|
Читайте также: |
Оформл. выгрузки
2 этап. 1999 – 2000 гг. 1. Создание информационной базы данных для организации ремонта и технического обслуживания вагонного парка;
2. Оперативный анализ использования «своих» и «чужих» вагонов;
3. Взаимодействие ДИСПАРК с СФТО, ЕДЦУ и АСУ других предприятий и ведомств, с системой расчета плана формирования поездов и графика движения.
3 этап. Преобразование методов управления.
^ ФУНКЦИОНАЛЬНАЯ ЧАСТЬ ДИСПАРК
Управление техническим состоянием вагонного парка
В ДИСПАРКе заложена принципиально новая технология управления ремонтом и техническим содержанием вагонов.
Суть ее заключается в том, что планирование всех видов ремонта грузовых вагонов осуществляется не по времени, а в зависимости от объема работы, выполненной каждым вагоном. В этих целях система по каждому вагону ведет учет выполненных груженых и порожних вагоно-километров, количество погрузок и выгрузок, переработок на сортировочных горках.
В зависимости от этих факторов по каждому роду вагона должны быть установлены пороговые значения объема выполненной работы, после которого должен быть произведен определенный вид ремонта.
Это должно исключить существовавшую практику, когда постановка вагонов в ремонт осуществлялась досрочно и из инвентаря исключались технически исправные вагоны, а подвижной состав, например, оставленный в резерв, не сделавший ни одного вагоно-километра, за истечением времени направлялся в ремонт.
^ Система "ДИСПАРК":функциональные возможности и эффективность.
Программа информатизации железнодорожного транспорта предусматривает внедрение современных информационных технологий в организацию его работы. Создание "Автоматизированной системы пономерного учёта, контроля дислокации, анализа использования и регулирования вагонного парка на железных дорогах России"-ДИСПАРК- можно рассматривать как одно из направлений интенсивного развития информатизации. В силу того, что ДИСПАРК, являясь организационно –технологической системой, создана на базе действующих АСУ.
Управление грузовым парком представляет собой совокупность информационных технологий на трёх уровнях- МПС, отделения дорог, линейные предприятия, поэтому ДИСПАРК содержит также три основных уровня: сетевой (ГВЦ МПС), дорожный (ИВЦ железной дороги), линейный (АСУ и отдельные АРМы на базе ПЭВМ для работников линейных предприятий). Её организационная структура на рисунке 1.
Рис 1
Сетевой уровень ДИСПАРК строится на базе поездной, вагонной и отправочной моделей ГВЦ МПС и увязан с центральной картотекой электронных паспортов вагонов (ЦКПВ).
Дорожный уровень реализуется в "Автоматизированной системе оперативного управления перевозками на железнодорожном уровне" (АСОУП) на базе средств ведения вагонной (ВМД), поездной (МПД), отправочной (ОМД) моделей. Эти модели увязаны с линейными системами по сбору исходной информации, в частности, с АРМ товарной конторы.
Структура вагонной модели дороги показана на рисунке 2, общая схема пономерного прикрепления вагонов к заявкам на погрузку – на рисунке 3.
Линейный уровень ДИСПАРК основывается на АСУ сортировочных, грузовых и других крупных станций; АСУ1В; АСУ контейнерного пункта; АРМах операторов по учёту в вагонных депо, вагоноремонтных заводах, пунктах подготовки вагонов (ППВ), пунктах технического обслуживания и др.
Система ДИСПАРК решает задачи в рамках общесистемных и прикладных средств. Группируя их по темам, можно сказать, что основными целями разработки и внедрения системы ДИСПАРК явились:
Внедрение информационных технологий первой очереди системы в промышленную эксплуатацию дало значительный производственный эффект по сравнению с технологиями, действовавшими ранее, за счёт исключения из обращения 4 тыс. вагонов с неверной и искажённой нумерацией, что позволило избежать возможных убытков от потери грузов до 400 млн. руб., а так же сокращения платежей за пользование "чужими" вагонами, благодаря автоматизированному контролю времени нахождения их на РЖД, обеспечения загрузки их в первую очередь и возврату государству-собственнику.
Р
Сведения о вагоне:
Подход вагонов к дороге, общее наличие вагонов на дороге, новостройках, за границей, подъездных путях;
рабочие и неисправные вагоны, резервы МПС, для спецтехнадобностей и другие.
ис. 2
Достигнуто и постоянно поддерживается положительное сальдо в пользу РЖД при взаиморасчетах за совместное использование парка грузовых вагонов между странами СНГ и Балтии. В 1997 г. доходы от внедрения системы составили 1,3 млн. швейцарских франков, а в 1998 г. и далее, в среднем, до 6,5 млн. франков. До внедрения системы убытки РЖД составляли около 14 млн. швейцарских франков в год.
Кроме этого, сократились штрафы за превышение сроков доставки грузов в 1,5 раза в результате автоматизированного контроля за исключением вагонов из состава поезда, устранения неразрешенных кружностей, регулярного информирования руководителей служб о допускаемых нарушениях сроков доставки грузов, а так же затраты на содержание вагонного парка благодаря переходу на ремонт вагонов по пробегу, что позволило сократить объёмы ремонта в среднем по сети на 20 %, или на 794 млн. руб. в год.
Производственный эффект получен в результате пономерного контроля в реальном масштабе времени за работой и продвижением наиболее дефицитных родов подвижного состава – глуходонных полувагонов, фиттингоых платформ, минераловозов и др., что позволяет более оперативно регулировать парки; роста доходов от выполнения заявок клиентов и предоставления им информации о дислокации и продвижении интересующих их грузов; внедрения технологий автоматизированного пономерного учёта вагонов резерва и работ, что увеличивает достовернсть информации и её однозначность в различных приложениях.
Внедрение новых информационных технологий, базирующихся на ведущихся в реальном режиме времени вагонных моделях, создало предпосылки для укрупнения полигонов управления поездо - и вагонопотоками, перехода то информационного режима функционирования системы ДИСПАРК к управляющему. Созданы условия для минимального использования ресурсов подвижного состава, необходимого для выполнения объёма перевозок. Это позволило сократить оборот вагона, уменьшить порожний пробег, время ожидания погрузки, увеличить межремонтный цикл и т.д. Сокращено так же количество операций, связанных с учётом вагонов, заполнением и передачей отчётно-статистической информации.
Первая очередь системы ДИСПАРК в значительной степени исчерпала свои возможности как информационная система. Однако она создала предпосылки для развития управляющих и аналитических функций системы.
Работники диспетчерского аппарата имеют возможность влиять на перевозочный процесс, вводя в систему управляющие воздействия в виде специализированных сообщений (тип 2899). Уравляющие технологии должны обеспечить выполнение принимаемых решений по запрету или исполнению эксплуатационных операций с поездами и вагонами даже в тех случаях, когда они вразрез или с отклонениями от принятого на сети технологического процесса обработки поездо- и вагонопотоков.
Управляющие воздействия обеспечивают оперативное вмешательство в перевозочный процесс для достижения оптимальных результатов, прежде всего, в вопросах регулирования вагонного парка и комфортности доставки грузов до получателей. На данном этапе реализованы четыре типа управляющих воздействий, обеспечивающих запрет: преждевременное расформирование транзитных поездов не на станции назначения (включая захват порожних составов под погрузку); изменение индекса у транзитного поезда; отправление со станции порожних вагонов отдельных родов, прибывших ранее на станцию под погрузку; отправление со станции неисправных вагонов без предусмотренного ремонта.
Система ДИСПАРК постоянно развивается. Так, по состоянию на декабрь 2001 г. всего системой формировалось 329 документов. Из них в 1999 г. разработано 184 документа, в 2000 г. – 75, в 2001 г. – 60. По предложениям заказчиков за 2000 – 2001 г. было усовершенствовано 85 выходных форм.
В 2001 г. проводились работы по трём направлениям: дальнейшее совершенствование информационной основы ДИСПАРКа – вагонной модели; создание новых информационных технологий; переход к информационно – управляющим технологиям.
Для обеспечения достоверности вагонной модели и условий для решения новых информационных задач создана картотека арендованных вагонов, собственных грузовых вагонов дорог России и "чужих" вагонов, имеющих право передвижения на железных дорогах России. С этой же целью в автоматизированный банк данных парка вагонов (АБД ПВ) введены признаки принадлежности вагонов компаниям – операторам и признак оборудования вагонов датчиками САИД "ПАЛЬМА". Также создаётся новая автоматизированная система пономерного учёта вагонов, используемых для специальных технических надобностей.
Для повышения достоверности оперативной отчётности автоматизирована подготовка отчётов ДО-15, ДО-6, ДО-3, ДО-39, ДО-10.Разработана и внедряется новая система расчёта качественных показателей работы вагонных парков (оборот, среднесуточный пробег) на основе пономерного учёта, которая позволяет получить качественные показатели по инвентарному парку, арендованным, собственным вагонам и вагонам, принадлежащим странам СНГ. Данная система позволяет также получить составляющие оборота вагона (на станции, в движении, гружёный, порожний).
На основе номерной вагонной модели создаются информационные технологии перевозок внешнеторговых грузов через морские порты и пограничные переходы; контроля погрузки угля в адрес электростанций; за соблюдением условий продвижения выделенных родов вагонов и отдельных категорий поездов; простоями вагонов на станциях погрузки или выгрузки.
В 2001 г. разрабатывалась комплексная информационно – управляющая технология по управлению парком крытых, платформ, полувагонов и цистерн и непрерывно отслеживающая использование вагонов по всему циклу оборота. В неё входят: определение технического состояния порожних вагонов и годности их под погрузку с учётом ранее перевозимого груза; выполнение операций подготовки вагонов к перевозкам с последующим контролем качества выполнения этих операций и использования подготовленных вагонов по назначению; регулирование порожних вагонов с учётом выполненного пробега и технического состояния; продвижение вагонов с контролем отклонений от нормативов; пономерное прикрепление вагонов к заявкам на погрузку.
Обогащённая характеристика системы.
Автоматизированная система пономерного учёта, контроля дислокации, анализа использования и регулирования вагонного парка (ДИСПАРК) на железных дорогах России разрабатывается в соответствии с указанием МПС от 16.02.1995 силами специалистов ВНИИЖТа, ПКТБ АСУЖТ, ГВЦ МПС при участии работников ИВЦ Московской, Октябрьской, Северной и Горьковской железных дорог.
Организационная структура ДИСПАРК включает вычислительные центры – сетевой (ГВЦ), дорожный (ИВЦ) и линейный (АРМ на базе ПЭВМ). Последний базируется на действующих АСУ сортировочных, грузовых и других станций, АСУ СПВ, АРМ ТВК, операторов в ВЧД, ППС, ППВ, ПТО.
Отличительной особенностью системы являются динамические базы данных, отражающие в реальном времени все операции с вагонами:
в поездах – десять наименований (отправление, прибытие, отцепка, прицепка вагонов и др.);
погрузка – восемь наименований (на местах общего пользования, на путях клиентов, перегруз и др.);
выгрузка – восемь наименований (на местах общего пользования, на путях клиентов, перегруз на узкую колею и др.);
занятие – три наименования (при сортировке мелких отправок, перегрузах по неисправности, перевозки съёмного оборудования);
освобождение – три наименования (при сортировке мелких отправок и контейнеров, по неисправности, из-под съёмного оборудования);
перечисление в нерабочий парк – пять показателей, включая резерв МПС, технологический резерв и др.);
возвращение в рабочий парк – пять наименований (из резерва МПС, из парка неисправных и др.);
изменение инвентарного парка – пять наименований (приём новых, исключение из инвентаря, сдача в аренду и др.);
другие операции – шесть показателей.
Таким образом, число контролируемых по каждому вагону технологических показателей составляет 54. Такое же количество показателей в системе характеризует техническое состояние грузового вагона.
В этом смысле ДИСПАРК опирается на центральную картотеку парка вагонов в ГВЦ МПС, дорожные их копии и программные средства актуализации и синхронизации данных.
Назначение, цели и функции системы.
ДИСПАРК является принципиально новой автоматизированной системой управления парком грузовых вагонов, их техническим обслуживанием и ремонтом, основанной на создании достоверных пономерных моделей дислокации и состояния вагонов на уровне сети и железных дорог, функционирующей как единое целое.
Система предназначена для оптимального управления вагонным парком на территории РЖД (обеспечивая подключение к ней железных дорог стран СНГ и Балтии), включая реализацию следующих основных функций:
формирование достоверных данных о наличии, дислокации и состоянии каждого вагона инвентарного парка на сети железных дорог на любой момент времени и во всех возможных разрезах: по принадлежности, роду, типам вагонов, их назначению, состоянию и др.
оперативный контроль за вагонами РФ на территории других государств и «чужих» вагонов на железных дорогах РФ с определением места их дислокации состояния, обеспечение контроля за сохранностью вагонного парка РФ;
создание условий по введению систем взаиморасчётов за пользование вагонами на основе учёта времени нахождения каждого вагона на территории государства и железных дорогах;
обеспечение номерного контроля наличия вагонов на новостройках, за границей и на подъездных путях, создание условий для отказа от безномерного способа учёта простоя вагонов;
получение номерных данных о дислокации и состоянии вагонов заданного типа, в том числе узкоспециализированных, создание условий для раздельного регулирования вагонов каждого типа, а также с учётом их состояния (технического и коммерческого);
оперативный анализ качества использования вагонов, создание условий для предотвращения несанкционированного использования подвижного состава не в соответствии с его специализацией;
контроль разрешённых кружностей и исключение встречного пробега однородного подвижного состава;
выработка и принятие решений о передислокации парка, подводе порожних вагонов к местам погрузки;
получение объективной информации о наличии и состоянии вагонов, находящихся в резерве МПС, в том числе неисправных, формирование достоверных отчётов о работе вагонных парков;
получение номерных данных о дислокации и продвижении вагонов с определённым грузом, контроль соблюдения сроков доставки и сохранности при перевозке;
обеспечение погрузочными ресурсами с подборкой необходимых вагонов в соответствии с заявками клиентуры;
прогнозирование производственных ситуаций по дислокации вагонного парка и затруднений по обеспечению погрузочными ресурсами;
информационное взаимодействие для выработки управляющих воздействий по регулированию вагонного парка с системой фирменного транспортного обслуживания (СФТО), единым центром диспетчерского управления, автоматизированными системами других отраслей, предприятий, организаций и ведомств;
оперативная корректировка плана формирования поездов в целях оптимального направления вагонопарков в соответствии с фактическим поездообразованием и выбором рационального маршрута следования поездов;
создание подсистемы оптимального управления парком вагонов собственности предприятий с учётом специфики их работы и накладываемых ограничений по полигонам обращения;
управление техническим обслуживанием и ремонтов грузовых вагонов в зависимости от объёма выполненной ими работы.
Составляющие эффективности.
Таким образом, ДИСПАРК создаётся в целях увеличения максимальной прибыли железных дорог за счёт полного и своевременного удовлетворения заявок грузовладельцев на перевозку с минимальными эксплутационными расходами по их обеспечению.
Эта цель достигается путём реализации перечисленных выше функций управления, что выражается в следующих составляющих эффективности системы:
увеличение доходов и прибыли железных дорог за счёт достижения максимального уровня погрузки в соответствии с потребностями грузовладельцев;
сокращение эксплутационных расходов на перемещение вагонных парков за счёт применения рациональных методов их регулирования;
улучшение использования грузоподъёмности вагонов за счёт рациональной их подборки под погрузку;
сокращение штрафов за превышение сроков доставки грузов, а также плат за пользование «чужими» вагонами за счёт автоматизированного контроля установленных сроков перевозки и нахождения на РЖД;
соблюдение нормативов времени по элементам оборота вагона. Эта составляющая соответствует экономии эксплутационных расходов не менее 200 млрд. руб. в год;
поэтапное сокращение числа станционных работников, осуществляющих учёт операций с вагонами и заполнение необходимой документации, разработку отчётности и передачу сведений;
сокращение затрат на содержание вагонного парка, которое достигается благодаря внедрению новых технологий управления техническим обслуживанием и ремонтом вагонов в зависимости от выполненного ими объёма работы (пробегов в гружёном и порожнем состоянии);
создание предпосылок для укрупнения полигонов управления и условий для минимизации потребления ресурсов подвижного состава при выполнении предъявляемого объёма перевозок.
Частный эффект от внедрения только одной функции третьей очереди системы ДИСПАРК, связанной с выработкой регулировочных воздействий по своевременному возврату «чужих вагонов», выразился в виде прибыли по итогам взаиморасчётам за перевозки между странами СНГ и Балтии в пользу РЖД: в октябре 1996г. – 12,3 млрд. руб.; ноябре 1996г. – 22,5; декабре 19996г. – 34,6; январе 1997г. – 48,9, итого за четыре месяца – 118,2 млрд. руб.
Дата добавления: 2015-08-20; просмотров: 364 | Нарушение авторских прав
| <== предыдущая страница | | | следующая страница ==> |
| Автоматизированные рабочие места | | | Сталинградская битва |