Отключение электропневматического клапана. В

случае экстренного торможения срабатыванием ЭПК или через КОН машинист после остановки должен, выключив ЭПК ключом, привести в нормальное состояние давление в тормозной магистрали. Затем допускается включить ЭПК ключом и далее продолжать движение с включенным уст­ройством КЛУБ-У.

Локомотивным бригадам категорически запрещается:

Ö выключать ЭПК ключом или разобщительным краном тормозной магистрали в случаях появления на блоках БИЛ и БИЛ-Пом сигналов «К» или «КЖ» при нормальной ра­боте КЛУБ-У;

Ö при следовании по участку, оборудованному путевы­ми устройствами АЛСН или АЛС-ЕН, переключать сигналы «К» на «Б» за исключением случаев нарушения нормальной работы КЛУБ-У;

Ö прекращать ключом ЭПК или разобщительным краном начавшееся экстренное торможение локомотива.

Смена кабин. Смена кабины должна происходить сле­дующим образом:

> в кабине, из которой передается управление локомо­
тивом, выключить ЭПК ключом;

> вынуть из блока БИЛ или БР кассету регистрации с
записанной в этом направлении поездкой;

> произвести смену кабины локомотива;

> установить в БИЛ или в БР другую кассету регистра­
ции и убедиться по индикации, что запись на КР произво­
дится. Если на локомотиве имеется лишь один блок БР, то
кассету в нем необходимо заменить;

> в кабине, из которой будет осуществляться управле­
ние локомотивом, включить ЭПК ключом;

> при необходимости занести: параметры, вводимые
вслед за нажатием на кнопку «Л» на БВЛ (только в случае
первой смены кабин и изменения значений соответствую­
щих параметров); номер пути и данные по команде «Кб»
(последние — когда нет ЭК).

При смене кабины управления автоматически изменяет­ся признак правильности направления. Например, если в кабине 1 на БИЛ индицировался номер пути «2ПР», то пос­ле перехода в кабину 2 сообщается номер пути «2НП».

Выключение устройства КЛУБ-У. Выполняют в ра­бочей кабине только после прибытия в депо и таким по­рядком. Необходимо выключить ЭПК поворотом ключа по часовой стрелке до упора. Далее установить в положе­ние «Выключено» тумблер «ПИТ» на БКР (индикаторы пи­тания «ПИТ» на БКР и БЭЛ погаснут) и автоматические выключатели КЛУБ-У. Затем изъять кассету регистрации из БИЛ или БР. Обо всех выявленных замечаниях к ра­боте системы необходимо сделать подробную запись в журнале формы ТУ-152.

В настоящее время системой оборудовано свыше 1400 локомотивов более 20 различных типов на 16 дорогах Рос­сии. В целом же, с учетом поставок за рубеж, в эксплуата­цию сдано уже около 3600 комплектов бортового устройства. Планами ОАО «РЖД» предусмотрено дальнейшее оборудо­вание аппаратурой КЛУБ-У локомотивов и моторвагонных поездов российских железных дорог.

С.Ф. КАШИН,

директор ДХООО ПОКА «Локомотив», В.И. ЗОРИН,

заведующий отделением «Автоматика и АЛС» ВНИИАС,

А.А. ПРОНИН,

ведущий инженер-конструктор,

П.В. ТИТОВ,

инженер первой категории

Дата добавления: 2015-07-20