Реквизиты организации

Основной государственный регистрационный номер (ОГРН)
Идентификационный номер налогоплательщика (ИНН)
Код ОКПО (Росстат)
Код ОКАТО
Вид собственности	Частная собственность
Организационно-правовая форма (ОПФ)	Общества с ограниченной ответственностью
Вид организации по классификации ОКОГУ	Организации, учрежденные юридическими лицами или юридическими лицами и гражданами
Дата регистрации компании	27 сентября 2006 года
Регистратор	Межрайонная инспекция Федеральной налоговой службы 2 по Самарской области
Уставный капитал по состоянию на 1 июля 2012 года	500000 руб.

Деятельность организации основана на принципах профессионального разделения труда, разграничения сфер ответственности и четкого понимания принципов, целей и задач работы каждым из сотрудников.

Один из основополагающих принципов работы ООО «Азотремстрой» - максимальное удовлетворение потребностей наших клиентов. Под этим понимается чуткое и отзывчивое отношение к нуждам наших клиентов, открытость в общении и готовность идти на компромисс, налаживание прочных долгосрочных взаимоотношений с клиентами.

Научный и производственный потенциал, богатый практический опыт сотрудников, использование современных технологий позволяют нам выполнять требования взыскательных заказчиков.

На рисунке 1 представлена организационная структура ООО «Азотремстрой»

Рисунок 1 – Организационная структура ООО «Азотремстрой»

1.2 Характеристика подразделения УМиСТ

На ООО «Азотремстрое» транспортный отдел управляет машинами и строительной техникой (УМиСТ).

Общая функция управления строительными машинами и механизмами, транспортными средствами – обеспечение деятельности структурных подразделений (дочерних организаций), строительных объектов необходимыми транспортными средствами и строительными машинами и механизмами.

На рисунке 2 представлена контекстная диаграмма процесса УМиСТ.

Рисунок 2 – Контекстная диаграмма процесса УМиСТ

Общая функция управления автотранспортными средствами, строительными машинами и механизмами включает в себя:

1) комплектация строительной техникой и технологическим автотранспортом подразделений;

2) обеспечение техники топливо-смазочными материалами (ТСМ), расходными материалами и запасными частями;

3) обеспечение своевременного выхода на объекты заявителей средств и механизмов;

4) ведение учета рабочего времени машинистов строительных машин и механизмов, а также водителей автотранспортных средств;

5) обеспечение ремонтов.

Обеспечение техники горюче-смазочными материалами и запасными частями. Функция обеспечения техники топливом и смазочными материалами и запчастями осуществляется для бесперебойной работы на объектах строительства. Основным источником поставки топлива и смазочных материалов, а также запасных частей является база Управления материально-технического обеспечения и комплектации. Однако в некоторых случаях поставки запчастей осуществляются по прямым договорам либо за наличный расчет.

Для хранения топлива и смазочных материалов на территориях подразделений, имеющих собственную технику, организованы хранилища и заправочные станции. Изначально от подразделений собираются заявки на топливо и смазочные материалы, которые с расчетами и согласованиями с компанией представляются в Управление материального обеспечения, которая заключает согласно объему заявок договора на поставку топлива и смазочных материалов с фирмами, заводами-производителями. Отпуск топлива и смазочных материалов с завода происходит непосредственно подразделениям централизованно по разнарядкам, накладным и доверенностям. Поставка топлива и смазочных материалов сопровождается сертификатами качества, сертификатами соответствия импортных ТСМ отечественным ГОСТам.

Заправка собственной техники организации осуществляется на собственных заправочных колонках по путевым листам автотранспортных средств. При этом заправщик (материально-ответственное лицо) делает отметку в путевом листе транспортного средства и в журнале отпуска топлива и смазочных материалов. В конце месяца записи в путевых листах и журнале сверяются.

Обеспечение техники расходными материалами и запасными частями в основном осуществляется через базы Управления материально-технического обеспечения и комплектации.

В таких случаях практикуется следующая схема – подразделение напрямую заключает договор на поставку необходимых запчастей от стороннего поставщика. В экстренных случаях закупки осуществляются непосредственно материально-ответственными лицами в точках розничной торговли. При предоставлении товарных чеков, суммы, затраченные на запчасти, компенсируются через кассу, а приобретенные запчасти приходуются на склад.

Диспетчеризация транспортных средств.

Для обеспечения своевременного выхода на объекты транспортных средств, а так же для учета пробега, расхода топлива и смазочных материалов и рабочего времени водителей и машинистов строительных машин в компании и в подразделениях, имеющих собственную строительную технику, создаются диспетчерские службы.

Порядок выхода технологического транспорта и строительных машин на объекты определяется недельно-суточным графиком, составленным механиком подразделений. В них указывается исправная техника, а также нуждающаяся в ремонте и находящаяся на ремонте.

Недельно-суточные графики в Управление механизации строительства предоставляются отдельно:

- автотранспортная техника – начальником автоколонны;

- автокраны, башенные, козловые краны – начальником участка по кранам;

- тракторная техника, экскаваторы, катки и др. – начальником участка дорожностроительной техники;

- компрессора, сварочные агрегаты и др. – начальником участка малой механизации.

После составления график расписывается по заявкам от подразделений по объектам строительства. После составления график передается на согласование в диспетчерскую службу компании, где при необходимости корректируют график и утверждают его. Оставшаяся часть свободных машин, не задействованных в недельно-суточном графике, распределяется впоследствии по разовым ежедневным заявкам.

Каждую пятницу утвержденный недельно-суточный график на следующую неделю передается в диспетчерские службы подразделений Управления. Согласно недельно-суточному графику диспетчерская служба выписывает ежедневно путевые листы на транспорт, в которых делаются отметки о пробеге, расходе горюче-смазочных материалов, водителях, маршруте движения. На свободные транспортные средства диспетчерская служба компании дает распоряжения диспетчерским службам подразделений о задействовании их на следующий день.

Ведение учета рабочего времени водителей автотранспортных средств и машинистов строительных машин.

Диспетчера принимают от водителей в трехдневный срок выданные путевые листы с отметками о времени выезда и возврата, а также о перевезенных грузах, и ведут реестр сданных путевых листов по водителям и машинистам. На участках табельщики ведут табели учета рабочего времени на каждого водителя и машиниста. Общий табель сдается вместе с подшивкой путевых листов в отдел труда и заработной платы. После проверки табелей и путевых листов, табели сдаются в бухгалтерию с подсчетом общего отработанного времени каждого водителя, машиниста. На машины, работающие сдельно, сдаются товаротранспортные накладные и справки на оплату услуг.

Для обеспечения ремонтов собственной техники в Управлении механизации строительства создана собственная ремонтная база, состоящая из 2-х ремонтных мастерских и участков по ремонту узлов и агрегатов.

В Управлении механизации строительства существуют также линия ТО-1 и ТО-2, выполняющие капитальный и текущий ремонт. На ремонт строительных машин и автотранспортных средств создаются помесячные графики профилактических работ и технических осмотров. График техосмотра передается начальнику ремонтных мастерских. Капитальные ремонты в силу некоторых обстоятельств (например, дефицита техники) чаще всего производятся не по графику. В основном они бывают внеплановыми – из-за поломок. В таком случае составляется ремонтный акт с указанием причины, по которой транспорт встает на ремонт. Исходя из сложности ремонта он осуществляется либо самостоятельно водителем или машинистом, либо в подмогу ему дают слесаря или слесарей. Ремонтный акт составляется контрольным механиком.

Списание инструмента и материалов, задействованных в ремонтах, осуществляется по лимитно-заборным картам. Списание расходных и смазочных материалов – тосола, масла – осуществляется по актам. Заказы и, соответственно, списание запчастей происходят на те конкретные транспортные средства, на которые предполагается их установка. При этом не ведется анализ: выгодно ли производить ремонт данной единицы техники, или целесообразнее списать ее и пополнить парк строительной техники и автотранспортных средств новой единицей.

На рисунке 3 представлена структура отдела УМиСТ.

Рисунок 3- Структура УМиСТ

Дата добавления: 2015-07-19