Корветы

Осенью 1855 г. на Охтинской верфи в Петербурге одновременно начата спешная постройка 14 винтовых корветов «11-пушечного ранга», по одному проекту с машинами мощностью по 200 н.л.с. Все 14 - «Боярин», «Буйвол», «Вепрь», «Воевода», «Вол», «Волк», «Гридень», «Зубр», «Медведь», «Новик», «Посадник», «Рында», «Рысь», «Удав» - были спущены на воду и изготовлены по корпусу и механизмам в 1856 г. Все они имели проектное водоизмещение 885 т и один подъемный винт. Постройка в условиях войны большой серии паровых винтовых кораблей в кратчайший срок является определенным успехом отечественного кораблестроения. После окончания Крымской войны они составляли основу легких крейсерских сил русского флота.

«Боярин» тимберован в 1866 г. в Кронштадте под наблюдением поручика Каткова. В 1868 г. установлены новые механизмы прямого действия низкого давления, изготовленные на Пароходном заводе по системе Гомфрейса и Теннанта. Впоследствии превращен в чисто парусное судно для практического плавания с воспитанниками в отряде Морского училища. Исключен из списков 31 июля 1893 г. «Вол» в 1867 г. сдан к порту и в 1869 г. исключен из списков, но использовался в Кронштадтском порту в качестве плавказармы для команды Гидравлического дока. «Гридень» в 1864 г. капитально отремонтирован в Кронштадте под наблюдением полковника Мордвинова. Установлены новые механизмы Пароходного завода, после чего он служил до 1883 г. «Рысь» исключена из списков Черноморского флота 21 мая 1866 г. «Буйвол», «Вепрь», «Зубр» и «Удав» проданы на слом в 1869. «Новик» с 1857 г. числился в Сибирской флотилии, в 1861 г. ремонтировался в Кронштадте. Погиб в результате навигационной аварии у Сан-Франциско 14 сентября 1863 г. «Медведь» в 1862 г. отчислен к порту и списан в следующем году, но использовался в Кронштадте в качестве брандвахты. «Рында» прошла капитальный ремонт в Кронштадте в 1861 г., «Посадник» тимберован там же в 1864 г., оба закончили службу в 1871 г. «Морской сборник» так отмечал качество этих крейсеров: «В Бресте, когда корвет «Воевода» был введен в док, французские инженеры восхищались образованием его подводной части, и во всех портах иностранные морские офицеры любовались наружным видом клиперов».

Сразу после окончания Крымской войны во Франции заказали новый корвет, получивший название «Баян», водоизмещением 1997 т. Корпус, построенный по системе инженера Армана, спущен на воду на верфи «Колл и К°» в Бордо 11 июля 1857 г. Механизмы нарицательной мощностью в 300 л.с. изготовлены на заводе Шнейдера в Крезо. Вооружение состояло из 16 пушек и, как и у других кораблей того времени, изменялось за время службы. В 1870 г. на заводе Берда для корвета изготовили новые котлы. В следующем году их установили взамен старых во время тимберовки в Николаевском доке Кронштадта.

10 июля 1856 г. в Або заложен корвет «18-пушечного ранга» «Калевала». Водоизмещение по сравнению с предыдущими кораблями увеличено до 1392 т. Машина в 250 н.л.с. изготовлена на заводе «Кони и К°" также в Або. Строитель - инженер Юргенсон. 20 июня 1858 г. корвет спущен на воду и через год вошел в строй. Корпус, построенный из сосны и дуба, тимберован в 1871 г. в Петровском доке в Кронштадте, однако это не продлило службы, и на следующий год корвет исключили из списков.

29 октября 1857 г. в Николаеве состоялась закладка сразу трех корветов: «Кречет», «Ястреб» и «Сокол». В документах того времени они именовались «8-пу-шечного ранга» или «11-пушечного». Корабли строились полковником Акимовым по подряду с купцом А.Ш. Рафаловичем из дуба с частью сосны. Паровые машины низкого давления по 220 н.л.с. приобретены в Англии на заводе «Моделей и Филдс». Корпус стоил около 250 тысяч, механизмы - по 105 тысяч рублей. Полное водоизмещение составило 1016 т. «Сокол» спущен на воду 30 августа 1859 г., два других - в следующем году. Служба двух корветов оказалась сравнительно недолгой. «Кречет» исключен из списков в июле 1871 г., а «Ястреб» сдан в порт в декабре того же года. «Сокол» с 8 июня 1861 по 17 сентября 1863 г. числился в составе Балтийского флота, а в списках флота находился до 1893 г. Ещё один черноморский корвет - «Воин» заложен в Николаеве в августе 1854 г. К моменту окончания Крымской войны он находился на стапеле. Спустили его на воду в 1858 г. и достроили уже как транспорт. Он имел водоизмещение 1820 т и паровую машину мощностью 250 н.л.с., изготовленную на предприятии С.И. Мальцева. Впоследствии его снова назвали корветом. Служба корабля закончилась в 1891 г.

Для дальних океанских плаваний требовались корабли большего водоизмещения. В связи с этим Морское министерство предпринимает постройку новых корветов «17-пушечного ранга». 15 апреля 1859 г. в Новом Адмиралтействе Санкт-Петербурга заложен «Богатырь». Работы по постройке велись по подряду Кудрявцевым, проект разработал штабс-капитан Н. Г. Коршиков. Водоизмещение составило 2155т. Машина в 360 н.л.с. изготовлена на заводе Берда в 1860 г. Второй корвет, получивший название «Аскольд», заложен в Петербурге на Охтенской верфи 6 октября 1862 г. Работы также вел по подряду Кудрявцев, строителем был штабс-капитан Л.Г. Шведе. Механизмы взяты с винтового фрегата «Аскольд». Еще два корвета строились в Финляндии. 6 декабря 1860 г. на Уле-аборгской верфи заложен «Варяг». (Наблюдающие за постройкой - капитан Н.А. Арцеулов и капитан-лейтенант Лунд.) На нем установили механизмы с фрегата «Полкан», изготовленные заводом Пенна в Англии в 1854 г., и новые котлы Кронштадтского пароходного завода. Другой корвет, названный «Витязь», заложили 23 августа 1861 г. на Бьернеборгской верфи. Наблюдающим за постройкой также являлся Арцеулов. Машина для этого корабля приобретена в Бельгии у завода «Коккериль». Корпуса построены из сосны с частью дуба и ели. Корветы вступили в строй в 1862-1864 гг. Из-за слабых и устарелых механизмов они имели недостаточную скорость под парами, но как отмечалось в Отчетах по Морскому ведомству: «за то обладали прекрасными морскими и парусными качествами, обнаруженными ими продолжительной службой в дальних плаваниях». Скорость хода под парусами достигала 10 узлов, под парами - 11 узлов. Первоначально вооружение состояло из 17 196-мм гладкоствольных бомбических пушек. В начале 70-х годов их перевооружили на пять 152-мм и четыре 4-фунтовых нарезных. При этом изменено устройство орудийных портов и сделан ряд переделок по корпусу.

«Варяг», имевший наиболее старую машину, закончил службу в 1886 г. «Богатырь» в 1861-1866 и 1871-1876 гг. совершил длительные заграничные плавания в Атлантическом и Тихом океанах. В 1870 г. он прошел тимберовку в Кронштадте. С 1888 г. - блокшив, службу закончил в 1900 г. «Аскольд» в 1866 г. совершил плавание в Тихий океан, в 1872-1876 гг. - второе кругосветное плавание. Исключен из списков в 1893 г.

«Витязь» в 1882 г. переименован в «Скобелев». В 1870 г. на нем установлены новые котлы завода Берда. В кругосветном плавании 1870-1874 гг. на борту находился известный ученый этнограф Н.Н. Миклухо-Маклай. Он был высажен на берег в заливе Астролябия на о. Новая Гвинея. Летом 1883 г. корвет в Батавии снова принял на борт ученого и доставил его на прежнее место для шестого и последнего посещения Новой Гвинеи. В конце 1884 г. перевооружен новыми 152-мм орудиями, с 1892 г. стал учебным судном, с 1895 г. - блокшивом, исключен из списков флота в 1900г.

Для доведения на Черном море количества корветов до шести, разрешенных Парижским договором, принято решение казенными средствами построить в Николаеве два новых 9-пушечных. Первый - «Львица» (строитель - поручик Александров) заложили 18 октября, второй - «Память Меркурия» (строитель - штабс-капитан Трофимов) - 18 декабря 1863 г. Корпуса выполнены из дуба и сосны, машины мощностью по 160 н.л.с. изготовил Санкт-Петербургский завод Карра и Макферсона. В 1865 г. оба корвета вступили в строй. Машины индикаторной мощностью 382-411 л.с. обеспечивали скорость хода 7,5-8,5 узлов. Водоизмещение составляло 795/903 т, экипаж насчитывал 175 человек, включая 13 офицеров. «Львица» прослужила почти 30 лет и была исключена из списков 31 июля 1893 г.

Дата добавления: 2015-08-02