Ввод несущей частоты АЛСН

В случае отсутствия ЭК ввод несущей частоты АЛСН может осуществляться как на стоянке, так и во время движения локомотива или МВПС. Машинист, последовательно (с интервалом не менее 2 сек.) нажимая на БВЛ-У кнопку “ F ”, должен ввести требуемое значение несущей частоты для канала АЛСН. На индикаторе АЛСН после каждого нажатия индицируется последовательный перебор несущих частот: “25”, “50”, “75”, “25”... и т. д.

(необходимо установить частоту 25)

При наличии ЭК ввод частоты не требуется. Значение частоты АЛС выбирается из ЭК участка (на дисплее “АЛС” блока БИЛ должно индицироваться “ЭК”. При нажатии кнопки “F” на БВЛ-У на дисплее “АЛС” некоторое время индицируется значение частоты АЛСН, записанной в “ЭК”).

Выбор режима движения

Выбор режима движения осуществляется только на стоянках локомотива при установленной кассете регистрации (во время движения локомотива кнопка «РМП» заблокирована). До начала движения машинист, нажимая на БВЛ-У кнопку “РМП”, должен выбрать режим движения локомотива. При этом на БИЛ изменяется значение допустимой и целевой скорости, а на индикаторе режима движения поочередно зажигаются индикаторы: “ П ” (поездной), “ М ” (маневровый) или

“М” – мигающий (специальный маневровый).

“П” (поездной), допустимая скорость Vдоп = Vmin;

“М” (маневровый), допустимая скорость 60 км/;

“М” (специальный маневровый), допустимая скорость 20 км/ч

Маневровый режим может использоваться при следовании по тракционным путям депо, а так же при прицепке локомотива к поезду. Прием сигналов АЛСН в маневровом режиме не осуществляется. Выбор маневрового режима движения невозможен при запрещающих показаниях на БИЛ и БИЛ-ПОМ (“ КЖ ”, “ К ”).

Ввод номера пути

Ввод номера пути может осуществляться на стоянках и во время движения. Для ввода номера пути машинист должен нажать кнопку “П” на БВЛ-У.

На БИЛ в информационной строке появится сообщение “НОМЕР ПУТИ”. Если движение происходит по правильному пути, то вводится номер этого пути (например: 2- при следовании в четном, 1- в нечетном направлении). Нажать кнопку ввода “D”. На блоке БИЛ должно появиться приглашение для ввода признака правильности пути:

- “1” - для правильного пути.

- “0” - для неправильного пути;

С БВЛ-У ввести признак правильности пути. Нажать кнопку ввода “D”.

Если локомотив находится в месте, позволяющем достоверно принимать сигналы от СНС, и с момента включения питания КЛУБ-У прошло не менее 4-х минут, то при наличии ЭК в КЛУБ-У и введенного номера пути, на котором находится локомотив, на БИЛ через время не более 30 секунд после ввода номера пути появится дополнительно следующее:

в информационной строке - название и тип ближайшей цели по ходу движения локомотива;

значение “Расстояние до цели” будет показывать расстояние в метрах до ближайшей цели по ходу движения;

значение допустимой скорости соответствует мгновенному значению допустимой скорости актуальной цели, которая выбирается из всех целей, находящихся в пределах пяти километров по ходу движения и для которых вычисляются мгновенные значения допустимой скорости в данной точке. Это значение зависит от показания локомотивного светофора БИЛ и БИЛ-ПОМ, скорости проезда цели и расстояния до цели. Цель, значение допустимой скорости для которой минимально, является актуальной;

значение целевой скорости будет соответствовать данным ЭК с учетом сигналов АЛСН.

значение текущей координаты локомотива будет соответствовать значению данных ЭК.

Ввод постоянных характеристик при отсутствии ЭК

Нажать на клавиатуре кнопку «К» и после появления в ИНФОРМАЦИОННОЙ СТРОКЕ «ВВЕДИТЕ КОМАНДУ», набрать цифру «5» и после появления наименования параметра в ИНФОРМАЦИОННОЙ СТРОКЕ блока БИЛ-УВ ввести его численное значение, завершая нажатием кнопки «D» (ввод). Последующее нажатие кнопки «D» выводит следующий параметр в соответствии с таблицей и т.д., завершая очередной ввод параметра нажатием кнопки «D».

Категория поезда	КАТЕГОРИЯ ПОЕЗДА	5- высокоскоростной 250 км/ч; 4- высокоскоростной 200 км/ч; 3- высокоскоростной 160 км/ч; 2- пассажирский 140 км/ч; 1- пассажирский и пригородный 120 км/ч; 6- грузовой 90км/ч; 7- маневровый, 80км/ч
Время (зимнее или летнее)	ВРЕМЯ	0 – зимнее; 1 – летнее
Тип локомотива	ТИП ЛОКОМОТИВА	0-150
Номер локомотива или ведущей секции локомотива	НОМЕР ЛОКОМОТИВА	0-99999
Диаметр бандажа колесной пары 1 (ДПС1) (мм)	ДИАМЕТР 1 (ММ)	850-1290
Диаметр бандажа колесной пары 2 (ДПС2) (мм)	ДИАМЕТР 2 (ММ)	850-1290
Число зубьев ДС	ЧИСЛО ЗУБЬЕВ ДС	32-54
Конфигурация	КОНФИГУРАЦИЯ	0 (16)- один ДПС слева; 1 (17)- один ДПС справа; 2 (18) –один ДПС слева(*); 3 (19)- один ДПС справа(*); 8(24)- два ДПС слева; 9(25)- первый ДПС справа, второй ДПС слева; 10(26)- два ДПС слева(*); 11(27)- первый ДПС справа, второй ДПС слева(*); 12(28)- первый ДПС слева, второй ДПС справа; 13(29)- два ДПС справа; 14(30)- первый ДПС слева, второй ДПС справа(*); 15(31)- два ДПС справа(*). Примечание- Расположение ДПС вводится относительно первой кабины. Номер кабины определяется по схеме подключения. Значение, указанное в скобках, вводится при наличии подключенной к КЛУБ-У и исправной системы ТСКБМ. Параметры, обозначенные знаком *, вводятся при работе в однокабинных односекционных локомотивах с блоком БИЛ и БИЛ-ПОМ.
Допустимая скорость на белый, Км\ч.	СКОРОСТЬ НА БЕЛЫЙ	0-250
Допустимая скорость на зеленый,	СКОРОСТЬ НА ЗЕЛ.	0-250
Контролируемая скорость на желтый, км/ч	СКОРОСТЬ НА ЖЕЛ.	0-250
Длина блок-участка, м	ДЛИНА БЛОК-УЧ., М	400-2000

При наличии ЭК постоянные характеристики локомотива только читаются.

Ввод координаты и характера ее изменения

Ввод координаты и характера ее изменения (уменьшение или увеличение) может осуществляться как на стоянке, так и во время движения при установленной КР. Если КР не установлена, то возможно только чтение данных параметров.

Ввод и индикация введенной координаты возможны только при нахождении локомотива на участке, который не внесен в ЭК устройства КЛУБ-У, или при отсутствии приема информации со спутников. В противном случае индикации введенной координаты не происходит, т. к. она формируется автоматически по данным ЭК при наличии достоверного приема по каналу СНС.

Для ввода координаты и характера ее изменения машинист должен ввести команду "К6" и затем ввести значения параметров, последовательность которых:

1. Координата, м (0…9999999).

2. Изменение координаты: (0 или 1)

(0 – возрастание координаты при движении по нечетному пути в правильном направлении,

1 – возрастание координаты при движении по четному пути в правильном направлении)

Порядок работы с КЛУБ-У при начале движения локомотива

Повернуть ключ ЭПК в крайнее левое положение («Включено»). Раздается кратковременный звуковой сигнал и на блоке БИЛ-УВ появляется дополнительная индикация:.

- сигнала светофора «белый» на некодируемом участке пути или сигнал светофора, соответствующий коду данного участка пути на кодируемом участке;

- индикатор (желтого цвета) целевой скорости проезда маршрутных препятствий (переездов, мостов,...);

- индикатор (красного цвета) допустимой скорости проезда путевого светофора с сигналом «зеленый» на аналоговой шкале (при отсутствии в ЭК поездных характеристик не светится);

Перед началом движения локомотива рукоятка контроллера должна быть установлена в тяговую позицию. В противном случае произойдет срыв ЭПК при Vфак ≥ 2 км/ч.

Если выведенная в тяговую позицию рукоятка контроллера остается в этом положении более 70 секунд и при этом не происходит движения (т.е. на БИЛ значение Vфак < 2 км/ч), то произойдет срыв ЭПК. При невозможности выполнения требования о начале движения в течении 70 секунд необходимо по истечении 60 секунд контроллер машиниста кратковременно на (1-2) секунды перевести в нулевое положение. При установке рукоятки контроллера в тяговую позицию и трогании в режиме движения “ П ” при наличии на БИЛ и БИЛ-ПОМ сигналов “ К ” или “ КЖ ”, или “ Б ”, в момент достижения скорости V_ФАК больше или равной 2 км/ч, происходит однократная проверка бдительности машиниста. Машинист обязан за время не более 6 с нажать РБ или РБС, в противном случае произойдет экстренное торможение. Время удержания РБ в нажатом состоянии должно быть не менее (1,5-2) секунды.

Перед началом трогания локомотива при наличии на блоках БИЛ, БИЛ-ПОМ сигналов “КЖ”, “К” необходимо одновременно нажать рукоятки РБ (машинистом) и РБП (помощником), а затем, в течение 5 с вывести контроллер в тяговую позицию.

При необходимости начать движение на уклоне без набора тяговых позиций нужно кратковременно на (1-2) секунды поставить рукоятку контроллера в любую тяговую позицию, а затем вернуть ее обратно.

Порядок работы с КЛУБ-У с установленной электронной картой при движении к светофору с запрещающим сигналом

После получения и индикации на блоках БИЛ и БИЛ-ПОМ сигнала "КЖ", аппаратура КЛУБ-У осуществляет прицельное торможение до полной остановки на расстоянии (20¸70) м перед светофором с запрещающим сигналом. При этом V_ДОП на блоке БИЛ становится равной нулю. Устройства КЛУБ-У осуществляют постепенное снижение скорости V_ДОП со значения Vж до 0 км/ч с одновременным уменьшением расстояния до конца длины блок‑участка. Машинист обязан остановить поезд на расстоянии (100-120) м от светофора с запрещающим сигналом.

При движении на ”КЖ” происходит автоматическое снижение Vдоп до 0 км/ч. После остановки поезда при
Vдоп < 20 км/ч нажатием кнопки ”ВК” на БВЛ-У устанавливается значение Vдоп = 20 км/ч и после этого возможно дальнейшее движение со скоростью, не превышающей 20 км/ч., дальнейшего сброса скорости V_ДОП до 0 км/ч не происходит. Перед троганием необходимо одновременно нажать рукоятки РБ (машинистом) и РБП (помощником), а затем, в течение 5 с вывести контроллер в тяговую позицию. При достижении V=2 км раздаётся свисток ЭПК, который прекращается нажатием на кнопку РБ или РБС.

Дата добавления: 2015-07-20