Чип-тюнинг

перепрограммирование электронного блока управления двигателем. Самый доступный и современный способ увеличить мощность и улучшить динамику автомобиля. Особенно эффективен для современных машин, соответствующих нормам токсичности ЕВРО3, ЕВРО4, ЕВРО5.

Результат: отличный ровный разгон без провалов, хорошая динамика даже при включении кондиционера, увеличение мощности и крутящего момента, и как правило - снижение расхода на 1-2 литра.

Теория чип-тюнинга

Производитель современного автомобиля готовит программу ЭБУ (а вернее - таблицы калибровок программы) весьма усредненным образом. Автомобиль ведь может эксплуатироваться не только в России, где топливо откровенно низкокачественное, но и, например в Африке, Индии, Латинской Америке - где оно еще хуже.

Покупателем автомобиля может быть не только молодой энергичный человек, но и степенный пенсионер, которого мало интересуют динамические характеристики, и неопытная девушка. Последним потребителям вовсе не нужен быстрый отклик на педаль и сумасшедшая разгонная динамика.

И самое главное - автомобиль во что бы то ни стало должен выполнять экологические нормы ЕВРО3,ЕВРО4,(ЕВРО5), и должен делать это гарантированно, даже если топливо совсем плохое.

В результате на заводе очень сильно усредняют параметры калибровочных значений, оставляя приличный запас, который мы и имеем возможность использовать при чип-тюнинге.

Кроме того, в заводском ПО нередко бывают ошибки (чем более "массовая" и "бюджетная" марка - тем больше этих ошибок; к примеру, Chevrolet Lanos почти до самого конца выпускался с серьезной ошибкой управления холостым ходом, приводящей к рывкам и зависанию оборотов, несмотря на официальное признание этой ошибки корпорацией GM и выходом обновленной заводской прошивки).

В итоге увеличение мощности и крутящего момента и перемещение таковых в нужные диапазоны достигается путем оптимизации лимитеров (программных ограничителей крутящего момента), настройки состава смеси и зажигания(момента впрыска для дизеля). Для моторов с турбиной основным фактором также являеся возмоность увеличения давления наддува с целью увеличить цикловой заряд.

Там, где завод, перестраховываясь от очень плохого топлива, "льет" больше горючего дабы избежать детонации, либо ставит УОЗ заведомо позже, мы можем "прибрать" топлива, сделать УОЗ пораньше. Там где производителем применяются "суперобедненные смеси" с целью уложиться в евро-нормы, мы можем сделать смесь более оптимальной, и подстроить под нее УОЗ. В результате получается наиболее оптимальный состав смеси. Главная задача на атмосферных моторах - залить в мотор ровно столько топлива, сколько может там сгореть. Ни больше, ни меньше. На турбомоторах идеология отличается также возможностью повысить давление наддува и "затолкать" в цилиндры больше топливовоздушной смеси.

Задача оптимизации смеси - непростая, и требует "выкатывания" всех режимов - и рабочих, и мощностных. Для достижения оптимального результата мы "катаем топливо" с альфометром - прибором, регистрирующим AFR параллельно с рядом других параметров. Мониторим детонацию с помощью спец.наушников. Замеряем температуру выхлопных газов (EGT). Не менее важным является доработка рабочих режимов, т.н. "малых дросселей". Это режим, при котором педаль акселератора нажимается не на 100%, а на четверть, наполовину, при переходе от малой нагрузки к большой, при сбросе газа и включении режима торможения двигателем. Здесь оптимизация все тех же топливоподачи и зажигания, а также работа с таблицами интерпретации электронной педали дают достаточно возможностей сделать повседневную езду более комфортной.

PS Как говорил основатель корпорации "Тойота"-

"всегда можно что-нибудь улучшить!"

Кроме того, чип-тюнинг решает ряд других практических задач, таких как:

- программное отключение клапана ЕГР при его механическом заглушении/удалении;

- устранение ошибок по лямбда-зонду при удалении катализатора (например, при его выходе из строя);

- программное отключение сажевого фильтра дизельного двигателя;

- изменение отсечки максимальных оборотов;

- отключение лимитеров скорости, крутящего момента;

- изменение алгоритма экономайзера (включения ПХХ);

- корректировка оборотов холостого хода;

- корректировка режима включения кондиционера;

- корректировка алгоритмов работы CVT, АКПП

и многое другое.

Чип-тюнинг производиться путем перепрограммирования ЭБУ двигателя оборудованием Alientech Kess v2

5.1. Внешняя скоростная характеристика двигателя

Пунктирная линия - стоковая прошивка,

Жирная линия - тюнинговая прошивка.

Восходяшие линии - мощность в л.с.

Нисходяшие линии - крутящий момент в Nm

Дата добавления: 2015-08-18