Перевозка войск в Индию 301

В Карачи
В среднем для каждого из 3 паровых судов.... 91
В среднем для каждого из 10 парусных судов 128

Разница в пользу паровых судов.............. 37

В среднем для всех 19 рейсов паровых судов в че­
тыре порта Индии 83

Средняя продолжительность рейса для 43 парус­
ных судов............................................................... 120

Разница между средними показателями па­
ровых и парусных судов.............. 37

Тот же самый официальный отчет на 27 февраля 1858 г. дает следующие сведения:

Было перевезено

Человек

В Калькутту паровыми судами.......................... 6 798

!»» парусными судами......................... 9 489

Всего перевезено в Калькутту.................... 16 287

В Мадрас паровыми судами................................. 2 089

»» парусными судами.................................... 985

Всего перевезено в Мадрас......................... 3 074

В Бомбей паровыми судами.................................... 3 906

»» парусными судами................................... 3 439

Всего перевезено в Бомбей........................... 7 345

В Карачи паровыми судами................................... 1 351

»» парусными судами................................. 2 321

Всего перевезено в Карачи.......................... 3 672

Таким обраэом, ив вышеприведенных цифр явствует, что 27 паровых судов перевезли к месту назначения, в четыре порта Индии, 14 444 человека — в среднем, следовательно, по 548 человек на каждом судне; на 55 парусных судах было переправ­лено 16 234 человека, в среднем по 289 человек на каждом. Далее, из тех же официальных средних данных явствует, что 14 444 человека, перевезенных на паровых судах, прибыли в соответствующие места назначения в среднем на 37 дней быстрее, чем 16 234 человека, следовавших на парусных судах. Со стороны британского адмиралтейства и других официаль­ных ведомств не было приведено никаких иных аргументов

И»

Ф. ЭНГЕЛЬС

в пользу традиционного способа перевозки, кроме ссылки на прецедент и установившуюся практику, которые ведут свое начало с тех времен, когда паровое судоходство было еще со­вершенно неизвестно. Однако главным оправданием проволочек для лорда Пальмерстона послужили расходы: стоимость пере­возки на паровых судах в большинстве указанных выше случаев превышала почти втрое стоимость на парусных судах. Не го­воря уже о том, что эти значительно более высокие расходы для перевозки на паровых судах по мере сокращения первого не­обычного спроса должны будут постепенно уменьшаться и что в столь жизненно важном вопросе чрезвычайные траты не должны приниматься в расчет, очевидно, что возросшая стои­мость перевозок была бы более чем компенсирована уменьше­нием шансов для восстания.

Еще более важным, чем вопрос о превосходстве паровых судов перед парусными, представляется спор о плавании вокруг мыса Доброй Надежды, с одной стороны, и сухопутном пути, с другой; причем лорд Пальмерстон заявил об абсолютной непригодности последнего. Раздоры по этому вопросу между его Контрольным советом по делам Индии и директорами Ост-Индской компании начались, по-видимому, одновременно с получением в Англии первых вестей о восстании в Индии. Фак­тически же вопрос был разрешен в начале нынешнего столетия. В 1801 г., когда еще не было агентов пароходных компаний для оказания помощи военным мероприятиям и не существовало железных дорог, значительные военные силы под командова­нием сэра Давида Бейрна отправились из Индии и в мае — июне высадились в Кусейре; в течение девяти дней они пере­секли пустыню Кери * до Нила; спустившись по этой реке, они расположились гарнизоном в Александрии, а в следующем, 1802 г., в июне, несколько полков возвратились в Индию через Суэц и Красное море. Этот отряд численностью до 5 тысяч человек имел батарею конной артиллерии с шестью пушками, стрелковое оружие, боеприпасы, лагерное оборудование, во­зимое имущество и 126 ящиков с казной. Состояние здоровья солдат было, как правило, очень хорошим. Марш через Суэц­кую пустыню, от озера Святых паломников ** близ Большого Каира до Суэца, был проделан в четыре дня с величайшей легкостью, причем переходы совершались ночью, а днем войска разбивали лагерь. В июне же корабли достигли Индии, так как ветры в это время года дуют вдоль Красного моря. Кораб-

* — Вади-Карейм. Ред.»♦ —- Бвркет-эль-Хаг (ныне ве существует), Р*в,

Дата добавления: 2015-07-20