Читайте также:
|
Рис. 13.1. К определению нагрузок на раму от мостовых кранов
а – схема расположения кранов на подкрановой балке; б – нагрузка от вертикального давления; в – нагрузка от торможения.
При движении колес мостового крана на крановые рельс передаются силы трех направлений:
1. Продольная сила Тк.п – колеса от сил торможения самого крана.
Вертикальная сила Fк – зависит от:
а) веса крана;
б) вес груза на крюке крана;
в) положение тележки на крановом мосту.
Для крановой нагрузки установлен коэффициент надежности по нагрузке
= 1,1 при периоде эксплуатации 50 лет.
Вертикальная нагрузка на подкрановые балки и колонны определяется от двух наиболее неблагоприятных кранов.
Расчетные усилия Dmax и Dmin передаваемые на колонну колесами крана определяют по линии влияния опорных реакций подкрановых балок при наиневыгоднейшем расположении кранов на балку:
Fi max – давление і -того колеса крана;
и 
- коэффициенты надежности по нагрузке и сочетания;
Fi max – нормативное и вертикальное усилие от одного колеса;
y –ордината линии влияния;
no = 1,05 – коэффициент учитывающий вес подкрановой конструкции.
- коэффициент надежности по назначению (0,95)
Q– Грузоподъемность крана в кН;
Qк – масса крана с тележкой;
no – число колес с одной стороны крана
Мmax = Dmax
Мmax = Dmax
Т – возникает от торможения тележки.
Характеристическое значение горизонтального усилия 
.
Горизонтальная расчетная сила Т передаваемая на раму определяется при том же положении крана:
Дата добавления: 2015-08-17; просмотров: 141 | Нарушение авторских прав
| <== предыдущая страница | | | следующая страница ==> |
| Определение постоянных нагрузок на раму. | | | Нормативная снеговая нагрузка (средняя за 10 лет) |