Теоретическая справка. Основой современных широкомасштабных информационных сетей связи (ИВС) является

Основой современных широкомасштабных информационных сетей связи (ИВС) является транспортная подсистема (транспортная сеть), которая обеспечивает базу для разнообразных услуг – прикладных подсистем данной сети. С точки зрения концепции взаимосвязи открытых систем транспортная сеть реализует четыре нижних уровня семиуровневой иерархии протоколов — физический, управления информационным каналом, сетевой и транспортный. Само же транспортное соединение служит поставщиком сервиса для протоколов сеансового уровня, уровня представления и прикладного [1].

Работа транспортного протокола строится с учетом наиболее полного использования услуг двух нижележащих протокольных уровней – канального и сетевого. Протокол управления информационным каналом (наиболее широко используются протоколы HDLC - лабораторная работа № 1) обеспечивает доставку данных по двухточечным участкам сети. С помощью различных процедур восстановления данный протокол гарантирует надежность передачи пакетов данных, помещенных в кадры. Протоколы сетевого уровня (типа Х.25/3) отвечают за установление и поддержание сквозного виртуального канала между взаимодействующими абонентами с передачей по этому каналу пакетов данных. Транспортный протокол обеспечивает сервис передачи фрагментов сообщений, может содержать дополнительные процедуры для повышения надежности доставки, включает альтернативные режимы связи — например, срочную доставку данных [1].

Описание работы.

В данной лабораторной работе используется имитационная модель транспортного соединения двух абонентов через абонентские подсети и магистральную сеть связи. Моделируется работа фрагмента информационной сети (ИВС) с коммутацией пакетов (рисунок 3) [3].

Модель имитирует поступление от абонента (АП1) фрагментов сообщений распределенных во времени в соответствии с экспоненциальным законом и заданной средней интенсивностью для передачи их по транспортному соединению абоненту АП2.

Рисунок 3 - Структура имитационной модели транспортного соединения

Модель позволяет изменять характеристики входного потока фрагментов, абонентских каналов связи (КС), магистральных каналов связи, имитировать степень загрузки магистральной сети путем изменения интенсивности входящих магистральных потоков в центры коммутации пакетов (ЦКП), исследовать режимы нормальной и срочной доставки по транспортному каналу.

На модели могут быть получены характеристики загрузки отдельных каналов связи и ЦКП, временные параметры доставки фрагментов, сведения о входных и выходных очередях в центрах сети.

Входными переменными модели являются:

- средний интервал времени между моментами поступления фрагментов сообщений;

- средний интервал времени между моментами поступления пакетов в центры коммутации пакетов магистральной сети;

- характеристика качества использованных каналов связи в виде процента повторных передач пакета в канале при его передаче;

- скорость передачи в абонентских каналах связи;

- скорость передачи в магистральных каналах связи;

- длина сегмента сообщения передаваемого от абонента;

- режим передачи данных от абонента - нормальный или срочный;

- время моделирования.

Порядок выполнения лабораторной работы.

В таблице 2 исходных данных приведены основные параметры исследуемого транспортного соединения. Исходные данные вводятся в интерактивном режиме.

Таблица 2 - Исходные данные для проведения имитационных экспериментов

№ варианта	Скорость в магистр. КС	Ср. интервал для нагрузки в ЦК	Процент повт. передач в КС

Производится следующие серии имитационных экспериментов с целью получения основных характеристик транспортного соединения.

1. Исследование зависимости характеристик доставки сообщений от интенсивности входного потока информации у абонента. Получаемые зависимости:

- Т _{ср.дост.} = f { Т ср.вх.сегментов};

- Q _макс. = f { Т ср.вх.сегментов};

- Q _макс. - находится в файле статистики для очереди QUEUE BUF1A.

Сравнительные характеристики режимов нормальной и срочной доставки по транспортному каналу. Проводится эксперимент для исходных данных предыдущего прогона модели с близким к максимальному значением Т ср.дост.

2. Исследование зависимости характеристик доставки от скорости в абонентских КС.

Проводится серия экспериментов для одного из значений интенсивности входного потока сегментов с изменением скорости в абонентских линиях по фиксированному ряду – 1200, 2400, 4800, 9200, 14400, 19200 и 28800 бит/с.

Получаемые зависимости:

- Т _{ср.дост.} = f {V _аб.кс};

- Q _макс. = f {V _аб.кс}.

3. Исследование зависимости характеристик доставки от скорости в магистральных КС.

Проводится серия экспериментов для одного из фиксированных значений скорости в абонентских КС с изменением скорости в магистральной сети. Для экспериментов выбирается несколько значений из фиксированного ряда – 32, 64, 128, 256, 512 Кбит/с.

Получаемые зависимости:

- Т _{ср.дост.} = f { V _маг.кс};

- Q _{макс.кс} = f { V _маг.кс}.

Величина Q макс.кс вычисляется по файлу статистики по результатам эксперимента как сумма максимальных длин очередей - (QUEUE) BUF1I, BUF1O, BUF2I, BUF2O, BUF3I, BUF3O.

4. Исследование зависимости характеристик доставки сообщений от загруженности магистральной сети.

Проводится серия экспериментов для одного из фиксированных значений скорости в абонентских КС с изменением «среднего интервала для нагрузки в ЦК». Получаемые зависимости:

Т ср.дост. = f {Т ср.нагр.цк} Q макс.кс = f {Т ср.нагр.цк}.

(6)

Содержание отчета по лабораторной работе.

1. Название и цель работы.

2. Результаты исследований зависимости характеристик доставки сообщений от интенсивности входного потока

3. Результаты исследований зависимости характеристик доставки от скорости в абонентских КС.

4. Результаты исследований зависимости характеристик доставки от скорости в магистральных КС.

5. Результаты исследований зависимости характеристик доставки сообщений от загруженности магистральной сети.

6. Выводы по результатам исследований.

7. Список использованных источников.

Дата добавления: 2015-08-27