Механизмы подъема груза, поворота стрелы, изменения вылета.

Рис.52. Кинематические схемы крановых механизмов крана КБ-504А:

а - грузовой лебедки; б - тележечной лебедки; в - монтажной лебедки; г - лебедки подъемника; д - механизма поворота; е - механизма передвижения; 1 - двухступенчатый редуктор; 2 - барабан; 3 - вентилятор; 4 - воздуховод; 5 - тормоз; 6 - электродвигатель постоянного тока; 7 - электросвязь; 8 - генератор; 9 - машина постоянного тока; 10 - электродвигатель переменного тока; 11 - датчик угла; 12 - конечный выключатель; 13 - датчик указателя вылета; 14 - червячный редуктор; 15 - специальный тормоз; 16 - трехступенчатый цилиндрический редуктор; 17 - выходная шестерня; 18 - зубчатый венец; 19, 23, 24 - зубчатые передачи; 20 - глобоидный редуктор; 21 - ведомое колесо; 22 - ведущие колеса.

Крюковые подвески башенных кранов. Крюковые подвески — это грузозахватные органы крана. Они-жат для подвешивания груза к грузовому канату. Подвески бывают одно-, двух и трехосные по количеству осей, на кото-пых находятся канатные блоки. Крюковые подвески состоят из листового металла, между которыми на осях вращаются один или несколько блоков 2. В нижней части щек траверсой закреплен грузовой крюк. Одно- и двухосные подвески применяются на кранах с двухниточной запасовкой грузового каната. Для большей грузоподъемности при четырехниточной запасовке устанавливают трехосные подвески. Последние позволяют менять кратность запасовки каната в зависимости от массы поднимаемого груза.

При работе с легкими грузами серьгу отсоединяют от щек и обойма выключается из работы. Она поднимается вверх и удерживается на головке стрелы грузовым канатом за счет массы крюковой подвески, которая работает в этом случае аналогично двухосной. Для тяжелых грузов подвеску опускают на землю и обойму спускают вниз. После соединения обоймы со щеками подвески в работе участвуют четыре нитки каната.

Рис.54. Крюковая подвеска крана КБ:

1 – блок; 2 – ось; 3 – щека; 4 – траверса; 5 – крюк; 6 – замок; 7 – крышка;

8 - упорный подшипник; 9, 10 – сальники; 11 - стяжной болт.

Массу крюковых подвесок подбирают так, чтобы обеспечить их опускание без груза на крюке. Подвеска должна своим весом вытягивать грузовой канат, сматываемый с барабана лебедки. С этой целью на щеки подвесок иногда навешивают дополнительные грузы.

Грузовые тележки башенных кранов. Грузовая тележка применяется на кранах с балочными стрелами, она служит для перемещения подвешенного груза по стреле. Если у кранов с подъемной стрелой вылет меняется изменением угла наклона стрелы, то у кранов с балочной стрелой — перестановкой грузовой тележки. Грузовая тележка перемещается с помощью канатов, приводимых в движение барабаном тележечной лебедки.

Рис.56. Грузовые тележки:

а – простая; б - балансирная; 1 – рама; 2 – блок; 3 - опорные катки;

4 – балансир; 5 - направляющие ролики.

Грузовые тележки предназначаются для подъема и горизонтального перемещения груза вдоль стрелы. Тележка состоит из:

- рамы, выполненной из швеллеров и уголков,

- внутри которой смонтированы направляющие блоки грузового каната и опорные ролики, при помощи которых тележка передвигается по двутавровой балке стрелы.

Тележки легких кранов имеют по четыре опорных ролика; тележки тяжелых кранов - по восемь. Блоки и опорные ролики установлены на шарикоподшипниках.

На тележках имеются ограничители высоты подъема крюка, состоящие из системы рычагов, воздействующих через специальный канатик на конечный выключатель механизма подъема груза. Тележки снабжаются специальными линейками, которые при соприкосновении с выключателями, установленными на стреле, разрывают цепь, питающую током электродвигатель лебедки передвижения тележки и тем самым фиксируют крайние положения тележки.

Устройств безопасности (ограничителей грузоподъемности, высоты подъема груза, передвижения грузовой тележки, поворота и подъема стрелы).

К таким приборам относятся:

а) концевые выключатели, предназначенные для автоматической остановки механизмов кранов с электрическим приводом. На кранах с механическим приводом механизмов концевые выключатели не применяются. Требования по оборудованию грузоподъемных машин концевыми выключателями изложены в Правилах по кранам;

б) блокировочные контакты, применяемые для электрической блокировки двери входа в кабину крана с посадочной площадки, крышки люка входа на настил моста и других местах;

в) ограничители грузоподъемности, предназначенные для предотвращения аварий кранов, связанных с подъемом груза массой, превышающей их (с учетом вылета крюка) грузоподъемность. Установка прибора обязательна на стреловых, башенных и портальных кранах. Краны мостового типа должны оборудоваться ограничителем грузоподъемности в том случае, когда не исключается их перегрузка по технологии производства.Требования к установке прибора содержатся в Правилах по кранам;

Ограничитель грузоподъемности крана предназначен для автоматического отключения двигателя грузовой лебедки при подъеме груза, вес которого превышает номинальную грузоподъемность крана на данном вылете стрелы более чем на 10%. В результате перегрузки кран может потерять устойчивость и упасть, могут произойти деформации и поломки отдельных элементов и узлов крана (обрыв грузового каната, изгиб стрелы и башни, трещины в металлоконструкции головки и башни, полом* ка крюка, деталей грузовой лебедки и т. д.). Ограничитель грузоподъемности обеспечивает безопасность работы на кране, предотвращая возможную его перегрузку.

Ограничитель грузоподъемности состоит из рычага, к которому шарнирно прикреплен коуш грузового каната. Рычаг серьгой связан с двуплечим рычагом, который проволочным канатиком связан с тягой, закрепленной на рычаге выключателя. Таким образом, выключателем обслуживаются оба ограничителя - высоты подъема крюка и грузоподъемности.

г) ограничитель высоты подъема крюка предназначен для автоматического отключения двигателя грузовой лебедки при подъеме крюка (крюковой обоймицы) к стреле на расстояние меньшее, чем установленное для кранов при нормальной работе — 0,5 м. В случае упирания обоймицы в стрелу и дальнейшей работы грузовой лебедки может произойти обрыв грузового каната, деформация стрелы и жесткого расчала, опрокидывание стрелы на головку башни и даже падение всего крана. Ограничитель высоты подъема крюка препятствует подъему обоймицы до упирания ее в оголовок стрелы.

Ограничитель высоты подъема груза состоит из двухплечего рычага, соединенного серьгой с коромыслом. Коромысло при помощи проволочного канатика соединено с тягой, конец которой закреплен на рычаге выключателя. Рычаг оттягивается при помощи пружины.

Оба ограничителя часто выполняются в виде одного комбинированного устройства, монтируемого на стреле крана. Устройство представляет собой рычажную систему, воздействующую на концевой выключатель, который в момент подъема груза выше номинального или достижения крюком предельной высоты его подъема размыкает цепь, питающую током электродвигатель грузовой лебедки.

Ограничитель должен иметь в своей цепи гибкий элемент, который был бы рассчитан на допустимую для крана нагрузку и при превышении ее дозволял рычагам изменять положение. Таким элементом чаще всего бывает спиральная, калиброванная пружина или груз, подвешенный на тросике.

В зависимости от способа подвеса груза - к грузовой тележке или на конце стрелы - ограничители имеют различное конструктивное оформление.

д) ограничители перекоса, предназначенные для предупреждения опасного перекоса металлоконструкций козловых кранов и мостовых перегружателей вследствие опережения одной из опор другой при передвижении крана. Необходимость установки прибора определяется при проектировании расчетом;

е) указатель грузоподъемности, устанавливаемый на кранах стрелового типа, у которых грузоподъемность изменяется с изменением вылета крюка. Прибор автоматически показывает, какова грузоподъемность крана при установленном вылете, что помогает предотвратить перегрузки крана;

ж) указатель угла наклона для правильной установки стреловых кранов, кроме работающих на рельсовых путях;

з) анемометр. Таким прибором должны оборудоваться башенные, портальные и кабельные краны для автоматической подачи звукового сигнала при опасной для работы скорости ветра;

и) противоугонные устройства, применяемые на кранах, работающих на наземных рельсовых путях, для предупреждения угона их ветром. Требования к этим устройствам изложены в Правилах по кранам;

Для предохранения крана от случайного передвижения и опрокидывания под влиянием сильного ветра и др. на ходовой тележке крана или на портале устанавливают противоугонные захваты.

к) автоматический сигнализатор опасного напряжения (АСОН), сигнализирующий об опасном приближении стрелы крана к находящимся под напряжением проводам линии электропередачи. Прибором оборудуются стреловые самоходные краны (за исключением железнодорожных);

л) опорные детали, которыми снабжаются краны мостового типа, передвижные консольные, башенные, портальные, кабельные, а также грузовые тележки (кроме электроталей) для уменьшения динамических нагрузок на металлоконструкцию в случае поломки осей ходовых колес;

м) упоры, устанавливаемые на концах рельсового пути для предупре.ждения схода с них грузоподъемных машин, а также на стреловых кранах с изменяющимся вылетом стрелы для предотвращения ее опрокидывания;

н) звуковой сигнальный прибор, применяемый на кранах, управляемых из кабины или с пульта (при дистанционном управлении). На кранах, управляемых с пола, сигнальный прибор не устанавливается;

о) ограничитель крайних положений стрелы. На кранах с подъемными стрелами, изменение вылета которых производится с грузом при помощи электрических лебедок, устанавливаются ограничители крайних положений стрелы.

Отсутствие ограничителей крайних положений стрелы может привести к падению стрелы на поворотную головку или вниз. В обоих случаях может произойти поломка отдельных элементов крана и даже его авария.

Демонтаж, транспортирование и монтаж кранов. Монтаж и демонтаж осуществляют согласно Инструкции и Правилами Техники безопасности и СНИП.

Монтаж башенного крана.

Монтаж башенного крана должен осуществляться в соответствии с требованиями к организации работ. Он включает в себя подготовительные и непосредственно монтажные работы:

- подготовку рельсового пути;

- подготовку монтажной площадки;

- подготовку монтажного оборудования и монтируемого крана;

- монтаж башенного крана;

- пусконаладочную работу;

- проведение испытания и сдачу крана.

Монтаж башенного кранадолжен осуществляться, строго следуя требованиям «О выполнении работв области монтажа кранов, крановых путей.

Монтаж башенного крана подразумевает:

• монтаж и демонтаж башенного крана на стройплощадке;

• монтажные работы по наращиванию высоты, увеличению стрелы,

перепасовке канатов, креплению башенного крана;

• техническое консультирование, в том числе по подготовке строй-

площадки к выполнению работ при помощи башенного крана.

Технология монтажа башенных кранов.

Технология монтажа башенных кранов различается в соответствии с выбранным методом монтажа и типа крана. Так, монтаж отечественных башенных кранов серии КБ осуществляется методом подъёма вперёд сложенной башни.

Перед монтажом башенных кранов всегда подготавливают монтажную площадку, подводят электроэнергию, укладывают подкрановый путь, доставляют на стройплощадку составные части крана, необходимые инструменты и оборудование.

Затем электросхему башенного крана переключают в режим управления с выносного пульта, устанавливают подсоединение с электросетью питания.

Башню устанавливают на монтажную стойку, приподнимают распорки и настраивают ограждения блоков.

В рабочее состояние ставят монтажную стойку поворотных платформ, после чего выкатывают специальную тележку, на подкрановом пути производят установку и закрепление ходовой рамы башенного крана, грузят противовес и укрепляют на платформе. Головная секция стрелы опускается и подвешивается на грузовом канате. Башню крана приподнимают в рабочее положение, головную секцию стрелы опускают и состыкуют с основной секцией, затем канат стрелового расчала перепасовывают. Поднимают в рабочее состояние стрелы, электросхему переключают теперь на режим управления из кабины, осветительную арматуру контируют.

На заключительном этапе монтажа башенных кранов проводят испытания в соответствии с требованиями Госгортехнадзора, передают кран в эксплуатацию.

Демонтаж башенного крана.

Демонтаж башенных кранов в обратной монтажу последовательности. Нижнюю часть башенного крана монтируют собственным механизмом и стреловым краном, грузоподъёмность которого подбирается не менее 25 тонн. Высоту башни увеличивают наращиванием наращиванием механизмами самого крана отдельными секциями.

Верхняя часть крана выдвигается монтажной стойкой, а при помощи траерсы устанавливают заводку секции. Одна секция башни монтируется два-три часа. Закончив монтаж башни, монтажная стойка при помощи своей лебёдки опускется вниз. Монтаж башенных кранов в среднем занимает десять-двенадцать дней.

Этапы могут отличаться для разных типов и моделей кранов.

Все краны с поворотной башней серии КБ при демонтаже складываются за несколько часов и перевозятся без разборки (снимается только противовес):

1. Кладётся крюк на землю и кран разворачивается вдоль пути.

2. Стрела одним концом кладётся на землю и в точке «Б» переламывается.

3. Стрела в собранном положении.

После третьей операции, снимаются контргрузы, башня поворачивается вокруг точки «А» и верхним концом кладётся на кузов тягача. Затем под ходовую тележку заводится подкатная тележка на пневмоходу. В таком положении кран и транспортируется на новый объект.

При транспортировании выдерживаются все габариты. Монтаж производится в обратном порядке.

Все башенные краны серии КБ монтируются одним способом — подъемом сложенной вперед башни. Отличия заключаются только в конструктивных схемах кранов, способах наращивания башни и уменьшения транспортной длины крана при перевозках.

До начала монтажа независимо от типа крана необходимо подготовить монтажную площадку, уложить подкрановый путь длиной ' не менее 12,5 м, подвести электроэнергию, доставить на строительную площадку элементы башенного крана, оборудование н инструмент, необходимые для монтажа башенного крана.

Перед началом монтажа переключают электросхему крана на управление с выносного пульта и подсоединяют ее к электросети питания. Устанавливают башню на ее монтажнуш стойку, поднимают распорки и устраивают ограждение блоков.

Монтажную стойку поворотной платформы устанавливают в рабочее положение. Затем выкатывают подкатную тележку, устанавливают и закрепляют на подкрановом пути ходовую раму крана, после чего погружают противовес и закрепляют его на поворотной платформе. Опускают головную секцию стрелы и подвешивают ее на грузовом канате.

Поднимают башню в рабочее положение, а затем опускают головную секцию стрелы, стыкуют ее с основной секцией и перепасовывают канат стрелового расчала. Поднимают стрелу в рабочее положение, переключают электросхему с выносного пульта на управление из кабины, монтируют осветительную арматуру, испытывают кран в соответствии с требованиями Госгортехнадзора и сдают в эксплуатацию.

Демонтируют башенный кран в последовательности, обратной монтажу.

Монтаж нижней части крана осуществляется собственными механизмами и стреловым краном грузоподъемностью 25 т. Увеличение высоты башни производится отдельными секциями методом наращивания собственными механизмами крана

Выдвижение верхней части крана осуществляется монтажной стойкой, расположенной сбоку башни, а заводка секции — с помощью специальной траверсы. Время монтажа одной секции башнн 2,5 ч. После окончания монтажа башни на полную высоту монтажная стойка с помощью собственной лебедки спускается вниз. Монтаж пятой модификации крана с высотой крюка 70 м занимает 10— 12 рабочих смен.

Транспортирование башенных кранов. Перевозку кранов осуществляют:

● железнодорожнымтранспортом. При перевозке по железной дороге кран должен быть разобран на отдельные укрупнённые узлы, размещение и крепление которых узлов на железнодорожных платформах и полувагонах должно производиться в соотв. с чертежами и расчётами крепления, утверждёнными в установленном порядке. При этом руководствуются «Техническими условиями погрузки и крепления грузов» Укрзализныци.

● водным транспортом. Руководствуются СНИП и «Правилами техники безопасности и производственной санитарии на погрузочно-разгрузочных работах в портах и на пристанях» Министерства инфраструктуры Украины.

● автотранспортом. Может производиться отдельными узлами стандартным автотранспортом, в зависимости от местных условий, характеристики транспортных средств и требований ДАИ. При этом руководствуются «Правилами дорожного движения» и инструкцией по монтажу.

Кран имеет три варианта перевозки:

I - в собранном виде на подкатной тележке,

II - в разобранном без подкатной тележкн,

III - в собранном без подкатной тележкн (4.18; 4.19; 4.20).

В первом случае кран перевозят на прицепе за тягачом МАЗ-221Г (МАЗ-210Г). Погружают и выгружают элементы крана автомобильным краном грузоподъемностью 16 т. Башня крана опирается на специальное устройство, укрепленное на раме тягача. Для проезда автопоезда на поворотах предусмотрена возможность разворота подкатной тележки с ходовой рамой на 30° относительно оси автопоезда.

Балластные плиты перевозят на обычных транспортных средствах грузоподьемностью не менее 7 т.

Во втором случае перевозят отдельно башню в сборе со стрелой и кабиной на полуприцепе 1-ПП-12.5 и прицепе-роспуске 2-Р-15, а ходовую раму в сборе с поворотной платформой - на прицепе-тяжеловозе Т-151А в сцепе с тягачом МАЗ-504.

При третьем варианте башню крана опускают на ось прицепа — роспуска и крепят к нему. Автомобильным краном грузоподъемностью 16 т поднимают ходовую раму башенного крана на 900 мм и плавно опускают на прицеп-тяжеловоз. При этом применяют прицеп-тяжеловоз Т-151А. прицеп-роспуск 2-Р-15 в сцепе с тягачом МАЗ-219.

Транспортирование башенного крана КБ-674 производится на автотранспортных средствах только укрупненными узлами.

Таблица 5

Дата добавления: 2015-08-10