Відомості про кари

Зараз поставляється досить обширний ряд подъемно-транспортної техніки для широкого спектру різних завдань:

автонавантажувачі, що працюють на жидкому паливі (бензин або дизель) - надійні і потужні, зроблені насамперед для навантаження й розвантаження поза приміщеннями. Особливо потрібно помітити дизельні навантажувачі, що відрізняються підвищеною прохідністю і, разом з тим, відмінною економічністю завдяки застосуванню дизельного палива (т.зв. навантажувачі-позашляховики);

електронавантажувачі, за рахунок своїй екологічності чудово підходять для транспортування і штабелерования товарів в закритих приміщеннях;

електро кари дуже зручні для внутрішніх траспортування вантажів і людей по простору заводу або складу;

електричні візки і штабелери з ручним керуванням, прекрасно підходять для штабелерування і транспортування у вузьких і невеликих приміщеннях і на складах маленьких організацій, для яких придбання вилкового навантажувача невигідно. І, разом з тим, гідравлічна система таких штабелерів і візків позбавляє від необхідності використовувати силу м'язів людини для навантаження й розвантаження;

електротельфери, які незамінні для підйому самих різноманітних вантажів на будь-яку висоту.

Електровізки з нерухомою платформою

Нинішні електровізки (електрокари) за півстоліття, що пройшли після випуску першої ЕК-202, відбулися суттєві зміни. Покращений зовнішній вигляд, з'явилися нові модифікації, обладнані кабіною для водія. Потужність двигуна збільшилася до 5 кВт, а швидкість автомобіля - до 20 км/год. Нові моделі оснащені світлотехнічними приладами, які дозволяють рухатися по автомобільних дорогах в темний час доби, і пневматичними шинами, хоча і старі моделі з масивними шинами сьогодні зберігають свою актуальність для механообробних і металургійних виробництв. Електрокари Запоріжжі.

У 2001 році почалося серійне виробництво електровізків типу ЕТ2013, в 2004-ом - з'явилася опція «відкидні борту», а в 2005 році освоєно серійний випуск електровізків серії ЕТ2, оснащених електродвигуном з незалежним збудженням і розроблені опції «відкрита кабіна» і «кабіна з дверима» Електрокари Київ.

Електровізки серії ЕТ2 призначені для перевезення вантажів в обмежених умовах по дорогах із твердим покриттям на промислових підприємствах, складах, базах, портах, залізничних станціях і т.п. Вони мають підвищену маневреністю, високою екологічною чистотою і характеризуються низькими експлуатаційними витратами. Управління електровізками здійснюється в сидячому положенні. Вони мають безконтактний статичний імпульсний регулятор частоти обертання двигуна фірми «Curtis» (США). Всі електровізки серії ЕТ оснащені додатковим захистом для водія і пасажира.

Електровізки з нерухомою платформою

Електровізки ЕТ-2012 прийшли на зміну знятим з виробництва ЕТ-2002. Їх відмінність від ЕТ-2002 - трохи більший розмір платформи і тепер він такий же, як і у ЕТ-2013. При цьому джерело живлення і напруга залишилися колишніми - лужна АКБ 48V.

Передній керований міст кріпиться до рами за допомогою ресор. Великий кут повороту керованих коліс дозволяє досягти мінімального радіусу повороту і високої маневреності при русі. Рульове управління - механічне, типу глобоидного черв'яка і ролика. Діаметр рульового колеса і передавальне число рульового механізму дозволяють зручно і легко керувати рухом машини.

Гальмівні барабани електровізки вбудовані в ведучі колеса та включаються двома незалежними приводами: гідравлічним робочим, керованим педаллю, і механічним стоянковим, керованим важелем. Електричний ланцюг при натисканні на педаль гальма переривається, ніж захищаються від перевантаження електродвигун і тягова батарея; одночасно підключається ланцюг стоп-сигналу. У разі різкого гальмування зберігається керованість електровізки, а в разі екстреного гальмування - гальмівний шлях зводиться до мінімуму.

Електровізки серії ЕТ2 випускаються з імпульсною системою управління, що забезпечує плавне безступінчасте регулювання швидкості руху і м'яку навантаження на механізми. При цьому досягаються мінімальна витрата енергії, контроль стану АКБ та її захист від повного розрядження.

Все це істотно підвищує ефективність транспортування вантажів і знижує знос механічних систем, при цьому на 25% збільшується цикл безперервної роботи машини і подовжується термін служби АКБ.

Візки з нерухомою платформою

Робоче місце водія електровізка відповідає вимогам європейських ергономічних норм. У просторій зоні для ніг відсутні виступи і гострі кути. Для екстреного відключення АКБ передбачений аварійний вимикач, який розмикає електричний ланцюг візки. Є лічильник мотогодин і прилад контролю стану АКБ. Для запобігання несанкціонованого доступу до управління електровізком передбачений замок з ключем, який розмикає ланцюг управління. Для підвищення безпеки водія і пасажира електровізки передбачені такі опції, як кабіна з жорстким каркасом, а також відкидні борту для збереження що перевозяться дрібних вантажів.

Електровізки серії ЕТ2 досить надійні. Величина ремонтного циклу, починаючи з введення електровізки в експлуатацію і до її капітального ремонту, становить 7000 мотогодин.

КАТЕГОРІЯ № ІV – «АВТОКАРА (АВТОНАВАНТАЖУВАЧ)»

ВІДОМОСТІ ПРО АВТОКАРИ (АВТОНАВАНТАЖУВАЧИ)

Автокар - чотириколісний саморушний візок з двигуном внутрішнього згоряння, що служить для перевезення вантажів у межах складів і платформ. У більшості випадків автокари використовується як тягач, оскільки потужність його цілком достатня для переміщення 3-4 навантажених візків (причепів) з гладкою горизонтальною доріжкою. Автокар керується одним вожатим. Вантажні безмоторних візки, попередньо завантажені в матрас, причеплюються до автокара і перевозяться їм до місця перевантаження, де вони відчіплюються від тягача автокара і останній знову слід за іншими навантаженими візками. При такій організації технологічного процесу простий автокар в очікуванні навантаження або розвантаження вантажів зовсім усувається або максимально скорочується. Вантажопідйомність автокара коливається від 1 до 4 т; потужність двигуна від 5 до 20 к.с.; швидкість руху від 1,5 до 10 км/год.

Автокари або автовізка мають порівняно невелику поширення. Порівняно з електрокарами вони мають дуже істотні недоліки. Автокари не можуть повною мірою використовуватися для внутрішньо цехових перевезень, так як при роботі виділяють відпрацьовані гази, шкідливо діють на здоров ’ я працюючих, роблять сильний шум від двигуна і небезпечні в пожежнім відношенні. Тому автокари зазвичай використовуються як міжцехового внутрішньозаводського транспорту.

Поряд з вадами автокари мають і деякі переваги. Маючи в якості джерела енергії двигун внутрішнього згорання (мотоциклетний або автомобільний), автокара з часу роботи і радіусом дії не має тих обмежень, як електрокара, у якої тривалість дії обмежена акумуляторними батареями, а зарядка батарей вимагає багато часу. Для заправки двигуна автокари пальним необхідно дуже короткий час.

Велика потужність і швидкість руху автокари також є її перевагою, але одночасно велика швидкість, що розвивається автокарой, може бути причиною нещасних випадків.

Автокари мають відкриті платформи або кузови. Використовуються автокари для перевезення заготовок деталей, штучних вантажів, навалювальних і інших матеріалів.

Для перевезення довгомірних матеріалів - заліза, ліси і т. п.- автокари забезпечуються причіпними візками тієї ж вантажопідйомності. Автокари-тягачі хоча і мають порівняно невелику поширення в промисловості, однак, крім застосування в якості тягачів, можуть бути використані в якості штовхачів для пересування вантажу попереду себе. Для цієї мети, крім тягового пристрою, вони обладнуються металевим щитом, прикріпленим спереду радіатора; цей лист одночасно служить запобіжником радіатора від ударів при зіткненні і дозволяє пересувати попереду себе різні вантажі включно до переміщення залізничних вагонів.

КАТЕГОРІЯ № V – «ВІЗКИ МЕХАНІЗОВАНІ ТРАНСПОРТНІ»

Дата добавления: 2015-08-10