Кимон М (Kimon M).

На расстоянии примерно 250 м на восток от Крисоулы К на северо-восточном окончании рифа Абу Нухас находится Кимон М (Kimon M), так называемый "чечевичный рэк", названный так, потому что в момент кораблекрушения судно было нагружено 4 500 т этих бобовых. Судно, вышедшее из турецкого порта Искандарун и державшее путь в Бомбей, столкнулся на полном ходу с северо-восточным углом рифа Абу Нухас. Экипаж был спасен благодаря помощи проходившего мимо судна Интеразия. Долгое время носовая часть судна оставалась на рифе, но волны со временем разрушили сталь, заставив исчезнуть, то, что уже стало предупреждением для проходящих мимо кораблей. Остатки корпуса судна постепенно спустились вдоль склона, и затонули на правом борту, с кормой на песчаном дне на глубине 32 метра. Первый трюм находится на глубине 16 м, в то время как фок-мачта, многочисленные обломки и огромный якорь еще лежат на рифе, на глубине 4 м. Обследование судна начинается с отлично сохранившейся кормы с рулем и винтом. После этого пересекается левый борт корабля для изучения входов в трюмы с лебедками, направляясь к полностью разрушенной при столкновении с рифом носовой части. Особенно интересен огромный машинный зал, в котором хорошо сохранился восьмицилиндровый дизельный двигатель корабля.

Кимон М (Kimon M) Длина корабля: 106,4 м. Водоизмещение: 3 714 т. Построен в 1952 г. Затонул 12 апреля 1978 г

Карнатик (Carnatic)

В 1 час ночи 13 сентября 1869 г. появилось сообщение, что английский пароход Карнатик (Carnatic) под командованием капитана П.Б.Джонса налетел на рифы лишь несколько часов спустя после прохождения Суэцкого канала на пути в Бомбей. На борту Карнатика (Carnatic) было более 230 пассажиров и членов экипажа. Корабль перевозил консигнационную партию монет ценностью более 40 тысяч фунтов стерлингов, а также вино и Лондонскую содовую воду. Путешествие началось удачно. Погода была хорошей, море - спокойным. И, возможно, все так бы и продолжалось, если бы не небольшая навигационная ошибка, из-за которой судно село на мель. Фактически, именно хорошая погода превратила эту историю в трагедию. На рассвете стало ясно, что судно прочно сидит на рифе, а море спокойно. Было принято решение, оказавшееся фатальным для пассажиров и членов экипажа, - провести на борту корабля вторую ночь. Работы по организации эвакуации разворачивались неспешно.

В 10.50 вечера корабль неожиданно раскололся на две части. В смятении 27 пассажиров и членов экипажа были снесены обломками и утонули. Выжившие сумели перетащить корабельные лодки через риф. Поджигая кипы хлопка, паля из ракет, они смогли привлечь внимание другого корабля - Суматры, который и принял их на борт.

Карнатик водоизмещением 1776 тонн и длиной 90 м, оставался неподвижным на коралловом склоне. Его передняя фок-нок-рея поднималась над поверхностью воды. Когда информации достигла Ллойда, было принято решение предпринять спасательную экспедицию под командой капитана Генри Д. Гранта. В состав экспедиции входили 2 водолаза. В этом и состоит символическое значение Карнатика для современных аквалангистов: именно на этом судне была проведена одна из первых успешных спасательных операций с использованием новой технологии откачивания воздуха и погружений в шлеме.

Более века назад погружение на затонувшее судно было трудным и опасным. В конце концов, один из водолазов, Стивен Сэффери, сумел достичь почтовой комнаты, где хранился груз золота. 25 октября 1869 г. первый сундук с золотом был поднят на поверхность. Всего было поднято 32 тысячи фунтов стерлингов. Возникает логичный вопрос: а как же остальные 8 тысяч? Возможно, они и до сих пор находятся среди обломков Карнатика! На протяжении нескольких месяцев Карнатик оставался на своем месте, на рифе, посещаемый лишь местными бедуинами, которые тащили все, что им позволяла достать техника свободного погружения. Но в марте 1870 г. поврежденный пароход соскользнул на морское дно. Скользя по дну, Карнатик раскололся на три части.

Самая впечатляющая - корма с высоким полуютом и характерно большим винтом, наполовину ушедшим в грунт. Судно в значительной степени подверглось соляной коррозии. Угол, образованный кормой и песчаным дном, вместе с рифом на заднем плане и живописными рыбками на переднем, представляют замечательную композицию для фотосъемки. Отсюда лучше всего двигаться в сторону кормовой палубы и, через остатки палубы, к машинному отделению, в котором находится огромный котел, а также части сдвоенного двигателя. Неподалеку расположилась носовая часть, которая также доступна для исследования. Исследуя носовую часть, аквалангисты получат возможность рассмотреть прямоугольные амбразуры пассажирских кают, а также кольцо крепления бушприта. Карнатик отличается от всех более поздних мест кораблекрушений тем, что густо покрыт мягкими и жесткими кораллами, обжит морской фауной, что предоставляет великолепные ракурсы для подводных фотографов. Будем надеяться, что и в обозримом будущем этот прекрасный пример кораблестроения, больше века пролежавший на морском дне, останется в сохранности и будет доступен для подводных экскурсий.

Карнатик (Carnatic) Длина корабля: 90 м. Глубина 15-27м. Водоизмещение: 1.776 т. Построен в 1862 г. Затонул 13 сентября 1869 г.

Джианис Ди (Ghiannis D)

Грузовое судно было спущено на воду в Японии в 1969 г., под названием Shayo Maru. В 1975 г. его продали греческой компании.В 1980г. переименовали в Gianis D. В апреле 1983 г. судно, шедшее с грузом древесины в порт Джидда(Саудовская Аравия), налетело на риф. К счастью, Gianis D затонул не сразу, и за то время, что он оставался на плаву, проходившее мимо египетское судно приняло на борт весь терпящий бедствие экипаж. «Джанис-Ди»,самая популярная достопримечательность рифа Абу-Нухас, сохранился лучше других, затонувших здесь судов и кораблей. Он лежит на песчаном дне наглубине 27 м, средняя часть разрушена, но хорошо сохранилась корма с большой трубой, капитанским мостиком и винтом. Нос с мачтой и якорем находится у самого рифа. Проникнув внутрь, можно полюбоваться столбами света, попадающими в кормовой отсек через иллюминаторы. Игра света особенно эффектна за час-два до полудня. В машинном отделении стаи стеклянных рыбок кружат около6-цилиндрового судового дизеля мощностью 3000л.с. Двигатель, трубопроводы, запорная арматура до сих пор в прекрасном состоянии -дает о себе знать японское происхождение корабля. Наружные части его не менее живописны - обилие мягких кораллов, мелкой живности и преследующих ее хищников покрупнее - крылаток, каранксов. Джаннис Д (Giannis D), сильно наклонен, поэтому внутри него наши чувства вступают в противоречие друг с другом - органы равновесия предлагают одно "горизонтальное" положение, а глаза- другое.

Согласно другой версии, Джаннис Д (Giannis D), затонул в 1981 году. Корабль отправился на помощь тонущей Крисула К (Chrisoula K), но, как говорят, не справился с управлением, налетел на риф, где и застрял, покуда ветер и волны не добили корабль.

Джианис Ди (Ghiannis D) - Построен в 1969г, Затонул 19 апреля 1983г. Глубина 30-35м, Длина корабля 100м

Кингстон (Kingston), Глубина: 14 м. Водоизмещение: 1449 т. Построен в 1871 г. Затонул в 1881 г длина судна – 78м, ширина – 10м

Риф Shag Rock Располагается в миле от Shaab Ali и в 6 милях от затонувшего судна Thistlegorm. Shag Rock – это небольшой коралловый риф, отмеченный небольшим металлическим маяком на юго-восточной стороне. Возле маяка находится большое песчаное плато, уходящее на глубину 8-10м.

Английское грузовое судно "Kingston" было спущено на воду в 1871 году и через десять лет затонуло при переходе из Лондона в Аден. Носовая часть судна находится далеко на рифовом массиве, возвышаясь над водной поверхностью. Основной корпус лежит на ровном киле на глубине 14 метров, винто-рулевая группа прекрасно сохранилась.

Некоторые путеводители описывают данное место под именем "Sarah H.". Однако, как выяснил известный исследователь кораблекрушений Красного моря Питер Коллингс, судно с таким названием никогда не существовало. Автор первого путеводителя, не имея возможности идентифицировать обнаруженное судно, просто обозвал его именем дайв-мастера, с которым совершал погружение.

Сегодня можно с уверенностью говорить, что у рифа Shag Rock покоится именно "Кингстон", построенный на верфях Освальд в Ньюкастле по заказу Commercial S.S.Co.

Идеальная видимость здесь достигается благодаря постоянному переменному течению, уносящему прочь взвесь и планктон. В районе расположения Кингстоуна течение практически отсутствует. Корпус судна неплохо сохранился и выглядит сейчас совершенно фантастически. Небольшая глубина, прекрасное естественное освещение и насыщенность различными морскими обитателями делает это место особенно привлекательным для подводной фото- и видеосъёмки. С правой стороны от затонувшего судна можно рассмотреть останки мачты, покоящиеся на морском дне. Фауна в этом месте особенно интересна. Далее погружение продолжается по направлению к востоку или западу (в зависимости от течения), где можно исследовать риф, у которого обитают груперы, черепахи, белоперые акулы, скаты, а также это место регулярно посещают дельфины.

Тистлегорм (Thistlegorm)

Самое известное судно, покоящееся в Красном море, это, пожалуй, Thistlegorm - британское грузовое судно, принадлежавшее компании Albyn Line. Длина судна – 126,5м, ширина - 17,5м, трехцилиндровый паровой двигатель, мощностью 1860 лошадиных сил, что позволяло развивать скорость до 10,5 узлов и грузоподъемностью 5000 тонн. В мае 1941г. с экипажем в 39 человек, заполненное амуницией, боеприпасами, винтовками, мотоциклами, грузовыми автомобилями, танками для передвижения по пустыне, локомотивами, запчастями для самолетов, медикаментами, резиновой обувью, судно покинуло порт Glasgow. Груз предназначался для 8-ого британского полка, остановившегося в Египте и в Ливии. Пройдя вокруг Африки и оставив за кормой 12000 миль Атлантического и Индийского океанов, Тистлегорм 6 октября 1941 бросил якорь недалеко от входа в Суэцкий залив, так как не смог попасть в Суэцкий канал из-за судна, подорвавшегося на немецкой мине.

В ночь с 5-го на 6-е октября немецкий бомбардировщик Heinkel He III заметил и атаковал Тистлегорм.

Две бомбы поразили кормовую палубу судна и взорвались в набитом боеприпасами трюме. В результате корабль переломился на две части и затонул на глубине около 30 метров, не успев совершить ни одного выстрела по врагу. Взрыв был настолько сильным, что локомотивы, весившие 126 тонн каждый, были отброшены на приличное расстояние от корабля и моментально ушли на 30-ти метровую глубину. Само судно также довольно быстро опустилось на ту же глубину 6 октября 1941г. в 01:30. Экипаж корабля и капитан были спасены близлежащим судном HMS Carlisle, однако, 9 человек, пять канониров и четыре матроса погибли во время атаки. На вечном приколе остался весь груз, который перевозил Тистлeгорм: развороченные взрывом железнодорожные вагоны, паровоз, танкетки, тягачи, мотоциклы, грузовые автомобили, боеприпасы... Все это застыло в немом оцепенении, и лишь множество тропических рыб, поселившихся в его отсеках, нарушали покой. Первым, кто открыл затонувшее судно, был Жак-Ив Кусто. На легендарном судне Calypso он побывал в этих водах в 1955г., а затем упомянул о затонувшем судне Thistlegorm в статье, опубликованной в 1956г. году в журнале National Geographic. Однако, о затонувшем корабле вскоре забыли и лишь в 1992г. году оно было заново открыто израильским шкипером. За короткое время Thistlegorm стал излюбленным местом дайверов со всего мира.

При первом погружении, пройдя над верхней частью кормы, можно осмотреть пулемет и зенитную установку - 25 м, двигатель в дальнем конце - 28 м. Возможен также осмотр упавшего с палубы во время взрыва локомотива. Затем следует новый подъем вдоль палубы. 2-е погружение совершается в трюм корабля через грузовую шахту, в носовом трюме находятся винтовки, резиновые сапоги и ящики с медицинскими принадлежностями, а на самом верхнем уровне - мотоциклы BSA и автомобили "Morris".

Во втором трюме расположены грузовики "Bedford", мотоциклы и автомобили. В третьем трюме находятся ящики с амуницией и ручные гранаты. В четвертом трюме - гусеничные MK II.

Один из минусов этого "рэка" - его невероятная популярность. "Обхаживают" его почище египетских пирамид. Этот минус - следствие относительной легкодоступности судна для ныряльщиков. Его можно осмотреть как во время длительного морского сафари, так и с помощью однодневных вылазок. Но только в длительном сафари возможно фантастическое ночное погружение на Тистлегорм.

Дата добавления: 2015-07-16