Студопедия
Случайная страница | ТОМ-1 | ТОМ-2 | ТОМ-3
АрхитектураБиологияГеографияДругоеИностранные языки
ИнформатикаИсторияКультураЛитератураМатематика
МедицинаМеханикаОбразованиеОхрана трудаПедагогика
ПолитикаПравоПрограммированиеПсихологияРелигия
СоциологияСпортСтроительствоФизикаФилософия
ФинансыХимияЭкологияЭкономикаЭлектроника

Конвенция для унификации некоторых правил, касающихся международных воздушных перевозок, 1929г. ( Варшавская конвенция 1929г.)

ЧАСТЬ П. РАСЧЕТ МЕЖДУНАРОДНЫХ ПАССАЖИРСКИХ ТАРИФОВ | Специальные тарифы 120 | АВИАЦИЯ | МЕЖДУНАРОДНЫЕ АВИАЦИОННЫЕ ОРГАНИЗАЦИИ | МЕЖДУНАРОДНАЯ АССОЦИАЦИЯ ВОЗДУШНОГО ТРАНСПОРТА (ИАТА) | Классификация воздушных перевозок | ИАТА ЗОНА 2. Регионы. | ИАТА ЗОНА 3. Регионы. | Индикаторы направления полета | Коды стран и валют (коды ISO и IATA) |


Читайте также:
  1. D. Ратификация международных соглашений
  2. V 7. Правовые основы перемещения товаров и транспортных средств международных перевозок через границу Таможенного союза.
  3. Анализ некоторых обстоятельств
  4. Бернская конвенция по охране литературных и художественных произведений. Бернский союз
  5. БИЛЕТ. УНИВЕРСАЛЬНАЯ СИСТЕМА МЕЖДУНАРОДНЫХ ОТНОШЕНИЙ.
  6. Венская конвенция о консульских сношениях 1963 г.
  7. Видимость некоторых предметов

Подписана в Варшаве 12 октября 1929 г. Это основной международно-правовой доку­мент, регулирующий воздушные перевозки международные. Конвенция действует в отноше­нии любой международной воздушной перевозки пассажиров, багажа и грузов, при которой пункты отправления и назначения независимо от того, имелась ли перегрузка или перерыв в перевозке, расположены на территории двух государств — участников конвенции либо на территории одного из них, если предусмотрена остановка на территории др. государства, да­же и неучастника конвенции.

В конвенции регламентируются содержание и порядок применения перевозочных до­кументов: билета, багажной квитанции, авиагрузовой накладной. Определяет ответ­ственность перевозчика за вред, причиненный жизни и здоровью пассажира, уничтожение, утерю и повреждение багажа и груза, а также за опоздание при воздушной перевозке. Ответ­ственность воздушного перевозчика наступает при наличии его вины (субъективная ответст­венность). Однако бремя доказывания отсутствия вины лежит на перевозчике. Конвенция устанавливает пределы ответственности перевозчика: в отношении каждого пассажира — 125 тыс. французских золотых франков (имеется в виду франк, содержащий 65,5 мг золо­та пробы 0,900), в отношении зарегистрированного багажа и груза — по 250 таких франков за 1 кг и в отношении предметов, оставляемых пассажиром при себе, в том числе его личных вещей, — 5 тыс. франков. Всякая оговорка или договоренность об уменьшении этих пре­делов ответственности недействительна, соглашения же о более высоких пределах допуска­ются. В случае, если причинение вреда явилось следствием умысла перевозчика, он не может ссылаться на положения конвенции, ограничивающие его ответственность. Конвенцией пре­дусмотрен обязательный претензионный порядок рассмотрения дел о возмещении вреда, причиненного багажу и грузу.

Установлен предельный срок предъявления претензий — 14 дней. Подсудность споров альтернативна по выбору истца в одном из судов: по месту жительства перевозчика, по месту нахождения его главного управления или конторы, которой был заключен договор; по месту исполнения перевозки. Срок исковой давности — два года.

Если перевозчик докажет, чтовина лица, которому нанесен вред, была причиной его наступления или содействовала ему, суд может, руководствуясь своим национальным зако­нодательством, ограничить ответственность перевозчика или освободить его от нее.


 


Дата добавления: 2015-08-20; просмотров: 121 | Нарушение авторских прав


<== предыдущая страница | следующая страница ==>
МЕЖДУНАРОДНАЯ ОРГАНИЗАЦИЯ ГРАЖДАНСКОЙ АВИАЦИИ (ИКАО)| Конвенция о международной гражданской авиации 1944г. (Чикагская конвенция 1944г.)

mybiblioteka.su - 2015-2024 год. (0.011 сек.)