АТУЛ. Кузовное ателье – прецедент дизайна!

Но среди всех этих предприятий особняком стоял 2-й авторемонтный завод автотранспортного управления Ленсовета (АТУЛ). Он образовался на базе бывших мастерских М. А. Отто по производству автомобильных кузовов.

С 1925 г. это предприятие параллельно с ремонтом автомобилей начало строить автобусные кузова на иностранных шасси "Фомаг", СПА, "Маннесманн", а затем на советских АМО-Ф-15, Я-6 и АМО-4. Конструктором этих кузовов был инженер Э. У. Бок.

· Преимущества кустарного производства сводились к тому, что кузовные мастера цехов постоянно эксперементировали.

· АТУЛ, образованный на обломках старых кузовных мастерских, предприятием, которое мелкими сериями объединяло скромные эксперементы с формой и небрежно сваренные серийные шасси.

ЗИС-16 (1938)

Первый массовый советский автобус. Копия GMZ 250 Yellow Сoach. До 1941 года было изготовлено 3250 машин. Более совершенная модель по сравнению с предшественником — ЗИС-8. Производство автобуса ЗИС-16, отличавшегося в соответствии с тогдашней автомобильной модой обтекаемой формой кузова, но по-прежнему выполненному на деревянном каркасе, было развёрнуто с 1938 года и продолжалось до августа 1941 года. 84 л.с. / 7,13 т / 65 км/ч. Благодаря современному и узнаваемому облику ЗИС-16, стал характерной приметой уличного пейзажа Москвы конца 30-х — начала 50-х.

НАТИ и НАТИ-А (копия "йеллоу коч" 1935 года.)

"Бескапотная" компоновка перешла на автобусы с троллейбусов, которые не нуждались в отсеке для мотора, ни спереди, ни сзади. На снимке один из ранних "вагонников" - "йеллоу коч" 1935 года. Первые советские автобусы вагонной компоновки: экспериментальные модели НАТИ и НАТИ-А (1937-38 гг.).

Дата добавления: 2015-08-17