Вплив транспорту на навколишнє середовище

Виконав учень МНВК

Заник Юрій

Проти природи на авто. Авіація й ракетоносії. Забруднення навколишнього середовища судами. Декларація та Загальноєвропейська програма по транспорту, Охороні навколишнього середовища і здоров'я.

Вступ

Транспортний комплекс, зокрема в Росії, що включає в себе автомобільний, морський, внутрішній водний, залізничний та авіаційний види транспорту, - один з найбільших забруднювачів атмосферного повітря його вплив на навколишнє середовище виражається, в основному, у викидах в атмосферу токсикантів з відпрацьованими газами транспортних двигунів і шкідливих речовин від стаціонарних джерел, а також у забрудненні поверхневих водних об'єктів, утворення твердих відходів і впливі транспортних шумів.

До головних джерел забруднення навколишнього середовища і споживачам енергоресурсів відносяться автомобільний транспорт та інфраструктура автотранспортного комплексу.

Забруднюючі викиди в атмосферу від автомобілів по обсягом більш ніж на порядок перевершують викиди від залізничних транспортних коштів. Далі йдуть (в порядку убування) повітряний транспорт, морський і внутрішні водний. Невідповідність транспортних засобів екологічним вимогам, що триває збільшення транспортних потоків, незадовільний стан автомобільних доріг-все це призводить до постійного погіршення екологічної обстановки.

Так як автотранспорт по порівняння з іншими видами транспорту приносить найбільшої шкоди навколишньому середовищу, мені б хотілося детальніше зупинитися саме на ньому.

Проти природи на авто

Думка про те, що з автотранспортом треба щось робити, крутиться в голові кожної свідомої людини. Страшний рівень загазованості повітря, за сумою шкідливих газів ГДК, наприклад, в Москві в 30 разів перевищує гранично допустиму норму.

Життя в мегаполісах стало нестерпним. Токіо, Париж, Лондон, Мехіко, Афіни... задихаються від надлишку автомобілів. У Москві більше 100 днів у році зміг. Чому? Ніхто не хоче зрозуміти, що енергія, яку споживає автомобільний транспорт, перевищує в багато разів всі екологічні норми. Про це багато сказано і написано, але питання залишається невирішеним, тому що ніхто не вникав в суть проблеми. І тому автотранспорт - найбільш енергетично невигідний.

Надмірна кількість повітря від автомобільного вихлопу викликало європейський потоп влітку 2002 року: повінь у Німеччині, Чехословаччини, Франції, Італії, в Краснодарському краї, Адигеї. Засуха і зміг в центральних областях європейської частини Росії, в Московській області. Потоп можна пояснити тим, що до атмосферних течій і флуктуаціями повітряних потоків додалися потужні потоки гарячого повітря від автомобільного вихлопу CO2 і пар H2O відпрацьованих газів з Центральної та Східної Європи, де зростання кількості автомобілів перевищив всі допустимі норми. Чіслшо автомобілів на трасах і містах у нас зросла в 5 разів. від цього різко збільшилися теплове нагрівання повітря і його обсяг від парів автомобільного вихлопу. Якщо в 1970-і роки нагрів атмосфери автомобільним транспортом був значно менше нагрівання поверхні Землі від сонця, то в 2002 році кількість рухаються машин зросла у стільки разів, що нагрівання атмосфери від автомобілів стає порівняємо з нагріванням від сонця і різко порушує клімат атмосфери. Нагріті CO2 і пар H2O від автомобільного вихлопу дають надлишок повітряної маси в центрі Росії, еквівалентний потокам повітря з Гольфстріму, і весь цей надлишковий нагріте повітря підвищує атмосферний тиск. І коли вітер дме в бік Європи, тут стикається два потоки з Атлантичного океану і з Росії, що дають таке надмірна кількість опадів, що веде до Європейського потопу.

Кількість шкідливих речовин, що надходять в атмосферу, в складі відпрацьованих газів, залежить від загального технічного стану автомобілів і особливо від двигуна - джерела найбільшого забруднення. Так, при порушенні регулювання карбюратора викиди СО збільшуються в 4 - 5 разів.

Застосування етилованого бензину, що має в своєму складі з'єднання свинцю, викликає забруднення атмосферного повітря вельми токсичними сполуками свинцю. Близько 70% свинцю, доданого до бензину з етилової рідиною, потрапляє в атмосферу з відпрацьованими газами, з них 30% осідає на землі відразу, а 40% залишається в атмосфері. Один вантажний автомобіль середньої вантажопідйомності виділяє 2,5 - 3 кг свинцю в рік. Концентрація свинцю в повітрі залежить від вмісту свинцю в бензині:

Вміст свинцю в бензині, г/л............ 0,15 0,20 0,25 0,50

Концентрація свинцю в повітрі, мкг/м3..... 0,40 0,50 0,55 1,00

Частка участі автомобільного транспорту в забрудненні атмосферного повітря великих міст миру становить,%:

Оксид Оксиди вуглецю Азоту Вуглеводні

Москва 96,3 32,6 64,4

Санкт-Петербург 88,1 31,7 79

Токіо 99 33 95

Нью-Йорк 97 31 63

У деяких містах концентрація СО протягом коротких періодів досягає 200 мг/м 3 і більше, при нормативних значеннях разових максимально допустимих концентрацій 40 мг/м 3 (США) і 10 мг/м 3 (Росія).

У Московській області ОГ (відпрацьовані гази автомобілів) CO, CH, CnHm - створюють зміг, і високий тиск призводить до того, що дим палаючих торфовищ стелиться по землі, не йде вгору, підсумовується з ОГ, в результаті ГДК в сотні разів перевищує допустиму норму.

Це призводить до розвитку широкого спектру захворювань (бронхіти, пневмонії, бронхіальна астма, серцева недостатність, інсульти, виразки шлунка, через який ці гази виділяються...) і збільшення смертності людей з ослабленим імунітетом. Особливо важко доводиться детям6 бронхіти, бронхіальна астма, кашель, у новонароджених порушення генних структур організму і невиліковні хвороби, у результаті збільшення дитячої смертності на 10% на рік.

У здорових людей організм справляється з отруєним повітрям, але на це йде так багато фізіологічних сил, що в результаті все ці люди втрачають працездатність, продуктивність праці падає, а мозок працює зовсім погано.

Для зменшення ковзання при їзді автомобілів взимку вулиці посипають сіллю, створюючи при цьому неймовірну бруд і калюжі. Цей бруд і вогкість переноситься в тролейбуси і автобуси, в метро і переходи, під'їзди і квартири, взуття від цього псується, засолення грунту і річок вбиває все живе, губить дерева і трави, риба і вся водяна живність-руйнується екологія.

У Росії на 1 км автомобільних доріг припадає від 2 до 7 га. При це не тільки вилучаються сільськогосподарські, лісові та інші землі, а й відбувається розчленування території на окремі замкнуті ділянки, що порушує існування популяцій диких тварин.

Близько 2млр тонн нафти споживає автомобільний і дизельний транспорт6 автомобілі, трактори, суду, комбайни танки, літаки.

Хіба це не божевілля, 2млр тонн нафти викидати на вітер і лише 39млн тонн використовувати для перевезення вантажів. При цьому, наприклад, у США нафта закінчиться через 10 років, через 20 років залишиться військовий резерв через 30 років чорне золото буде коштувати дорожче жовтого.

Якщо не змінити витрата нафти, то через 40 років не залишиться ні краплі. Без нафти цивілізація загине, не досягнувши зрілого віку, здатності відродити цивілізацію в іншому місці.

Заходи вживаються в Росії для зменшення негативного впливу автотранспорту на навколишнє середовище:

Вживаються заходи для поліпшення якості вітчизняного автомобільного палива: зростає випуск високооктанового бензину російськими заводами, організовано виробництво екологічно чистого бензину в АТ «Московський нафтопереробний завод». Однак імпорт етилований бензинів зберігається. У результаті в атмосферу від автотранспорту надходить менше свинцю.

Існуюче законодавство не дозволяє обмежити ввезення в країну старих автомобілів з низьким експлуатаційними характеристиками, і кількість іномарок з великим терміном служби, що не відповідають нормам державних стандартів.

Контроль за дотриманням екологічних вимог при експлуатації автотранспорту здійснюють регіональні відділення Російської транспортної інспекції Мінтрансу в тісній взаємодії з Госкомэкологии Росії. У ході широкомасштабної операції «Чисте повітря», в якій взяли участь всі відділення Ространсінспекціі, встановлено, що практично у всіх суб'єктах РФ частка автомобілів, що експлуатуються з перевищенням діючих нормативів по токсичності і в окремих регіонах досягає 40%. За пропозицією відділень Ространсінспекціі на більшості територій суб'єктів РФ введені талони токсичності для автомобілів.

В останні роки, незважаючи на зростання кількості автомобілів, в Москві намітилася тенденція стабілізації обсягу викидів шкідливих речовин. Основні фактори, що дозволяють підтримувати таку ситуацію впровадження католицьких нейтралізаторів відпрацьованих газів; введення в дію обов'язкового екологічного сертифікації автомобілів, що належать юридичним особам; істотне поліпшення палива на АЗС.

З метою зниження забруднення навколишнього середовища продовжується переклад підприємств дорожнього господарства з рідкого палива на газ. Вживаються заходів для поліпшення екологічної ситуації в районах розміщення асфальтобетонних заводів і асфальтосмесітельнх установок6 модернізується очисне обладнання, удосконалюються мазутні пальники.

Авіація й ракетоносії

Застосування газотурбінних двигунів в авіації та ракетобудуванні справді величезне. Всі ракетоносії і всі літаки (крім пропелерних на яких стоять ДВС) використовують потяг цих установок. Вихлопні гази газотурбінних двигунів (ГТДУ) містять такі токсичні компоненти, як СО, NОx, вуглеводні, сажу, альдегіди та ін

Дослідження складу продуктів згоряння двигунів, встановлених на літаках «Боїнг-747», показали, що вміст токсичних складових у продуктах згоряння істотно залежить від режиму роботи двигуна.

Високі концентрації СО та CnHm (n - номінальна число оборотів двигуна) характерні для ГТДУ на знижених режимах (холостий хід, рулювання, наближення до аеропорту, захід на посадку), тоді як зміст оксидів азоту NOx (NO, NO2, N2O5) істотно зростає при роботі на режимах близьких до номінального (зліт, набір висоти, польотний режим).

Сумарний викид токсичних речовин літаками з ГТДУ безперервно зростає, що обумовлено підвищенням витрат палива до 20 - 30 т/год і неухильним зростанням кількості експлуатованих літаків.

Найбільший вплив на умови проживання викиди ГТДУ надають в аеропортах і зонах, що примикають до випробувальних станцій. Порівняльні дані щодо викидів шкідливих речовин в аеропортах показують, що надходження від ГТДУ в приземний шар атмосфери складають:

Оксиди вуглецю - 55%

Оксиди азоту - 77%

Вуглеводні - 93%

Аерозоль - 97

інші викиди виділяють наземні транспортні кошти з ДВС.

Забруднення повітряного середовища транспортом з ракетними руховими установками відбувається головним чином під час їх роботу перед стартом, при зльоті та посадці, при наземних випробуваннях в процесі їх виробництва і після ремонту, при зберіганні та транспортуванні палива, а так само при заправці паливом літальних апаратів. Робота рідинного ракетного двигуна супроводжується викидом продуктів повного і неповного згоряння палива, що складаються з O, NOx, OH та ін

При згоранні твердого палива з камери згоряння викидаються H2O, CO2, HCl, CO, NO, Cl, а також тверді частки Al2O3 із середнім розміром 0,1 мкм (іноді до 10 мкм).

У двигунах космічного корабля «Шатл» спалюється як рідке так і тверде паливо. Продукти згоряння палива в міру віддалення корабля від Землі проникають в різні шари атмосфери, але здебільшого в тропосферу.

В умовах запуску у пусковий системи утворюється хмара продуктів згоряння, водяної пари від системи шумоглушенія, піску та пилу. Обсяг продуктів згоряння можна визначити по часу (зазвичай 20 с) роботи установки на стартовому майданчику і в приземному шарі. Після запуску високо температурне хмара піднімається на висоту до 3 км і переміщається під дією вітру на відстань 30 - 60 км, воно може розсіємося, але може стати і причиною кислотних дощів.

При старті і повернення на Землю Ракетні двигуни несприятливо впливають не тільки на приземної шар атмосфери, а й на космічний простір, руйнуючи озоновий шар Землі. Масштаби руйнування озонового шару визначаються кількістю запусків ракетних систем та інтенсивністю польотів надзвукових літаків. За 40 років існування космонавтики в СРСР і пізніше Росії вироблено понад 1800 запусків ракет-носіїв. За прогнозами фірми Aerospace в XXI ст. для транспортування вантажів на орбіту буде здійснюватися до 10 запусків ракет у добу, при цьому викид продуктів згоряння кожної ракети буде перевищувати 1,5 т/с.

Згідно з ГОСТ 17.2.1.01 - 76 викиди в атмосферу класифікують:

по агрегатному стані шкідливих речовин у викидах, це - газоподібні і пароподібні (SO2, CO, NOx вуглеводні та ін); рідкі (кислоти, луги, органічні сполуки, розчини солей і рідких металів); тверді (свинець иего з'єднання, органічна та неорганічна пил, сажа, смолисті речовини і ін);

з масового викиду, виділяючи шість груп, т/добу:

менше 0,01 вкл.;

понад 0,01 до 0,1 вкл.;

понад 0,1 до 1,0 вкл.;

понад 1,0 до 10 вкл.;

понад 10 до 100 вкл.;

понад 100.

У зв'язку з розвитком авіації та ракетної техніки, а також інтенсивним використанням авіаційних і ракетних двигунів в інших галузях народного господарства істотно зріс їхній загальний викид шкідливих домішок в атмосферу. Однак на частку цих двигунів доводиться поки не більше 5% токсичних речовин, що надходять в атмосферу від транспортних засобів усіх типів.

Забруднення навколишнього середовища судами

Морський флот є суттєвим джерелом повітряна забруднення атмосфери та світового океану. Жорстокі вимоги міжнародної морської організації (ІМО) від 1997 року з контролю якості випускних газів суднових дизелів і видаляються за борт льяльних, побутових та стічних вод спрямовані на обмеження негативного впливу експлуатованих суден на навколишнє середовище.

Для зменшення забруднення газів при роботі дизеля металами, сажею та іншими твердими домішками дизелі-та суднобудівники вимушені в найкоротший термін обладнати суднові енергетичні установки і пропульсівние комплекси технічними засобами з очищення випускних газів, більш ефективними сепараторами льяльних нефтесодержащих вод, очисниками стічних і побутових вод, сучасними інсінератор.

Рефрижератори, танкеригазо-і хімовозів, деякі інші судна є джерелами забруднення атмосфери фреонами (оксидами азота0, що використовуються як робоче тіло в холодильних установках. Фреони руйнують озоновий шар атмосфери Землі, що є охоронним щитом для всього живого від жорстокого випромінювання ультрафіолетового випромінювання.

Очевидно, що чим важче паливо використовується для теплових двигунів, тим більше в ньому важких металів. У зв'язку з цим застосування на суднах природного газу і водню, найбільш екологічно чистих видів палива, є дуже перспективним. Відпрацьовані гази дизелів, що працюють на газовому паливі, практично не містять твердих речовин (сажі, пилу), а також оксидів сірки, містять значно менше чадного газу і незгорілих вуглеводнів.

Сірчаний газ SO2 вхідний до складу випускних газів, окислюючись до стану SO3, розчиняється у воді і утворює сірчану кислоту, в зв'язку з чим ступінь шкідливості для SO2 навколишнього середовища вдвічі вище, ніж окислів азоту NO2 ці гази і кислоти порушують екологічний баланс.

Якщо прийняти за 100% всю шкоду від експлуатації?? родної асоціації транспортних суден, то, як показує аналіз, економічний збиток від забруднення морського середовища і біосфери в середньому становить 405, від вібрації і шуму обладнання та корпусу судна-22%, від корозії устаткування і корпусу -18%, від ненадійність транспортних двигунів -15%, від погіршення здоров'я екіпажу-5%.

Правила ІМО від 1997 р. обмежують граничне вміст сірки в паливі на нарівні 4,5%, а на обмежених акваторіях (наприклад, в Балтійському регіоні) до 1,5%. Що стосується оксидів азоту Nox, то для всіх нових споруджуваних судів встановлені граничні норми їх вмісту у випускних газах у залежності від частоти обертання колінчастого вала дизеля, що зменшує забруднення ними атмосфери на 305. При цьому значення верхньої межі змісту Nox, у малооборотних дизелів вище, ніж у середньо та високооборотних, тому що вони мають у своєму розпорядженні великим часом на згоряння палива в циліндрах.

У результаті аналізу всіх негативних факторів, що впливають на навколишнє середовище при експлуатації транспортних суден, можна сформулювати основні заходи, спрямовані на зменшення цього впливу:

застосування більш якісних сортів моторного палива, а також природного газу і водню як альтернативного палива;

оптимізація робочого процесу в дизелі на всіх експлуатаційних режимах з широким впровадженням систем електронно-керованого вприскування палива та регулювання фаз газорозподілу і подачі палива, а також оптимізації подачі масла в циліндри дизеля;

повне запобігання пожеж в утилізаційних котлах завдяки обладнанню їх системами контролю температури в порожнині котла, пожежо-гасіння, сажеобдува;

обов'язкове обладнання судів технічними засобами з контролю якості що йдуть в атмосферу випускних газів і видаляються за борт нафтовмісних, стічних та побутових вод;

повну заборону використання на суднах для будь-яких цілей азотовмісних речовин (в рефрижераторних установках, протипожежних системах і т д.)

запобігання протечек в сальникових і фланцевих з'єднаннях і суднових системах.

ефективне застосування валогенераторних установок в складі суднових електроенергетичних систем і перехід до експлуатації дизель - генераторів зі змінною частотою обертання.

Таким чином можна сказати, що питання забруднення транспортом не приділяється ніякої уваги. Все більше звичайні поїзда замінюються електровозами, розробляються і вже випускаються автомобілі на акумуляторних батареях, при сучасних темпах прогресу можна сподіватися на те що незабаром з'являться й екологічно чисті авіаційні і ракетні двигуни. Уряди приймають рішення проти забруднення планети. Про це свідчить і прийнята декларація.

ДЕКЛАРАЦІЯ І загальноєвропейської програми ПО ТРАНСПОРТУ, ОХОРОНИ НАВКОЛИШНЬОГО СЕРЕДОВИЩА І ЗДОРОВ'Я

У Декларації підтверджується намір продовжити роботу з метою забезпечення розвитку екологічно чистого транспорту. Рамкова стратегія Загальноєвропейської Програми приділяє увагу особливих потреб і проблем нових незалежних держав (СНД), а також екологічно найбільш вразливим районах цього регіону. Представники Державної адміністрації залізничного транспорту Росії взяли участь у Другому нараді з питань транспорту, навколишнього середовища та здоров'я під егідою Європейської Економічної Комісії ООН (ЄЕК ООН) і Всесвітньої організації охорони здоров'я (ВООЗ), яке відбулося 5 липня 2002 року в Женеві (Швейцарія).

У нараді брали участь представники 39 країн, ЄЕК ООН, ВООЗ, Комісії Євросоюзу, низки міжнародних урядових і неурядових організацій.

Російську делегацію очолював перший заступник Міністра транспорту А. П. Насонов. На зустрічі були розглянуті питання середньострокового огляду Програми спільних дій, прийнятої державами-членами ЄЕК ООН на Регіональної конференції з транспорту та навколишнього середовища (Відень, листопад 1997 р.) та оцінки здійснення Хартії з транспорту, довкілля та охорони здоров'я, прийнятої на Третій Конференції на рівні міністрів з навколишнього середовища та охорони здоров'я (Лондон, червень 1999 р.). Також були обговорені питання прийняття Загальноєвропейської Програми з транспорту, охорони навколишнього середовища і здоров'я і прийняття Декларації з транспорту, довкілля та охорони здоров'я.

У ході роботи наради було визнано, що в сучасному світі відбувається стрімкий розвиток автомобільного транспорту, наслідком чого є різке погіршення екологічної обстановки. Тому виникла необхідність розробити і здійснити на міжнародному рівні комплекс ефективних заходів з всебічному розвитку екологічно чистих видів транспорту. У той же час зазначалося, що забезпечення екологічної безпеки транспорту вимагає істотних розмірів інвестицій, а більшість країн світу їх не має. У нових незалежних держав (СНД) і державах Східної Європи в даний час не вистачає фінансових коштів на розвиток і модернізацію залізничного транспорту, який є екологічно чистішим. Відбувається старіння основних фондів і, як наслідок, знижується екологічна безпеку залізниць, їх конкурентоспроможність.

У ході роботи Другого наради з питань транспорту, навколишнього середовища і здоров'я під егідою Європейської Економічної Комісії ООН (ЄЕК ООН) і Всесвітньої організації охорони здоров'я (ВООЗ) була прийнята Декларація та Загальноєвропейська Програма з транспорту, охорони навколишнього середовища і здоров'я.

У Декларації транспорт виділений в якості одного з пріоритетних напрямків діяльності на національному та міжнародному рівнях для досягнення мети сталого розвитку. Підтверджується намір продовжити роботу з метою забезпечення розвитку транспорту, що відповідає вимогам охорони навколишнього середовища і здоров'я (екологічно чистого транспорту).

Декларація містить постанову про прийняття Загальноєвропейської Програми з транспорту, охорони навколишнього середовища та здоров'я, яка буде виконуватися під егідою ЄЕК ООН та ВООЗ, що складається з трьох компонентів: рамкової стратегії; плану роботи, що включає ряд окремих конкретних заходів; створення Керівного комітету з транспорту, довкілля та охорони здоров'я, який буде стимулювати, контролювати, координувати виконання Програми.

Рамкова стратегія Загальноєвропейської Програми особливу увагу приділяє інтеграції аспектів охорони навколишнього середовища та здоров'я в транспортну політику; управління попитом на перевезення і перерозподілу їх за видами транспорту в бік екологічно чистих видів; особливих потреб і проблемам нових незалежних держав (СНД), а також екологічно найбільш вразливим районах цього регіону.

Висновок

Охорона природи - завдання нашого століття, проблема, що стала соціальної. Знову і знову ми чуємо про небезпеку, що загрожує навколишньому середовищі, але до цих пір багато хто з нас вважають їх неприємним, але неминучим породженням цивілізації і думають, що ми ще встигнемо впоратися з усіма утрудненнями, що виявилися.

Однак вплив людини на навколишнє середовище прийняло загрозливі масштаби. Щоб у корені поліпшити положення, знадобляться цілеспрямовані і продумані дії. Відповідальна і діюча політика по відношенню до навколишнього середовища буде можлива лише в тому випадку, якщо ми назбираємо надійні дані про сучасний стан середовища, обгрунтовані знання про взаємодію важливих екологічних факторів, якщо розробить нові методи зменшення і запобігання шкоди, наноситься Природі Людиною.

Дата добавления: 2015-08-20