Подшипники установленные в рабочей турбине

1. Металлическая конструкция корпуса подшипников состоит из пяти частей и размещает в себе вал турбины, подшипники, линии подвода и слива масла, вспомогательные приводы.

2. Разборку и сборку можно производить с задней части опоры турбины; внутрь корпуса можно попасть при демонтаже трех верхних секций корпуса.

3. Два опорных подшипника используются для создания опоры вала турбины в корпусе подшипника. Опорные подшипники имеют пять опорных точек, самовыравнивающиеся, с шарнирно-закреплёнными сегментами. Самонастройка подшипников приводит к высоким демпфирующим свойствам отдельных подушек подшипника, что позволяет подшипниками выдерживать нестабильность и снижать вибрации вала турбины.

4. Упорный подшипник представляет собой вкладыш с 6 опорными точками, самовырванивающийся, который равномерно делит осевую нагрузку между всеми опорными подушками. Упорный подшипник состоит из двух секций разделенных закаленной, прецизионной упорной шайбой (упорным гребнем), которая закреплена и прижата к валу турбины. Упорная сторона подшипника состоит из шести самовыравнивающихся подушек в разделенном корпусе, контрупорная сторона состоит из разделенного упорного кольца и базовой плиты с тонкими прокладками для настройки положения ротора и рабочего зазора.

Опорные подшипники состоят из 3 сегментов с внутренней заливкой трущейся поверхности баббитом марок Б83, Б85 в каждом подшипнике, заключенных в корпус. Сегменты удерживаются от проворачивания в корпусе стопорными винтами и по краям держателями, которые образуют камеру смазки подшипника. Допуски на зазоры в подшипниках – сторона диска 0,33-0,38мм, сторона муфты 0,193-0,254мм. Зазор между сегментами подшипника и валом ротора регулируется толщиной сегментов определяемой расчетным путем по формуле:

Х = Д – d - 2h

Где:

Д – диаметр внутренней расточки корпуса подшипника в месте установки опорных сегментов (вкладышей);

d – диаметр опорной шейки вала ротора;

2h – толщина вкладыша в средней его части помноженная на 2.

Пример.

Диаметр внутренней расточки корпуса подшипника 212,00мм.

Диаметр опорной шейки вала ротора 155,03мм.

Толщина сегментов 28,22мм.

Подставляя значения в формулу получаем:

Х = 212,00 – 155,03 – 56,44 = 0,53мм.

При допуске зазоров в подшипнике 0,20-0,25мм требуется заменить сегменты и установить с большей толщиной, при этом учитывается, что необходимо устанавливать средние значения зазоров, в пределах 0,22-0,23мм.

Х₁ = 0,53 – 0,22 = 0,31мм.

Исходя из полученного результата следует, что необходимо устанавливать сегменты с толщиной большей чем 28,22мм на величину 0,31/2 = 0,155мм, т.е. толщина сегментов должна составлять 28,22 + 0,155 = 28,375мм.

Проверка:

Х = 212,00 – 155,03 – 56,75 = 0,22мм.

Зная диаметр внутренней расточки корпуса и диаметр опорной шейки вала ротора можно заведомо рассчитать необходимую толщину вкладышей.

Упорные подшипники ротора турбины, типа «Кингсбури», представляют собой 2 отдельных узла, состоящих каждый из следующих частей:

1. Корпус упорных сегментов и системы балансиров.

2. Упорных сегментов (по 6 штук в каждом корпусе).

3. Системы балансиров.

В корпусах выполнены расточки для установки в них набора балансиров, распределяющих нагрузку между упорными сегментами подшипника, и самих упорных сегментов. Упорные сегменты имеют баббитовую заливку трущейся поверхности баббитом марок Б83, Б85 и опорные выступы в задней части, опирающиеся на балансиры. Балансиры выполнены из закаленной легированной стали.

Упорные подшипники устанавливаются с обеих сторон упорной шайбы (гребня) вала ротора. Зазор между сегментами подшипника и упорной шайбой (допуск 0,305-0,432мм), называемый осевым смещением ротора, регулируется путем установки регулировочных прокладок устанавливаемых позади корпусов сегментов подшипников и определяется расчетным путем, при этом толщина регулировочных прокладок рассчитывается путем простого подсчета разницы допустимых и требуемых зазоров. При этом контролируется положение рабочих лопаток ротора относительно сопловых лопаток. Рабочие лопатки ротора турбины должны находиться в средней части.

Упорные подшипники ротора компрессора в процессе работы удерживают ротор в среднем положении относительно проточной части, при этом упорный подшипник установленный со стороны муфты является активным (нагруженным), а со стороны диска колеса ротора реактивным (установочным).

Дата добавления: 2015-07-21