Ту-144д

Группа: 1о-104Б

Студент: Саватеев Владислав Игоревич

Проверил:

1.

Данный самолет я выбрал потому,что я восхищен трудом и изобретательностью советских конструкторов бюро им. Туполева.

В годы холодной войны и гонки вооружений создать нечто превосходящее Concord по всем показателям и параметрам…

2.

Краткая информация.

Работы по альтернативному двигателю типа РД-36-51 для Ту-144 начались еще в 1964 году. 4 июня 1969 года ВПК при Совете Министров СССР принимает решение № 131 по самолету Ту-144 с двигателями РД-Зб-51. Дальность полета при взлетной массе 150 тонн со 150 пассажирами оговаривалась в 4500 км, а со 120 пассажирами и при взлетной массе 180 тонн - 6500 км. Вариант Ту-144 с новыми двигателями получает обозначение Ту-144Д («004Д»).

Первым Ту-144, летавшим с РД-36-51А стал самолет № 03-1, первый полет 30 ноября 1974 года. До середины 1976 года на этой машине шли отработки и доводки новой силовой установки. 5 июня 1976 года самолет выполняет дальний полет на 6200 км с нагрузкой 5 тонн, этот полет подтвердил перспективность и реальность продолжения работ по Ту-144Д.

Так же ту 144 является первым пассажирским самолетом в истории преодолевшим звуковой барьер! (В июле 1983 года на Ту-144Д СССР-77114 экипаж во главе с летчиком-испытателем С.Агаповым (второй пилот Б.Веремей) установили 13 мировых рекордов скорости и высоты полета с грузом от 5 до 30 т. (для ФАИ машина была заявлена как самолет «101»). Так 13 июля С.Агапов на Ту-144 с грузом 30 т. показал среднюю скорость на замкнутом 1000-км маршруте 2031,55 км/ч, а 20 июля - достиг высоты 18200 м.)

Ту-144 предстояло в основном летать над сушей, отсюда большие высоты полета и соответственное увеличение параметров и самолета и требуемых тяг силовой установки. Сюда следует добавить менее совершенные двигатели (по своим удельным параметрам двигатели Ту-144 приблизились к «Олимпу» только в последних вариантах), плюс худшие удельные параметры отечественного оборудования и самолетных агрегатов по сравнению с западными (хроническая болезнь советской авионики). Все эти отрицательные исходные моменты в значительной мере в ходе развития проекта удалось компенсировать высоким совершенством аэродинамики Ту-144 (по значению полученного аэродинамического качества при полетах на крейсерском сверхзвуковом режиме Ту-144 превосходил «Конкорд»), что давалось естественным усложнением конструкции самолета и снижением уровня технологичности самолета в производстве.

3.

Оглавление

1. Ту-144Д

2. Планер

3. РД-36-51 — одновальный авиационный турбореактивный двигатель.

4. Характеристики:

Описание
Разработчик	ОКБ им. А.Н.Туполева
Обозначение	Ту-144Д
Обозначение NATO	Charger
Тип	Cверхзвуковой пассажирский самолет
Экипаж, чел.
Модификация	Ту-144Д
Первый полет	30 ноября 1974
Количество пассажиров
Геометрические и массовые характеристики
Длина самолета без ПВД, м	64,45
Высота самолета, м	12,5
Диаметр фюзеляжа, м	3,3
Размах крыла, м	28,8
Площадь крыла с наплывом, м^2	506,35
Удлинение крыла	1,91
Стреловидность базового крыла по передней кромке	57^о
Масса пустого снаряженного самолета для варианта на 150 пассажиров, кг
Взлетный вес (максимальный), кг
Вес коммерческой нагрузки, кг	11000 - 13000
Силовая установка
Число двигателей
Двигатель	ТРД РД-36-51А
Тяга двигателя, кгс	взлетная
крейсерская
Удельный расход топлива на крейсерском режиме, кг/кгс*ч	1.26
Летные данные
Максимальная скорость полета на высоте 18 км, км/ч (М=)	(2,15)
Крейсерская скорость, км/ч
Практическая дальность полета с коммерческой нагрузкой, км	7 т. (70 пассажиров)
11-13 т. (110-130 пассажиров)	5500-5700
15 т. (150 пассажиров)
Практический потолок, м
Разбег, м
Пробег, м
Потребная длина ВПП, м

4.

Чертеж

5.

Расчеты:

6.

Двигатель

РД-36-51 — одновальный авиационный турбореактивный двигатель.

Разработан в ОКБ-36 П. А. Колесова. Двигатель производился на Рыбинском моторстроительном заводе. Версия двигателя РД-36-51А была разработана для пассажирского сверхзвукового самолета Ту-144Д. РД-36-51А — первый в мире газотурбинный двигатель, предназначенный для осуществления длительного сверхзвукового полета без использования форсажной камеры. Упрощенная модификация с неподвижным соплом для высотного самолета Мясищев М-17 Геофизика получила обозначением РД-36-51В. Двигатель развивает тягу в 68,6 кН (7000 кгс).

Число двигателей

Двигатель

ТРД РД-36-51А

Тяга двигателя, кгс

взлетная

крейсерская

Обозначение двигателя	РД-36-51А
Взлетная тяга, кгс	20000 (196.12)
Удельный расход топлива, (кг/ч)/кгс	1.23
Мах температура газов перед турбиной, К
Габаритные размеры, мм:
длина
диаметр
Сухая масса, кг

РД-36-51А

РД-36-51А установленные на самолете

Главной особенностью этого двигателя была большая мощность при меньших затратах топлива

7.

ВЫВОД

По сравнению с англо французским аналогом Concord-ом

Ту-144 был предназначен для полетов над землей и в частности над жилыми массивами.

Создание и доводка Ту-144 стала крупнейшей и сложнейшей программой в истории советского самолетостроения. В результате длительной работы удалось создать летательный аппарат высочайшего мирового класса, по своим основным летно-техническим характеристикам не уступающий соответствующему самолету, созданному на Западе. Работы по Ту-144 во многом обеспечили успех других сверхзвуковых тяжелых самолетов ОКБ: модернизированные двигатели НК-144 использовались для Ту-22М, многие аэродинамические и компоновочные решения, а также подходы к проектированию агрегатов и систем использовались для Ту-22М и Ту-160.

Информация взята с:

http://ru.wikipedia.org/wiki/%D0%A2%D1%83-144#.D0.98.D1.81.D1.82.D0.BE.D1.80.D0.B8.D1.8F

http://testpilots.ru/story/d/

http://www.airwar.ru/enc/engines/rd36-51.html

Дата добавления: 2015-08-17