Совершенствование транспортной инфраструктуры - залог успешного развития туристического потенциала РТ

Современная туристская индустрия является одной из крупнейших, наиболее динамично развивающихся и высокодоходных отраслей мировой экономики, уступающей по обороту средств только топливно-энергетическому и военно-промышленному комплексу, несмотря на то, что эта отрасль достаточно молода.

Туристский потенциал Республики Татарстан (удачное географическое положение, реки Волга и Кама, множество малых рек и озёр, лесные массивы, лечебно-оздоровительные факторы природной среды, исторические, памятные и святые места, уникальные традиции двух великих культур) и составляющие его туристские ресурсы можно соотнести с возможностями развития на территории республики различных видов туризма.

Структура туристских ресурсов республики сопоставима с тенденциями развития, действующими в мировом туризме и позволяющими говорить о необходимости преимущественного развития таких его направлений, как круизный, культурный, событийный, экологический, лечебно-оздоровительный туризм и отдых, а также бизнес-, конгрессный, incentive-туризм.

Однако развитие въездного и внутреннего туризма не представляется возможным без наличия развитой транспортной инфраструктуры. Именно поэтому при создании рынка туристических услуг возрастает сбалансированная значимость всех видов транспорта в различных секторах экономики. Построение модели развития каждого вида транспорта должна быть интегрированной составляющей частью в целевой модели, оптимального обеспечения товарных потоков и распределительных сетей в интересах всех секторов экономики на всей территории России. Проект основывается на следующих исходных позициях и принципах:

1. Совершенствование инфраструктуры железнодорожного транспорта в Республике Татарстан, которое повлечет за собой развитие и автомобильного, и воздушного, и речного транспорта. Это исходит из того, что железнодорожный транспорт - самый безопасный, стабильный и независимый от погодных условий вид транспорта, что очень актуально для нашей республики. Вспомните, к примеру, снежные заносы и гололед, когда блокируются автомобильные дороги; туман, когда самолеты часами не могут приземлиться. Железнодорожный транспорт максимально адаптирован к перевозке на значительные расстояния промышленных и сельскохозяйственных грузов.

Сделаем небольшой экскурс в историю Америки. Промышленная революция, прокатившаяся в США в конце XIX века, была бы немыслимой без быстрого роста железных дорог, что способствовало широкому распределению и печатных изданий, и марочных товаров. Железные дороги плюс мгновенная телеграфная связь объединили США в единое целое. В отсутствие железнодорожного сообщения было бы невозможно расширение западных рынков, а маркетинг и распространение газет и журналов были бы ограничены локальными, в лучшем случае региональными областями. С политической, экономической и социальной точек зрения вклад железных дорог и телеграфа в создание единой американской нации превышает вклад любого другого элемента.

2. Максимальное взаимодействие всех основных видов транспорта с целью оптимизации логистических схем перевозки грузов и пассажиров.

3. Учет перспектив эффективного территориального размещения производительных сил РТ.

4. Повышение потенциала общероссийской и международной сети транспортных коридоров на основе использования территориально-географического расположения РТ, ее места в системе общероссийской кооперации и специализации производства и труда.

Проект предусматривает создание сквозной радиальной системы железнодорожного сообщения за счет восполнения отсутствующих участков железных дорог в зоне существующих и проектируемых международных транспортных коридоров. Мне хотелось бы акцентировать внимание на строительстве Великого шелкового железнодорожного пути. Для этого необходимо продолжить строящуюся скоростную железную дорогу г. С-Петербург – г. Москва – г. Н. Новгород: проложить пути через Казань, Оренбург с выходом на Казахстан и Китай. Причем я говорю о скоростных двухпутных электрифицированных железнодорожных путях. Для Европы, США, Китая, Японии – это вчерашний день, для нас же этот вопрос является актуальным уже сегодня.

Итак, рассмотрим предлагаемый проект:

Проектирование и строительство скоростной двухпутной электрифицированной железной дороги г. Казань – международный аэропорт «Казань»* – н.п. Сорочьи Горы – г. Альметьевск – г. Азнакаево – аэропорт «Бугульма»* – г. Бугульма.

* По аналогии с действующей железной дорогой в г. Москве Павелецкий вокзал – аэропорт «Домодедово» (аэроэкспресс).

Проектирование и строительство железнодорожного моста через р.Кама в районе н.п. Сорочьи горы.

Реконструкция железной дороги г. Агрыз – г. Наб. Челны – аэропорт «Нижнекамск» – г. Заинск – г. Альметьевск – г. Лениногорск – г. Бугульма со строительством второго пути и электрификацией.

Проектирование и строительство пассажирской технической станции в районе станции «Альметьевская» Куйбышевской железной дороги.

Проектирование и строительство скоростной двухпутной электрифицированной железной дороги г. Бугульма – ст. Кинель (Самарская область).

Проектирование и строительство речного порта в районе н.п. Сорочьи Горы.

Строительство Международного логистического парка.

Сразу оговорюсь, что предложенные проекты являются только вершиной айсберга. Их можно развивать и дополнять, охватывая крупные города и промышленные центры республики.

1. Строительство железной дороги: г. Казань – г. Бугульма предполагается на полосе отвода строящейся платной дороги Альметьевск-Алексеевское через реку Кама с максимальным приближением ее к трассе нового международного автотраспортного коридора «Балтика-Китай», что резко повышает возможности мультимодального взаимодействия железнодорожного и автотранспортного коридоров. Данный проект является частью основного проекта «Великий шелковый железнодорожный путь», который соединит Санкт-Петербург с Китаем и пройдет через Татарстан. Железная дорога г. Казань – г. Бугульма станет дорогой федерального назначения и спрямляющим звеном направления г. Казань – г. Уфа – Южный Урал – Сибирь – Дальний Восток. Город Казань превратится в крупный транспортный узел России и станет мостом между Европой и Азией.

Появляется возможность оперативного перемещения трудовых ресурсов и грузов по территории республики. Например, из Бугульмы, Лениногорска, Азнакаево и других городов республики на электричке можно будет выезжать на работу в такие крупные промышленные центры, как: Казань, Елабуга, Н.Челны, Нижнекамск, Альметьевск. Это позволяет, в определенной степени, решить проблему нехватки рабочей силы в Нижнекамске и Елабуге, где сегодня интенсивно развиваются промышленные комплексы. Соединение железной дорогой всех крупных городов республики с аэропортами «Казань», «Бугульма» и «Нижнекамск», позволит создать крупнейшую в России транспортную развязку, что, в свою очередь, повысит инвестиционную привлекательность Татарстана. Строительство железнодорожных станций со всей инфраструктурой позволит создать новые рабочие места и даст мощный толчок развитию сферы услуг и новых видов бизнеса. Транспортная доступность позволит развить промышленное производство в прилегающих к железной дороге Аксубаевском и Новошешминском районах, а также в Базарных Матаках, Булгарах, Чистополе, Алексеевском, Рыбной Слободе и других населенных пунктах, что поможет решить вопросы по формированию местных и республиканских бюджетов.

2. Строительство железной дороги, в свою очередь, предполагает наличие моста, поэтому рассматривается проектирование и строительство моста через реку Кама в районе н.п. Сорочьи Горы.

3. Второе направление развития железнодорожной системы РТ должно быть связано с железной дорогой г. Агрыз – г. Бугульма, которая на сегодняшний день является однопутной, что вызывает большие неудобства при перевозке как пассажиров, так и грузов. Поэтому предлагается строительство второго пути, а также их электрификация. К тому же, в настоящее время в каждой технико-внедренческой и промышленно-производственной зоне идет активное строительство инфраструктуры, к границам ОЭЗ подводятся дороги, электроэнергия, связь. Это способствовало бы усилению стабильности и привлекательности ОЭЗ «Алабуга», активизации деятельности в ней частных инвесторов и нашло бы поддержку со стороны делового сообщества.

Параллельно будет решен и ряд актуальных социальных и текущих коммерческих задач:

Транспортная доступность позволит повысить подвижность населения, что, в свою очередь, увеличит пассажиропоток на всех видах транспорта. С введением электричек, человек после работы сможет посетить театр, музей, торгово-развлекательный комплекс, скажем в Казани, и вернуться в этот же вечер домой. Также разрешится основная проблема многих студентов – отсутствие жилья. Студенты смогут приезжать с утра в учебные заведения, а вечером возвращаться обратно.

Будет шире использоваться туристический потенциал республики, мощное развитие получит въездной туризм: станут более доступными исторические места, санатории, культурно-развлекательные, спортивно-оздоровительные, учебно-методические и медицинские центры.

Для обслуживания населения закамской зоны предлагается формирование поездов на Юго-Востоке Татарстана по перспективным направлениям пассажирских перевозок. Это поезда в южном направлении – к курортам Краснодарского края, в западном направлении – в г. Москва и восточном направлении – Урал и Сибирь. Руководством ОАО «РЖД», администрацией Краснодарского края и представительством Куйбышевской железной дороги в РТ данные предложение поддержаны.

Замедлится чрезмерный процесс урбанизации в республике, так как с появлением транспортной доступности население перестанет стремиться жить в крупных городах. Возрастет темп строительства поселков в загородных зонах.

Положительный эффект обеспечит разгрузка автомобильных дорог, что уменьшит количество аварий.

4. Увеличение потенциала сквозной системы железных дорог невозможно без создания современной базы обслуживания подвижного состава. Для осуществления данного проекта необходимо построить на Юго-Востоке республики техническую станцию для обслуживания и подготовки поездов. Так, из-за отсутствия технической станции поезд Н.Челны – Москва при формировании в г. Н.Челны после каждого рейса отправлялся в г. Ульяновск для подготовки вагонов. Для снижения затрат это направление в настоящее время обслуживается Московской железной дорогой. Безусловно, технические станции имеются в Казани и Бугульме, но они не отвечают современным требованиям и не могут обслуживать скоростные электрифицированные железные дороги.

Техническая станция предназначена для выполнения следующих работ: проверка технического состояния и устранение неисправности вагонов, замена постельного белья и полотенец, подготовка и упаковка продуктовых наборов, уборка вагонов и вывоз мусора и т.д.

Техническую станцию предлагается построить в районе станции «Альметьевская» Куйбышевской железной дороги. Это позволит существенно увеличить количество рабочих мест, что весьма актуально в условиях роста безработицы населения.

Строительство железных дорог повлечет за собой и строительство железнодорожных вокзалов в г. Альметьевск, г. Елабуга, г. Азнакаево, н.п. Сорочьи Горы и других населенных пунктах.

Совмещение аэропортов с железнодорожными станциями позволит по-новому взглянуть на их назначение и сделать их ключевыми в привлечении инвестиций. Сегодня государство несет большие затраты на содержание аэропортов и вокзалов (здание, взлетные полосы, железнодорожные пути, аэронавигационное оборудование и т.д.). Тем более что время не стоит на месте, приходят новые технологии и инновации, которые необходимо внедрять. А на это, как правило, у государства нет средств. Поэтому нужно искать выход в частных инвестициях.

Необходимо менять философию аэропорта: из места, откуда вылетают, он должен превратиться в место, куда прилетают. Нужно, чтобы аэропорты и вокзалы дополнительно приобрели статус досугово-деловых комплексов. Здесь можно развернуть торговые, развлекательные и бизнес-центры, где будут проводить свободное время прибывающие и убывающие; построить гостиничные комплексы, организовать конференц-залы для проведения деловых переговоров и семинаров. К примеру, бизнесменам из Европы и Азии выгоднее встретиться и провести деловые переговоры на нейтральной территории, нежели тратить время на поездку друг к другу. Помимо этого можно рассмотреть ввод визы на несколько дней для иностранных туристов, которые на время командировки могли бы ознакомиться с достопримечательностями республики.

Кроме того, в аэропортах необходимо расположить грузовые склады, комплексы технического и бытового обслуживания самолетов. Так, для аэропортов в г. Дубаи (ОАЭ) это один из основных источников дохода.

5. Проектирование и строительство скоростной двухпутной электрифицированной железной дороги г. Бугульма - ст. Кинель, так называемой «перемычки» между Татарстаном и Самарской областью, позволит кратчайшим путем добраться к железнодорожным путям южного направления. Принимая во внимание тот факт, что в 2014 году в Сочи состоится олимпиада, этот вариант приобретет еще большую актуальность и значимость.

6. Стоит отметить, что на сегодняшний день потенциал речных портов республики остается не реализованным. Особая роль речного транспорта возрастает в весенне-летне-осенний период, когда в связи с климатическими условиями России в 1,3 увеличиваются объемы перевозок при снижении пропускных способностей автомобильного и железнодорожного транспорта в связи с сезонностью ремонтных работ на транспортных магистралях, что в 50-70 раз менее затратный.

С развитием водного транспорта появится возможность организации бизнеса в труднодоступных районах Татарстана вдоль русла рек: Волга, Кама, Свияга, Белая, Вятка и Зай. В районе н.п. Сорочьи горы нужно рассмотреть строительство двух серьезных объектов: на берегу вниз по течению – крупного речного порта, а верх по течению международного курорта с максимальной загрузкой возможностей водной акватории реки. Это круизы для отдыхающих по рекам Волга, Вятка, Кама по таким историческим местам, как: Тетюши, Болгар, Чистополь, Елабуга, Мамадыш; катание на маломерных судах и яхтах, организация закрытых пляжей и яхт-клубов, а также соревнований по водным видам спорта – водной гребле, серфингу и др. Вдоль русла рек можно развернуть сеть развлечений с кафе, ресторанами, базами отдыха; розничную торговлю сувенирной и другой продукцией; запустить речные трамваи, что позволит населению, живущему вдоль рек, воспользоваться дополнительным видом транспорта.

7. В настоящее время транспортная инфраструктура страны не готова к повсеместному применению современных технологий перевозок, в первую очередь – контейнерных. Растущий спрос на грузовые перевозки сдерживается неразвитостью транспортно-логистического комплекса страны. Неэффективно используется транзитный потенциал России, являющейся естественным мостом, обеспечивающим торгово-экономические связи между Европой и Азией. В настоящее время транзит через территорию России составляет менее 1 процента товарооборота между странами Европы и Азии, то есть используется только 5 - 7 процентов ее транзитного потенциала. Однако транспортировка по российским коммуникациям только 5-ти процентов грузов евроазиатской торговли может принести Российской Федерации кратное увеличение доходных поступлений.

Первый в республике логистический центр на сегодня формируется в районе г. Свияжска. Второй центр рационально создать в районе юго-восточной «развязки» – г. Бугульме. В случае реализации проекта строительства «Великого шелкового железнодорожного пути», строящейся платной автодороги г. С.-Петербург – г. Пекин, с учетом строительства грузового и пассажирского речного порта «Сорочьи Горы» и близости аэропорта «Казань» (около 50 км) в районе моста через Каму и населенного пункта Сорочьи горы образуется крупный транспортный узел, в котором пересекаются все виды транспорта (ж/д, авто, авиа и речной). Мы предлагаем построить в этом месте крупнейший Международный логистический парк с развитой инфраструктурой, включающей в себя таможенный пост и склады временного хранения для транзитных грузов. Он позволит перераспределять потоки грузов, идущих с Дальнего Востока, Европы и Азии, с одного вида транспорта на другой. Больше не придется тратить время и везти груз в объезд. Скажем, из Ирана, Ирака, Казахстана, Туркмении, Азербайджана на баржах по Каспийскому морю, Дону и Волге можно доставить груз до международного логистического парка, где груз распределится на авто- или железнодорожный транспорт и по кратчайшему пути будет доставлен в тот или иной город Европы. При необходимости к Международному логистическому центру можно подвести продукто-, газо- и нефтепроводы.

Как показывает мировой опыт, в условиях дефицита или ограниченности бюджетных ресурсов одним из эффективных инструментов обеспечения адекватной финансовой базы развития транспортной инфраструктуры являются механизмы государственно-частного партнерства. Учитывая, что сегодня в России идет интенсивный поиск конкретных форм взаимодействия бизнеса и власти в реализации масштабных инфраструктурных проектов, данный проект при активном участии государства и частных инвесторов может стать одной из успешных форм ГЧП.

Независимые экспертные оценки показывают, что потенциальная емкость рынка частных инвестиций в развитие транспортной инфраструктуры России оценивается на уровне 10-12 миллиардов долларов США в год. Инвесторы выражают заинтересованность участвовать в инвестировании транспортной инфраструктуры, но одновременно ставят перед властью вопросы о необходимости дать рынку ясные ориентиры, отраженные в долгосрочных стратегических планах Правительства Российской Федерации.

Важным результатом реализации данного проекта станет формирование современного туристского комплекса республики, способного обеспечить не только потребности граждан Татарстана в полноценном отдыхе, но и туристов из регионов России, ближнего и дальнего зарубежья, а также создание привлекательного туристского имиджа Республики Татарстан на внутреннем и международном туристских рынках и включение республиканского туристского продукта в единое российское и международное информационное пространство.

Дата добавления: 2015-08-10