полностью используется площадь грузовой платформы из-за установки в ней кранового устройства и наличия "мертвой" зоны с радиусом не менее 0,3 м от оси колонны. 2. Сравнительно большая удаленность кранового устройства от гидронасоса, повышенная протяженность трубопровода и связанные с этим повышенные потери мощности в системе гидропривода. 3. Наличие гибких гидравлических рукавов, подверженных вибрации и деформации.
6.	1. Практически все преимущества схемы 5, кроме последнего. 2. Целесообразность транспортировки крупногабаритных легковесных грузов.	1. Сравнительно большая удаленность кранового устройства от гидронасоса, повышенная протяженность трубопровода и связанные с этим повышенные потери мощности в системе гидропривода. 2. Необходимость в крановом устройстве с увеличенной длиной стрелы. 3. Повышенные требования к безопасности движения трехзвенного автопоезда. 4. Перегрузка мостов полуприцепа от массы кранового устройства и буксируемого прицепа
7.	1. Возможность работы со сменными тягачами, оборудованными гидронасосами. 2. Возможность применения специализированных полуприцепов, максимально приспособленных к работе с определенными грузами. 3. Выполнение функций опорных устройств полуприцепа с помощью выносных опор кранового устройства. 4. Сравнительно небольшое удаление кранового устройства от гидронасоса, устанавливаемого на базовом шасси.	1. Не полностью используется площадь грузовой платформы из-за установки в ней кранового устройства и наличия "мертвой" зоны с радиусом не менее 0,3 м от оси колонны. 2. Наличие гибких гидравлических рукавов, подверженных вибрации и деформации. 3. Необходимость в крановом устройстве с увеличенной длиной стрелы.

Средства дополнительной малой механизации, устанавливаемые на АТС

1. Наиболее распространенные роликовые дорожки (слеги), представляющие собой упрощенный рольганг, опирающийся на пол авто. Пара слег, установленных горизонтально в кузове АТС, выдерживают до 3 т груза, а установленных наклонно - до 250 кг. Слеги позволяют легко перемещать тарно-упаковочные и штучные грузы в кузове автомобиля.

2. Аналогичные функции выполняют передвижные тележки, устанавливаемые в кузове автомобиля. Это позволяет производить погрузку без заезда погрузчика в кузов автомобиля. Расходы на переоборудование 1 ТС окупаются в течение 2-3 месяцев. Уровень механизации труда до 84 %, а t_п-р меньше в 5-6 раз.

3. Иностранные фирмы оборудуют автомобили более совершенными устройствами - типа конвейерная (транспортная) лента, так называемыми донными транспортерами. Лента перемещается между двумя барабанами, расположенными в передней и задней частях кузова с помощью гидравлического или электрогидравлического приводов. Лента изготавливается из прочной синтетической ткани, усиленной полиэфирной нитью. Транспортеры при погрузке подают груз к передней части кузова, а при разгрузке - к задней части.

4. Получают также распространение и универсальные транспортеры, состоящие из продольных скользящих балок, которые с помощью гидравлики перемещаются вперед и назад относительно кузова автомобиля. К достоинствам данных транспортеров следует отнести сокращение t_п-р, а также экономию затрат на строительство рамп.

5. К более простым средствам малой механизации относятся настенные или потолочные грузоподъемные крюки. Эти подвесные устройства позволяют поднимать, опускать и транспортировать грузы в подвешенном состоянии, массой до 1 т (например, для перевозки мясных туш). Кран-балки, грузоподъемностью до 0,5 т в АТС крепятся к боковым стенкам или заднему борту.

Достоинства: обеспечивают повышение производительности пунктов ПР и снижение себестоимости затрат на доставку грузов. Однако их использование экономически оправдано для предприятий с небольшим грузооборотом при отсутствии ПР.

Средства дополнительной малой механизации, устанавливаемые на АТС

1. Наиболее распространенные роликовые дорожки (слеги), представляющие собой упрощенный рольганг, опирающийся на пол авто. Пара слег, установленных горизонтально в кузове АТС, выдерживают до 3 т груза, а установленных наклонно - до 250 кг. Слеги позволяют легко перемещать тарно-упаковочные и штучные грузы в кузове автомобиля.

2. Аналогичные функции выполняют передвижные тележки, устанавливаемые в кузове автомобиля. Это позволяет производить погрузку без заезда погрузчика в кузов автомобиля. Расходы на переоборудование 1 ТС окупаются в течение 2-3 месяцев. Уровень механизации труда до 84 %, а t_п-р меньше в 5-6 раз.

3. Иностранные фирмы оборудуют автомобили более совершенными устройствами - типа конвейерная (транспортная) лента, так называемыми донными транспортерами. Лента перемещается между двумя барабанами, расположенными в передней и задней частях кузова с помощью гидравлического или электрогидравлического приводов. Лента изготавливается из прочной синтетической ткани, усиленной полиэфирной нитью. Транспортеры при погрузке подают груз к передней части кузова, а при разгрузке - к задней части.

4. Получают также распространение и универсальные транспортеры, состоящие из продольных скользящих балок, которые с помощью гидравлики перемещаются вперед и назад относительно кузова автомобиля. К достоинствам данных транспортеров следует отнести сокращение t_п-р, а также экономию затрат на строительство рамп.

5. К более простым средствам малой механизации относятся настенные или потолочные грузоподъемные крюки. Эти подвесные устройства позволяют поднимать, опускать и транспортировать грузы в подвешенном состоянии, массой до 1 т (например, для перевозки мясных туш). Кран-балки, грузоподъемностью до 0,5 т в АТС крепятся к боковым стенкам или заднему борту.

Достоинства: обеспечивают повышение производительности пунктов ПР и снижение себестоимости затрат на доставку грузов. Однако их использование экономически оправдано для предприятий с небольшим грузооборотом при отсутствии ПР.

Дата добавления: 2015-08-26