Читайте также:
|
3.1. Способы реконструкции дорожных одежд
В тех случаях, когда ось существующей дороги совпадает с проектной осью этой дороги после реконструкции, а красные отметки практически не требуют изменения, возможны различные варианты перестройки дорожной одежды, выбор которых осуществляют на основе технико-экономических соображений. Указанные варианты включают следующее:
-полную разборку существующей дорожной одежды с использованием полученного материала при строительстве новой дорожной одежды, укреплении обочин, строительстве объездных дорог, подъездов и т.д.
Полная разборка старой дорожной одежды производится и в том случае, когда намечается существенно увеличить высоту насыпи или углубить выемку.
-разрушение существующей дорожной одежды, особенно слоев из монолитных материалов, и использование ее в качестве верхнего слоя основания.
В этом случае увеличивается вероятность предотвращения возможности появления отраженных трещин в верхних слоях. Такой способ реконструкции применяют, когда существующая дорожная одежда включает слои из цементобетона различных типов или материалов, укрепленных значительными дозами цемента и сохранивших в достаточной степени свою монолитность, но существенно снизивших ровность поверхности одежды.
-разрушение существующей дорожной одежды, ее уширение и усиление новым материалом с укладкой соответствующих верхних слоев.
-сохранение существующей дорожной одежды, ее ямочный ремонт либо горячая, холодная или комбинированная регенерация асфальтобетонного покрытия с последующей укладкой слоя усиления.
-сохранение существующей дорожной одежды, ее уширение, ямочный ремонт, горячая, холодная или комбинированная регенерация, при необходимости укладка синтетической сетки и устройство слоя усиления (при недостаточной ширине проезжей части).
При существующем переходном покрытии из щебня или гравийного материала его рыхлят на глубину имеющих место выбоин, профилируют и уплотняют. Затем укладывают слои усиления в виде усовершенствованного покрытия. Для рыхления и профилирования может быть использован автогрейдер с навесным кирковщиком, для уплотнения - самоходные катки на пневмошинах или комбинированные.
При реконструкции дорог обычно производят усиление дорожной одежды. Это наиболее частый вид реконструкции.
3.2. Способы разборки слоев дорожных одежд и повторного использования их материалов
Полная разборка существующей дорожной одежды должна обеспечить возможно меньшее перемешивание материалов слоев, чтобы создать возможность более эффективного дальнейшего использования этих материалов.
Технология полной разборки слоев существующей одежды включает следующие операции: послойное рыхление слоев существующего покрытия и
основания, кроме песчаного, осуществляется бульдозером с навесным рыхлителем за несколько параллельных проходов вдоль проезжей части.
Для измельчения цементобетонных покрытий и оснований и других достаточно прочных слоев из материалов, обработанных цементом в установке, эффективно применение автобетоноломов различных конструкций, разрушающих прочные слои пневмоударным или электроударным способами.
Разрушенный материал данного слоя сдвигают в кучи, расположенные на расстоянии 15 - 20 м одна от другой. Сдвижку материала осуществляют бульдозером.
Из куч материал разрушенного слоя грузят в автомобили-самосвалы, отвозящие этот материал на промежуточные склады. Для погрузки могут быть использованы одноковшовые фронтальные погрузчики либо экскаваторы с ковшом прямая или обратная лопата. Мелкий материал можно грузить многоковшовыми погрузчиками.
В целях частичной разборки верхнего слоя широко применяют машины для холодного фрезерования покрытия (рисунок 3).
| Рисунок 3. Самоходная машина для холодного фрезерования |
3.3. Способы регенерации дорожных одежд и покрытий
При реконструкции автомобильных дорог широкое распространение находят методы регенерации и повторного использования материалов дорожных одежд.
Применительно к дорожным одеждам и покрытиям регенерация означает восстановление их прочностных свойств, ровности, сплошности и т.д. Применительно к асфальтобетону регенерация - это обработка или переработка старого асфальтобетона с целью полезного изменения некоторых его свойств.
Следует различать близкие между собой термины регенерация и повторное использование материалов старого покрытия. Повторное использование материалов старого покрытия может осуществляться без регенерации (восстановления или улучшения). Регенерация же предполагает обязательное восстановление свойств материала и его повторное использование.
Методы регенерации при реконструкции автомобильных дорог:
-методы горячей регенерации на месте (на дороге) с использованием различных способов разогрева, разрыхления и улучшения свойств старого асфальтобетона с последующей укладкой его в покрытие.
-методы холодной регенерации на месте (на дороге), когда материал старого покрытия (асфальтобетонного или цементобетонного) снимают холодным фрезерованием.
-методы холодно-горячей регенерации (комбинированные методы), когда материал старого покрытия снимают холодной фрезой, а затем перерабатывают его с подогревом, добавлением нового щебня и битума в смесительной установке и укладывают в покрытие.
Из большой группы методов горячей регенерации на месте при реконструкции дорог наиболее широко применяют метод термосмешения, выравнивания и восстановления формы покрытия с добавлением новой смеси и ее перемешиванием со старой смесью.
Метод термосмешения применяют в том случае, когда на существующем покрытии имеют место дефекты в виде трещин, полей, сетки трещин, а также, когда необходимо усилить старое покрытие. Старый и новый материалы перемешивают в мешалке, получают однородную смесь, которую укладывают в виде одного слоя покрытия.
Дальнейшим развитием метода регенерации с добавлением новой смеси и ее перемешиванием является так называемый метод ремикс-плюс, который состоит в том, что на слой регенерированного асфальтобетона сразу той же машиной укладывается дополнительный слой усиления, или защитный слой из новой смеси. Для этого термосмеситель оборудуется дополнительным распределительным шнеком, расположенным за первым шнеком.
3.4. Уширение дорожной одежды и укрепление обочин
Одной из главных задач при реконструкции автомобильных дорог является повышение обеспеченной дорогой скорости, пропускной способности и безопасности движения.
Наиболее распространенной мерой решения этих задач служит увеличение ширины укрепленной поверхности дороги, которое может быть достигнуто различными способами: уширением проезжей части, т.е. дорожной одежды, устройством укрепленной краевой переходной полосы; укреплением обочин, комбинацией из двух или трех перечисленных способов.
Установлено, что необходимая для обеспечения удобного и безопасного движения ширина укрепленной поверхности двухполосных дорог с интенсивным движением составляет 8,5 - 9,0 м. Это требование соблюдено на дорогах с шириной проезжей части 7 - 7,5 м и шириной краевых полос 0,5 - 0,75 м или укрепленных каменными материалами, обработанными органическими или минеральными вяжущими.
При полной реконструкции автомобильной дороги II категории наиболее рациональным решением является перевод таких дорог в I категорию, т.е. двухстороннее симметричное уширение проезжей части с добавлением четного количества полос движения и одновременным уширением земляного полотна или строительствоновой проезжей части на отдельном земляном полотне.
При уширении дорожной одежды с цементобетонным покрытием целесообразно существующую и уширяемую проезжие части перекрывать слоем из армированного бетона минимальной толщины (порядка 10 см).
При одностороннем уширении технология строительства этой полосы несколько упрощается, так как возможно применение той же дорожно-строительной техники, что и при новом строительстве. Однако ось новой проезжей части в процессе реконструкции приходится смещать, что требует дополнительных затрат на укладку выравнивающего слоя.
Использование местных грунтов и материалов, обработанных комплексными вяжущими, позволяет сэкономить от 20 до 35 % стоимости производства работ. Как правило, одновременно с уширением производят и усиление существующей дорожной одежды.
На рисунке 4 приведена схема уширения с последующим усилением слоя асфальтобетона реконструируемой дорожной одежды переходного типа:
| Рисунок 4. Уширение дорожной одежды с асфальтобетонным покрытием: а - дорожная одежда до уширения; б - ровик для уширения дорожной одежды; в – уширенная дорожная одежда; 1 – верхний слой асфальтобетона; 2 – нижний слой асфальтобетона; 3 - основание существующей дорожной одежды; 4 – дополнительный слой основания; 5 – дополнительный слой основания в зоне уширения; 6 - основание в зоне уширения; 7 – асфальтобетон нижнего слоя в зоне уширения. |
| Рисунок 5. Конструкция стыкового соединения нового дорожного |
Для предотвращения образования продольной трещины в месте стыковки старой и вновь пристраиваемой дорожной
одежды разработаны варианты стыковых соединений (рисунок 5).
На рисунке 5 цифрами обозначенно:
1 - армирующий элемент; 2 – верхний слой покрытия асфальтобетонного; 3- нижний слой покрытия из асфальтобетона; 4, 5 - слои основания из тощего бетона; 6 - слой щебня; 7 - морозозащитный слой из песка; 8 - существующее земполотно; 9 - фрезерование существующего асфальтобетонного покрытия; 10 - существующее цементобетонное покрытие; 11 – существующее асфальтобетонное покрытие.
3.5. Перестройка дорожных одежд переходного типа
К дорожным одеждам переходного типа относятся одежды, имеющие гравийные или щебеночные покрытия, а также покрытия из грунтов и местных малопрочных каменных материалов, обработанных вяжущими.
Основные преимущества дорожных одежд переходного типа состоят в возможности широкого использования местных материалов, простоте технологии строительства и как следствие в низкой стоимости.
Недостатками таких одежд являются невысокая прочность и долговечность, появление деформаций и разрушений, а также пылимость гравийных и щебеночных покрытий. Поэтому при повышении интенсивности движения (более 500 авт./сут) переходные покрытия, как правило, перестраивают.
В зависимости от состояния дорожной одежды, фактической и ожидаемой интенсивности движения назначают вид работ по реконструкции гравийных, щебеночных и других покрытий переходного типа. Существуют два основных вида перестройки покрытий переходного типа:
-восстановление и усиление гравийного или щебеночного покрытия путем устройства нового слоя из гравия или щебня или путем добавления нового гравия или щебня с перемешиванием со старым материалом для улучшения его фракционного состава.
-ремонт существующего гравийного или щебеночного покрытия и устройство нового слоя из материалов, обработанных органическими или минеральными вяжущими, и тем самым перевод дорожной одежды из переходного типа в дорожную одежду облегченного типа. В этом случае старая дорожная одежда становится основанием.
В настоящее время в процессе реконструкции дорог гравийные, щебеночные и другие типы переходных покрытий перестраивают в покрытия облегченного усовершенствованного типа с устройством слоев усиления или защитных слоев из материалов, обработанных вяжущими.
Технологический процесс реконструкции начинается с разбивки трассы и закрепления реперных точек, причем одновременно с этим проводится установка копирной струны для систем автоматического управления рабочими органами машин или монтаж лазерных систем на машины. Далее технологический процесс включает: а) измельчение слоя на проектную толщину или измельчение только выступающих неровностей; б) профилирование слоя; в) обогащение разнопрочных материалов; г) устройство слоев усиления пропиткой или смешением; д) устройство поверхностной обработки или укладку слоя нового асфальтобетона. После обогащения материал может быть уложен в слой либо обработан предварительно в установке вяжущими или вяжущими пропиткой или смешением на полотне дороги.
Часто верхний слой реконструируемой дорожной одежды представляет собой дисперсный материал с остаточным слоем асфальтобетонного покрытия (щебень, гравий и тд.).
Для последующего укрепления и усиления этого слоя требуется провести только его частичное измельчение в неровных местах и распределение смеси под проектную отметку. В этом случае можно использовать автогрейдер с рыхлителем, однако более рационально применить профилировщик типа ДС-161.
Применение профилировщика ДС-161 позволяет производить реконструкцию дорожной одежды без закрытия движения транспорта и без устройства объездной дороги.
Пропитка может осуществляться как органическими, так и неорганическими вяжущими. Технология пропитки органическими вяжущими включает последовательное выполнение операций:
-измельчение слоя указанными выше машинами;
-подвоз и распределение вяжущего гудронатором;
-подвоз и распределение фракций каменного материала мельче основной фракции материала в слой автогрейдером, прикатка катками и снова повторение технологических операций только с каменными материалами более мелких фракций.
Дата добавления: 2015-08-20; просмотров: 309 | Нарушение авторских прав
| <== предыдущая страница | | | следующая страница ==> |
| Земляные работы при реконструкции автомобильных дорог | | | Оптимизация технологии и состава отрядов машин и оборудования |