Когда мы зашли и расселись по своим местам, то выяснилось, что рейс пуст примерно на 1/6. Немного странно, учитывая крики аэрофлотовского сайта по поводу последних мест на рейсе. Ну да это не суть: нам же больше кислорода достанется.
Затем был инструктаж. Две стюардессы стояли напротив аварийных выходов и жестами иллюстрировали то, что говорила третья. Вспомнились слова одного человека о том, что они нас пугают на подсознательном уровне. После этого стало забавно наблюдать за этим инструктажем.
Потом стандартное «пристегните ремни, мы взлетаем!» и ощущение как при всплытии после неудачной попытки проплыть километр на спине: уши вроде бы прошиблись, вода вылилась, а вот слышно всё равно как через пробку. И так раз 15 в течение 20 минут. Потом уже, когда высоту набрали, я пытался из своей кепки сделать авиагоризонт, но пилот перестал крен делать. А в самом начале два раза на боевой разворот заходил с креном градусов под 10-15. А пару минут спустя я впервые в своей жизни видел облака над родным городом. Сверху.
Какую-то часть полёта я провел, наблюдая за крыльями в иллюминаторы, но потом задремал. Проснулся, только когда прошло сообщение о предстоящей посадке. Снова болтовня о пристёгивании ремней и занимании своих мест, о температуре внизу, о том, как они рады всех нас доставить к пункту назначения… Для меня этот поток кончился очень неожиданно и болезненно. Страшно заболела левая половина головы. По-видимому, особенности организма и жуткая компрессия сделали-таки своё дело. Не сразу нашёл, что нужно с усилием глотать слюну, чтобы помочь сердцу прокачать сосуды в ухе и шее. Как только до меня это дошло, боль удалось не то чтобы снять полностью, но погасить до терпимого уровня. А так вообще думал, что перепонка лопнет.
Пригасив боль, начал опять пялиться в иллюминаторы. Пилот (или автопилот), закладывал вираж за виражём. В его маневрировании угадывались серии – боевого, кстати – манёвра «правый Йо-Йо». Было забавно за всем этим наблюдать изнутри, после того, как я в своё время начитался физики, во-первых, и статей о пилотажных фигурах боевой авиации, во-вторых.
Но вот мы зашли на направление полосы, стали уже в профиль видны деревья – мы были на финальной стадии посадки. Уже не помню, услышал ли звук выпускаемых шасси. Скорее всего, не услышал. Тогда я вообще на полном серьёзе считал себя контуженным, ибо из человека, который оттенки полутонов слышит, превратился в человека, который собственный голос слышит как из кастрюли с плохой звуконепроницаемостью. Но я точно помню момент касания земли. Был небольшой толчок, глухой звук удара, который я услышал больше ногами и аплодисменты в салоне. Я обалдел: значит это действительно правда?! Ну, когда только наши на всех рейсах мира летят в полной уверенности, что сесть после полёта – это главная премьера дня? Похоже, что это правда. Ни за что бы не поверил, кабы сам этого не увидел.
Потом в иллюминатор я увидел «кишки» крыла. Для торможения их открыли на максимальный угол. Нет, это не 360 градусов и даже не 90. Градусов 60 примерно. И жуткого вида гидравлика, которая это великолепие держала.
Дата добавления: 2015-08-10; просмотров: 32 | Нарушение авторских прав
| <== предыдущая страница | | | следующая страница ==> |
| Предыстория. | | | Собственно, город. |