Бортовое перекрытие

Бортовые перекрытия (рис. 27) состоят из наружной обшивки борта и бортового набора. Они воспринимают действие давления воды, значение которого растет пропорционально глубине погружения борта. При плавании судна на взволнованной поверхности и при бортовой качке величина этого давления периодически меняется в значительных пределах. Особенно заметные изменения нагрузки испытывает бортовое перекрытие в районе носовой оконечности, где к указанным выше нагрузкам добавляется динамическая нагрузка от ударов волн (слеминга). Конструкции бортовых перекрытий судов, плавающих во льду, испытывают также действие ледовой нагрузки.

Бортовой набор состоит из балок, идущих в поперечном направлении, — шпангоутов. В зависимости от принятой системы набора, местоположения бортового перекрытия и ледового класса судна в состав бортового набора могут входить продольные балки, называемые бортовыми стрингерами, а также продольные ребра жесткости.

Рис. 27. Бортовые перекрытия:

а — поперечная система набора; б — продольная система набора.

1 — обшивка борта; 2 — шпангоут; 3 — бортовой стрингер; 4 — рамный шпангоут;

5 — продольные ребра; 6 — палуба

Конструкцию бортового перекрытия выполняют по поперечной или продольной системе, независимо от принятой системы набора днищевого и палубного перекрытия. Однако на сухогрузных судах, как правило, применяют только поперечную систему набора бортовых перекрытий.

Если бортовое перекрытие выполнено по поперечной системе набора, то шпангоуты в виде катаных или составных профильных балок устанавливают нормально (т. е. под прямым углом) к ДП на всем протяжении судна, за исключением района кормы (у ледоколов — кормы и носа), где шпангоуты ставят нормально к наружной обшивке; в этом случае их называют поворотными шпангоутами (рис. 28).

Рис. 28. Установка шпангоутов.

1 — бортовая обшивка; 2 — поворотные шпангоуты

Шпангоуты, устанавливаемые при поперечной системе набора в каждой шпации, называются основными. В районе трюмов ветви основных шпангоутов называют трюмными, а в междупалубных помещениях — твиндеках — твиндечными.

Так как нагрузка на бортовое перекрытие в нижней его части больше, чем в верхней, трюмные шпангоуты имеют большее сечение, чем твиндечные. Нижние концы трюмных шпангоутов соединяют с крайним междудонным листом или с днищевым набором при помощи скуловых книц или путем обычного перекроя бортовым шпангоутом днищевого флора (рис. 29).

6. Конструкция палубных перекрытий

Палубные перекрытия промысловых судов набирают как по поперечной, так и по продольной системе набора.

По поперечной системе набраны все добывающие и производственные суда, а также приемно-транспортные рефрижераторы и базы сравнительно небольших размеров. Продольную систему набора имеют палубы китобойных, тунцеловных и других крупных баз и судов.

При поперечной системе набора палубное перекрытие состоит из часто расставленных бимсов и поддерживающих их продольных балок - карлингсов. Бимсы, расположенные в районе грузовых люков, называются полубимсами.Все бимсы за исключением установленных по концам люка - концевых люковых бимсов - имеют одинаковую высоту.

Концевые люковые бимсы выполняются в виде рамного профиля. На промысловых судах вследствие небольших размеров люков карлингсы, как правило, не совмещены с продольными комингсами. Высота карлингса составляет 1/20 его пролета; примерно такую же высоту имеют концевые бимсы. Из-за большого пролета жесткость карлингса всегда ниже жесткости концевого бимса, поэтому концевые бимсы служат для карлингса опорами. Рассмотренная схема устройства палубного перекрытия является громоздкой и тяжелой.

Для разгрузки и уменьшения веса палубного перекрытия устанавливают дополнительные опоры в виде вертикальных стоек — пиллерсов, на которые опираются карлингсы, поддерживая таким образом все палубное перекрытие. Обычно в трюме устанавливают два или четыре пиллерса.

Конструкция палубы при поперечной системе набора показана на рис. 1, а. Бимсы таврового, углового или полособульбового сечений проходят не прерываясь через вырезы в карлингсах и привариваются к ним. Карлингс на каждом втором бимсе подкрепляется ребрами жесткости или бракетами. На поперечных переборках карлингсы разрезают, приваривают к переборке и дополнительно устанавливают кницы. У концов книц стенку карлингса подкрепляют ребрами жесткости. Бимсы и полубимсы крепят к шпангоутам и продольным комингсам кницами.

При продольной системе набора палубное перекрытие состоит из редко расставленных рамных бимсов и часто расставленных продольных связей - карлингсов и продольных подпалубных балок (рис. 1, б). Рамные бимсы ставят в плоскости флоров, а продольные подпалубные балки - в плоскости продольных днищевых балок. Продольные подпалубные балки идут по всей длине судна. Их пропускают через вырезы в рамных бимсах и соединяют сними сваркой. На переборках балки разрезают и крепят к ним кницами

Дата добавления: 2015-07-16