A fin de lograr que la navegación cercana a la costa sea lo más segura posible se han establecido señales, en costas, puertos y pasos, que por la noche se hacen luminosas y reciben el nombre genérico de faros.
Las señales están formadas por dispositivos de formas y colores característicos y diversos, claramente visibles de día como de noche.
En algunas ocasiones no son suficientes las características visibles, toda vez que en el mar suceden fenómenos como la niebla que llegan a anular los alcances luminosos de las señales, en estos casos se recurre a las señales sonoras, campanas o sirenas, siendo el más usado el de radiofaro. (Estaciones emisoras especiales que radian señales, solo captables desde cierto ángulo cuyo origen, en dirección, es conocible con aparatos de a bordo).
2.4.1.- FAROS.
Faro es el aparato constituído por un mecanismo que hace girar un eje que sostiene una base donde se instalan unos lentes u ópticas para aumentar la intensidad de los haces de luz que emanan de una fuente luminosa. Este aparato está montado a su vez dentro de una linterna para protegerlo de la lluvia y el viento; la linterna está montada sobre una torre, generalmente cilíndrica, elevada y que resulta visible de día.
Por ser estructuras, los faros pueden clasificarse en:
2.4.1.1.- Faros de recalada, se instalan en los lugares más convenientes de los puertos de gran importancia.
2.4.1.2.- Faros intermedios, son faros de menor alcance que operan en puntos adecuados como complemento a los de recalada. Se utilizan también en puertos con un tráfico marítimo de menor importancia.
2.4.1.3.- Faros de situación, se construyen en las partes accidentadas de una costa como: penínsulas, cabos, puntas, islas, etc.
2.4.1.4.- Buques faros, son embarcaciones acondicionadas para ubicar una señal luminosa, fondeándose en aguas poco profundas para señalar áreas peligrosas. Se llegan a utilizar como señales móviles, ubicándolas en lugares en los cuales, en determinadas épocas el tráfico marítimo se intensifica.
Por su operación se clasifican en:
2.4.1.5.- Los que requieren de un guarda faros para sufuncionamiento.
2.4.1.6.- Automáticos, no requieren personal.
2.4.1.7.- Los que operan a control remoto.
En la construcción de un faro ha de ponerse especial cuidado en la cimentación, dado que este tipo de estructuras se verán sometidas con frecuencia a grandes esfuerzos; para su emplazamiento es recomendable buscar zonas lo más planas y horizontales que sea posible.
Se deberán aprovechar las alturas naturales del terreno con el fin de ganar visibilidad y alcance luminoso y geográfico. Su influencia en la costa debe ser de 180o y de 360o en islas, islotes y peligros aislados.
En ciudades y poblados la altura mínima de la torre será de 20 metros, sin incluir la altura del plano focal; el área de terreno mínima será de 1600 m2 siempre que la vegetación y la topografía del lugar lo permitan, buscando en todos los casos que la visibilidad del mar a la señal sea completa.
2.4.2.- BALIZAS.
Las balizas son torres estructurales, menores que las de los faros, su función es hacerse notar tanto de día como de noche mediante una señal luminosa fija y destellante. Estas señales operan en forma automática cuando son luminosas o acústicas; las formas comunes son: piramidal, rectangular y cilíndrica.
Por su función las balizas se clasifican como:
2.4.2.1.- Balizas de situación, señalan generalmente puntos de las obras marítimas que deban hacerse notar al navegante. Se localizan comunmente en los extremos de rompeolas y escolleras, en los extremos de los muelles, duques de alba, arrecifes, bajos, bancos, islas, puntas, etc.
2.4.2.2.- Balizas de enfilación, son las que se encuentran marcando el eje del canal de navegación en ríos, dársenas y puertos para determinar el rumbo que deben seguir los barcos; se localizan en tierra, están dispuestas por pares una anterior y otra posterior y su altura es variable. Toda baliza en función de su situación deberá tener un ángulo de influencia de 180o com omínimo en la costa y 360o en peligros aislados. En los poblados la altura mínima de la torre para una baliza será de 15 m sin incluir el plano focal. En terrenos nacionales se adjudicará como mínimo una hectárea. El terreno que ocupen las balizas de enfilación se limitará a una franja de 40 m de ancho por toda la longitud entre las dos balizas.
2.4.3.- BOYAS.
Las boyas, son flotadores unidos por medio de una cadena o cable a un cuerpo pesado llamado muerto, que las sujeta al fondo del mar de manera que no se vean afectadas por las corrientes del mar y ríos, y que permanezcan dentro de un área extremadamente limitada.
Las boyas se utilizan para:
a) Limitar lateralmente los canales navegables.
b) Indicar los peligros naturales y otros obstáculos.
c) Indicar al navegante zonas o configuraciones importantes.
d) Marcar peligros nuevos.
Existen boyas ciegas y boyas luminosas; las marcas empleadas en las boyas son cinco y pueden emplearse en forma combinada.
2.4.3.1.- Marcas laterales, asociadas a un sentido convencional de señalamiento empleadas en canales bien definidos y que indican los lados de babor y estribor de la ruta a seguir. Las marcas laterales definen el sentido convencional de señalamiento indicado en los documentos náuticos y pueden ser:
a) La dirección general seguida por el navegante que viene de altamar cuando se aproxima a un puerto, a un estuario o a cualquier otra vía navegable.
b) La dirección determinada por las autoridades competentes del lugar.
2.4.3.2.- Marcas de peligro aislado, indican la extensión limitada del área de aguas navegables.
2.4.3.3.- Marcas de aguas navegables, son las que van indicando la zona navegable. En esta división esán las marcas de medio canal y las de recalada.
2.4.3.4.- Marcas especiales, son empleadas para indicar una zona o configuración en los documentos náuticos, por ejemplo estaciones de adquisición de datos oceanográficos, zonas de depósito de materiales, zonas de ejercicios militares, áreas donde se alojen cables o tuberías submarinas, áreas de recreo, etc.
Existen dos regiones internacionales de señalamiento: A y B en las cuales difieren las marcas laterales. La república Mexicana se encuentra en la región B.
La altura de la torre que soporta el sistema de la unidad luminosa debe ser de 5 metros como mínimo, medidos a partir de la plataforma del cuerpo flotante al plano focal de la señal.
2.4.4.- RADIONAVEGACION.
Las señales eléctricas o de radionavegación utilizan la propagación de las ondas electromagnéticas que transmitidas por un sistema y recibidas por otro, permiten al navegante conocer su posición, bien sea en alta mar, en las cercanías de las costas o a la entrada de los puertos.
Los principales sistemas que se utilizan en la actualidad son los siguientes:
2.4.4.1.- Radiofaros.
Son estaciones transmisoras que operan en la banda de baja o mediana frecuencia. (Entre 285 y 315 kilociclos).
Los radiofaros se dividen a su vez en:
a) Direccional, su uso es fundamental para la entrada a puertos y bahías donde existen canales estrechos.
b) Omnidireccional, utilizado para situaciones cercanas a la costa (200 a 300 millas).
2.4.4.2.- Estaciones radiogoniométricas.
A la radiogoniométrica se le define como: radiolocalización, en la que únicamente se determina la dirección entre estación radiogoniométrica y una estación de localización destinada a establecer las direcciones de estaciones transmisoras por medio de sus emisiones.
Las estaciones radiogoniométricas se instalan en tierra, formando pares enlazadas entre si; la situación de un buque se determina por el origen de su transmisión con los radiogoniómetros con un simple trazo de las dos direcciones de ambas estaciones.
Los radiogoniómetros son receptores con los que el navegador determina la dirección de la estación donde son transmitidas las señales de radio.
La banda reservada a la radiogoniometría es de 405 a 415 kilociclos.
2.4.4.3.- Sistema loran.
Es un sistema de radionavegación que permite al navegante de un barco o de un avión determinar su posición; pertenece a los sistemas conocidos como hiperbólicos; consiste en medir el tiempo relativo de llegada de dos o más señales de radio de la misma frecuencia que sincrónicamente son enviadas desde puntos conocidos. El loran opera en las frecuencias de 1700 a 2000 kilociclos.
2.4.4.4.- Radar.
Este sistema es de gran ayuda a la navegación, ya sea con equipo instalado en tierra con el que a solicitud de los navegantes se les de posición, o bien, instalado en los buques con lo que automáticamente conocen su posición; estos últimos son de corto alcance y se utilizan en las proximidades de las costas y/o los puertos.
2.4.4.5.- Sistema omega.
Este sistema es similar al loran y consta hasta la fecha de 8 transmisores colocados en diferentes puntos del globo terráqueo que transmiten a diferentes frecuencias, entre 10 y 14 kilociclos, a la ionósfera instalándose un receptor automático en el buque que recibe dos o tres estaciones, obteniendo línea de identificación y velocidad de la nave.
2.4.5.- SEÑALES DE CARGADORES SOLARES.
Son dispositivos empleados en el señalamiento marítimo, cuya fuente de energía es la luz solar, la cual es transformada en energía eléctrica. Las principales ventajas de éste sistema son:
a) Seguridad operativa.
b) Menor mantenimiento.
c) Por su sistema autónomo de alimentación se puede operar en áreas remotas o aisladas.
Las partes que constituyen un cargador solar o módulo solar son:
2.4.5.1.- Panel solar.
2.4.5.2.- Caja portabatería.
2.4.5.3.- Mástil de montaje.
El panel solar está constituido por celdas fotovoltáicas que son elementos formados por dos capas de silicio, unidas entre sí y contaminadas, una con boro y otra con fósforo, por las que al pasar la luz solar se produce una diferencia de potencial entre las placas convirtiéndose entonces en energía eléctrica.
La tensión generada por una celda está en función de su tamaño, de la inclinación de los rayos solares y de la intensidad de éstos.
La instalación de cargadores solares y sus accesorios se realizan en tres casos:
2.4.5.4.- Instalación en boyas. Dada la movilidad de las boyas, tanto en inclinación como en giro, la energía que incide a los cargadores resulta muy variable y su rendimiento se ve disminuido en un 50%, por esta razón se utilizan 2 ó 4 cargadores según la potencia de la luz requerida.
2.4.5.5.- Instalaciones fijas de uno o más cargadores a 12 voltios. Utilizadas en balizas de situación, enfilación y faros.
2.4.5.6.- Instalaciones fijas con varios cargadores a 120 voltios. En este tipo tenemos dos casos:
a) Sistemas destellantes de óptica fija.
b) Sistema de óptica giratoria o reflector giratorio.
Para ambas alternativas se requiere de una caseta o un panel solar, cuyas dimensiones estarán de acuerdo con el número de cargadores.
Дата добавления: 2015-08-03; просмотров: 40 | Нарушение авторских прав
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