Кран ум. № 254 допоміжних гальм

Верхня частина крана ум. № 254 (див. рисунок 45) складається з: корпусу 6, що регулює стакан 3. пружини 4, регулювальний гвинт 1 і ручку 21, що закріплюється на склянці гвинтом 2. У ручці розміщений кулачок 19, що притискається пружиною 20 до градаційного сектора на корпусі. Пружина 4 через шайбу, що центрує, упирається в плоску шайбу 5, закріплену в стакані пружинним кільцем.

Рисунок 45 – Кран ум. № 254 допоміжних гальм

Середня частина складається з корпуса 11 і двох поршнів 8 і 9, ущільнених манжетами 10. Перший поршень має напрямок у втулці 7, другий — у втулці 12.

У поршні 9 між його дисками просвердлені радіальні отвори. Порожнина між дисками постійно з’єднана з атмосферою. Порожнина між поршнем в і верхнім диском поршня 9 з’єднана з додатковою камерою К об’ємом 0,3 л, розміщеної в плиті крана. Порожнина під нижнім диском поршня 9 з’єднана каналом Т з гальмівними циліндрами. Двухсидільчатий клапан 13 з однієї сторони (випуск) притертий до хвостовика поршня 9, з іншої (впуск) — до сідла втулки 12. Знизу клапан притиснутий пружиною 14.

У розточення з лівої сторони корпуса 11 запресоване сідло 15, що служить направляючою для хвостовика перемикаючого поршня 16, ущільненого манжетою і притиснутого зверху пружиною 17. У ніпелі 18 просвердлений калібрований отвір діаметром 0,8 мм.

Знизу в плиту крана вкручені три штуцери з наконечниками і накидними гайками для приєднання труб від повітрерозподілювача, гальмівних циліндрів і живлячої магістралі (канал ГР).

Для гальмування локомотива ручка крана ум. №254 переміщається в одне з гальмівних положень. При цьому стакан 1 (див. рисунок 45) вкручується в кришку і стискає пружину 2. Верхній поршень 3 опускається, упираючись у нижній поршень 5, що віджимає клапан 9 від сідла. Тоді повітря з живлячої магістралі по каналам ГР і Т надходить до гальмівних циліндрів, а по каналі 8 - у порожнину 7 під поршнем 5. Як тільки сила тиску повітря на поршень 5 знизу переборе зусилля пружини 2, клапан 9 під дією пружини 10 упреться в нижнє сідло.

Під час відпуску гальм ручку крана переводять по годинній стрілці (див. рисунок 46), стакан 1 вкручується з кришки і сила стиску пружини 2 зменшується. Під тиском повітря з боку порожнини 7 поршень 5 піднімається і повітря з гальмівних циліндрів по каналах Т, 6 і Ат виходить в атмосферу.

При гальмуванні краном машиніста повітря надходить по каналі у від повітророзподілювача в порожнині 14, 18 і через калібрований отвір 20 діаметром 0,8 мм — у порожнину 4 і камеру До об’ємом 0,3 л. Поршень 5 опускається, віджимає клапан 9 від сідла і з’єднує каналами ГР і Т живлячу магістраль з гальмівними циліндрами, поки тиск в порожнинах 7 і 4 не зрівняються.

Рисунок 46 – Ручка крана під час відпуску гальм

Щоб відпустити гальма локомотива в процесі гальмування потяга, ручку крана ум. № 254 переміщають у I положення. Клапан 12 віджимається від сідла і повітря з порожнини 18 по каналах 13 і А виходить в атмосферу. Поршень 15 переміщається вверх і перекриває отвір 17 у каналі 16, роз'єднуючи порожнини 14 і 18. З порожнини 4 і камери До через калібрований отвір 20 повітря виходить в атмосферу, поршень 5 переміщається нагору і канал Т з’єднується з каналом Ат.

Коли машиніст відпустить ручку крана, вона під дією пружини 11 автоматично переміщається з I положення в II (див. рисунок 47).

Якщо відпуск гальм здійснюється краном машиніста, то через повітророзподілювач локомотива повітря з порожнини 14 по каналі 16 виходить в атмосферу. Поршень 15 під зусиллям пружини 19 опускається, внаслідок чого порожнини 18 і 14 з’єднуються між собою. Тепер кран знову підготовлений до спільної дії з повітророзподілювачем локомотива.

Рисунок 47 – Ручка крана під дією пружини

Комбінований кран ум. №114 (див. рисунок 48) складається з корпуса 2, триходової пробки 3 і пружини 4, поміщеної в кришці 5.

Коли ручка 1 розташована вздовж осі крана, через канал М пробки кран машиніста з’єднується з гальмовою магістраллю. При повороті ручки проти годинникової стрілки (у положення подвійної тяги) кран машиніста роз'єднується з магістраллю.

Під час екстреного гальмування ручку повертають по годинній стрілці, магістраль через бічний отвір Б у пробці й отвір А в корпусі з’єднується з атмосферою.

Отвір В у корпусі крана служить для приєднання трубки від манометра.

Рисунок 48 – Комбінований кран ум. № 114

Пристрій блокування ум. № 367М (див. рисунок 49) гальм складається з кронштейна 1, перемикача 2 із трьома клапанами 3, комбінованого крана 7, сигналізатора 9 витрати повітря і корпуса 6 з кулачковим перемикачем електричного контактора типу КЭ-42А, до якого підключений провід, що живить контактори контролера керування локомотивом.

У діючій кабіні локомотива ручка 8 комбінованого крана розташована вертикально, а ручка 10 повернена вниз до упора. При цьому ексцентриковий вал 4 примусово відкриває клапани 3 і защіпається в цьому положенні хвостовиком поршня 5.

Якщо ручка 10 не займає вертикального положення, то хвостовик поршня 5 не ввійде в паз вала 4 і повітря буде виходити в отвір А, сигналізуючи про неправильне положення ручки.

Рисунок 49 – Пристрій блокування ум. № 367М

Повітря з живлячої магістралі ГР (див. рисунок 50) по каналі 14, через отвір 15 у сигналізаторі при малій витраті повітря або через клапан 16 при великій витраті надходить до клапана 4 і далі по каналі 1 до крана машиніста.

По каналі 2, через клапан 8, кран 11 і далі по каналі 13 повітря надходить у гальмівну магістраль М. У гальмівні циліндри ТЦ повітря попадає по каналі 3 через клапан 9 і канал 12. З магістралі повітря по каналі 17 підходить до поршневі 6, що хвостовиком замикає ексцентриковий вал 7, а штовхач 10 вала замикає контактний механізм електричного ланцюга керування локомотивом.

При зміні кабіни керування необхідно в кабіні, що залишається, краном машиніста зробити гальмування локомотива (розблокувати поршень 6), повернути ручку 5 на 180° і зняти неї з квадрата вала 7. Клапани 4, 8 і 9 під зусиллям пружин сідають на сідла, припиняючи з’єднання живлячої і гальмової магістралей із краном машиніста, а крана допоміжних гальм — з гальмівними циліндрами. Одночасно кулачок вала 7 штовхачем 10 розмикає контакти електричного ланцюга керування локомотивом. Дія комбінованого крана 11 аналогічно дії крана ум. №114.

Рисунок 50 – Схема ходу повітря

Дата добавления: 2015-08-10