От старта до посадки

Как упоминалось выше, полет на LS1-f очень красив. Рули отлично уравновешены, и эффективность управления по всем осям очень хороша. Мне кажется, что по продольной оси планер несколько подвижнее ASW19, в то же время руль высоты требует немного меньших отклонений. Благодаря большой V‑образности крыла планер очень стабилен в спирали и требует лишь небольшой коррекции, однако по сравнению с ASW19 несколько менее подвижен по крену, а также требует большего триммирования в крутых виражах. Необходимые отклонения ручки LS1-f в отличие от ASW19 существенно меньше, так что в полете запястье заметно меньше устает (впрочем, при буксировке самолетом ASW19 тоже требует небольших отклонений ручки).

При центрировании термиков пилотов интересуют спортивная посадка в кабине, жесткое крыло и чувствительное управление. В полете управление по всем осям имеет хорошую обратную связь. Это доставляет удовольствие при центрировании потока, особенно небольшие движения ручкой и педалями, исправляющие отклонения. В связи с приятными летными характеристиками возникает уже знакомое „чувство LS “ – ощущения от LS1-f очень близки к LS4.

Несколько ограничен обзор вперед – на вираже нос поднимается довольно высоко по отношению к горизонту – что, впрочем, не сильно портит великолепные характеристики на спирали. С чистым крылом у LS1-f оптимальная скорость в спирали 80‑85 км/ч (с большим количеством налипших мошек на 5 км/ч больше) и по сравнению с ASW19 он имеет преимущество при равной нагрузке на крыло, особенно в слабых термиках. На соревнованиях в наборе высоты он сравним с Standard-Cirrus.

На низких скоростях в месте отсутствующего сглаживания на переходе крыло‑фюзеляж образуется вихрь, вполне определенно слышимый и ощутимый. Этот вихрь попадает на компенсированный приемник давления на вертикальном оперении и заставляет врать электронный вариометр. Так что на медленных спиралях лучше использовать обычный вариометр.

В прямом горизонтальном полете LS1-f очень стабилен, требуя лишь очень незначительных коррекций. Продольная ось фюзеляжа хорошо ориентирована вдоль потока, и шум остается на низком уровне. Планер триммируется до 150 км/ч, дальше требуется легкое давление на ручку. На переходах во время соревнований при скоростях свыше 140 км/ч LL имеет преимущество перед Standard-Cirrus. В целом поляра LL лежит между полярами Standard-Cirrus и LS4, причем качество LS4 выше до 170 км/ч и этот недостаток нельзя скомпенсировать без применения водобалласта. В хороших условиях я летаю на 180 км/ч, на этой скорости качество LS1-f и LS4 равно (при одинаковой нагрузке на крыло).

В чем LS1 не блещет, так это загрязнение профиля насекомыми или дождем. При интенсивном налипании мошек рассчитанная поляра ухудшалась до 30% по сравнению с исходной. Здесь преимущество определенно на стороне ASW19 из-за того, что толстый профиль LS1 собирает заметно больше насекомых. В конце нескольких отличных дней я отмечал на КПК поляру на 10% хуже теоретической, но долеты всегда проходили нормально. Очиститель от налипших мошек планируется установить следующей зимой – для участия в соревнованиях это очень толковое вложение.

При полете во время дождя снижение составляет около 2,5 м/c при 120 км/ч, причем видно, как капли удерживаются на задней части профиля по всей длине крыла. Устойчивость и управляемость изменяются не слишком заметно, но полет на минимальной скорости в этих условиях однозначно не рекомендутся.

На низких скоростях LL задирает нос, и реакции рулей становятся довольно вялыми. В начале парашютирования хвостовое оперение несколько затеняются. Дальше происходило сваливание на крыло и переход в штопор даже без отклонения руля направления – но надо принять во внимание, что центр тяжести был смещен назад (примерно 25% от заднего предела). Руль направления при сваливании как бы присасывается в сторону штопора.

Для вывода из штопора требуется небольшое усилие педалями для остановки вращения и легкое отпускание ручки. При этом LL совершает еще примерно полоборота. Скорость на выводе составляет около 170 км/ч. Совершать более двух витков в штопоре мне еще не приходилось. Это положение хорошо контролируется, однако, не настолько четко, как у ASW19 или Libelle. На вираже LS1-f не склонен к самопроизвольному сваливанию. Надо очень постараться, чтобы спровоцировать такое поведение.

Выводы

В своем классе LS1-f – это весьма сбалансированный спортивный планер с хорошими характеристиками, без явных отрицательных качеств или неудобных конструктивных особенностей. Он не требует долгого периода облетывания и идеально подходит для лишенных амбиций «пилотов выходного дня». При минимальных скоростях и задней центровке LS1-f не идеально послушен, но ясно и определенно дает понять, что медленней лететь нельзя. Благодаря этому он отлично подходит для клубов, в которых потенциальные пилоты достигают его уровня.

Он очень приятен в полете, имеет просторную кабину, кроме того, его легче обслуживать, чем другие планеры. Из продолжительных полетов я вынес мнение, что, несмотря на меньшие усилия по управлению, планер сохраняет спортивный характер. Полет на LS1‑f требует меньше внимания, чем другие планеры (из имеющихся в Club-Libelle), благодаря чему легче центрировать термики, попутно закусывая бутербродами, и сосредотачиваться на выборе оптимального пути. В целом, благодаря хорошим характеристикам при выпаривании и на переходах LS1‑f является отличным планером для соревнований в клубном классе.

Поиски подходящего планера на вторичном рынке в стандартном классе обычно сопровождаются муками выбора. Выбирайте из имеющегося предложения вариант с лучшей комплектацией и удобными особенностями конструкции (в том числе, что касается спинки сидения). В этом ценовом диапазоне вряд ли можно найти что-то лучшее, чем гармоничный и удобный LS1-f.

Дата добавления: 2015-07-16