Уменьшение рядов галантереи:
Новые массы и координаты ЦТ грузов:
Таблица 7
| Трюм j | Груз i | Gij, т | Zij, м | МZij,
| Xij, м | МXij,
|
| Галантерея | 5,06 | 769,1 | ||||
| Пшеница | 2,56 | 1006,1 | ||||
| Пшеница | 5,48 | 1605,6 | 15,5 | 4541,5 | ||
| Водка | 2,89 | 890,1 | 15,5 | |||
| Медь | 1,14 | 177,8 | 15,5 | |||
| нос | Галантерея | 96,6 | 4,17 | 402,8 | 2,7 | 260,8 |
| Стекло | 22,7 | 1,73 | 39,3 | 2,7 | 61,3 | |
| Медь | 97,2 | 1,28 | 124,4 | 2,7 | 262,4 | |
| - | 1518,5 | - | 5015,2 | - | |
| D0 | - | 4,2 | 5304,6 | -8,97 | -11329,1 | |
| Корма | Галантерея | 89,1 | 5,9 | 525,7 | -7 | -623,7 |
| Пшеница | 3,68 | 1166,6 | -7 | -2219 | ||
| Стекло | 58,3 | 1,73 | 100,9 | -7 | -408,1 | |
| Медь | 246,8 | 1,28 | 315,9 | -7 | -1727,6 | |
| Галантерея | 6,10 | 164,7 | -23 | -621 | ||
| Водка | 4,80 | 964,8 | -23 | -4623 | ||
| Стекло | 2,40 | 972,0 | -23 | -9315 | ||
| - | 1344,2 | - | 4210,6 | - | -19537,4 |
| Запасы | - | 2,44 | 197,6 | -36,56 | -2961,4 | |
Итого по
судну
| - | - | - | -2979,9 |
Проверка остойчивости и дифферента:
Проверка остойчивости:
Dт=4207т Диаграмма
→ моментов → h’=2,11м
Мz=14728
Так как 2,11 > 1,85 – судно остойчиво и обеспечивает безопасность плавания.
Проверка дифферента:
D=4207 Диаграмма Тн=3,58м
→ осадок → Тк=3,50м
Mx=-2979,9
d=3,58-3,50=0,08м
Полученный дифферент соответствует заданному
8. Проверка общей прочности судна:
Поскольку в результате перераспределения груза в трюме №1 получился недогруз на 89 т (14%), в трюме №3 перегруз на 165 т (22%), в трюме №4 недогруз 76 т (11%), то необходимо проверить общую прочность судна.
- изгибающий момент на миделе в состоянии порожнем, ;
- коэффициент учитывающий расположение МО;
L – расчетная длина судна, м;
МС – изгибающий момент ан миделе от сил подержания на спокойной воде, ;
kс – коэффициент учитывающий общую полноту судна;
- дополнительные изгибающие моменты в миделевом сечении на вершине и подошве волны соответственно, ;
- коэффициенты учитывающие полноту ватерлинии.
- изгибающий момент при постановке судна на вершину волны, ;
- изгибающий момент от всех грузов в нос (корму), ;
- оптимальный момент сил от волнового воздействия, ;
- значение моментов, действующих на судно, ;
Так как -17136 < 5790 < 28717, следовательно общая прочность корпуса судна удовлетворяет выбранному варианту его загрузки.
Литература
1. Снопков В.И. «Морская перевозка грузов»
2. Асеев С.В. «Грузовой план судна смешанного плавания»
3. Кандель Ф.Г. «Прочность судов смешанного плавания»
4. Белоусов Л.Н. «Технология морских перевозок грузов»
Дата добавления: 2015-07-20; просмотров: 34 | Нарушение авторских прав
| <== предыдущая страница | | | следующая страница ==> |
| Уменьшение дифферента до заданного значения | | | Расчет оптимальной численности внутривокзальных средств обработки грузов |