Студопедия
Случайная страница | ТОМ-1 | ТОМ-2 | ТОМ-3
АрхитектураБиологияГеографияДругоеИностранные языки
ИнформатикаИсторияКультураЛитератураМатематика
МедицинаМеханикаОбразованиеОхрана трудаПедагогика
ПолитикаПравоПрограммированиеПсихологияРелигия
СоциологияСпортСтроительствоФизикаФилософия
ФинансыХимияЭкологияЭкономикаЭлектроника

Греческий паром Olympiada. Порт Крым Фото: Николай Петров

Но просуществовал он чуть больше трех месяцев и был разрушен морским ледоходом | Мост через Керченский пролив 1943 года | К СВЕДЕНИЮ | Фото: kerch-most.ru | Фото: kerch-most.ru | Фото: kerch-most.ru |


Читайте также:
  1. Авторы: Барнёва Елизавета Викторовна, Шишкин Николай Эдуардович, Петрова Ольга Александровна.
  2. Аксютин Николай Дмитриевич
  3. Андреев Николай 1990 Росс Москва сошел
  4. Б) Послепетровская Российская империя, своеобразие ее истории середины XVIII в.
  5. Беляев Анатолий Н, Чернякова Любовь Петровна- директор Бурунчинской школы .1966г.
  6. Бердяев Николай. Судьба России 10 страница
  7. Бердяев Николай. Судьба России 11 страница

 

Сегодня паромы перевозят около 2,5 тыс. автомобилей и четыре железнодорожных состава в сутки, а мост повысит пропускную способность переправы почти в десять раз.

Как всегда, при строительстве таких объектов главная проблема — окупаемость. Основным источником бюджетного финансирования должен стать Фонд национального благосостояния, сформированный в 2008 г. в интересах российской пенсионной системы. Сейчас в нем накоплено свыше 3 трлн руб. По расчетам ежегодный грузопоток после появления новой магистрали может достигнуть 300 млн т, а пассажиропоток — около 70 млн человек. Но это не снимает вопроса об экономической эффективности проекта.

Как полагает Николай Глухов, доктор технических наук, профессор Национальной академии природоохранного и курортного строительства, один из авторов собственного проекта подземного транспортного перехода через Керченский пролив, надежды на окупаемость оправдаются только в случае включения магистрали в региональные и трансконтинентальные транспортно-логистические системы вокруг Черного моря. Подобный проект был предложен Организацией черноморского экономического сотрудничества в 2002 г. и ныне заморожен из-за неурегулированного пограничного режима между Россией, Абхазией и Грузией. Он мог бы повысить транзитную привлекательность Кубани и Крыма для международных ­перевозок. Но и этого может оказаться недостаточно. Проект моста имеет мировое значение, соответственно, должен рассматриваться с учетом планов прокладки нового «великого шелкового пути», от Великобритании до Китая, соединяющего около 20 стран. Только в таком контексте, по мнению профессора, строительство моста через пролив будет устойчиво рентабельным.


Дата добавления: 2015-08-17; просмотров: 56 | Нарушение авторских прав


<== предыдущая страница | следующая страница ==>
Греческий паром Olympiada. Порт Крым Фото: Николай Петров| Достопримечательности

mybiblioteka.su - 2015-2024 год. (0.005 сек.)