Перестройка которой не суждено было появится

В те Советские времена МАЗ (Минский Автомобильный Завод) не блистал большой знаменитостью, он выпускал довольно хорошие самосвалы, тягачи и простые грузовые автомобили которые по большому счету работали только в странах Советского Союза, и из редко выезжали за пределы союза, и то на разного рода выставки или показы, ну и там не блистали, и не выделялись из большой массы грузовых автомобилей других производителей.
В то время балом в грузовом авто строительстве правили как всегда европейские производители грузовых автомобилей. Новинки от Европейцев всегда создавались именно для их нужд и потребностей. Даже в те времена уже вся Европа была забита разного рода большегрузной техникой, фурами, тягачами а как правило большинство Европейских городков малы, и очень тесны со своими знаменитыми узкими дорогами, и улочками. Вот поэтому и разрешалось в Европе эксплуатировать только автопоезда длиной не более 16,5 м и полной массой до 38 т.
И практически все авто гиганты Европы производили авто технику только такого габарита и веса.
Но в друг на заводе пошел слух что в скором времени будит создана комиссия для разработки новых на то время для МАЗа автопоездов. И была поставлена задача создать грузовой автомобиль для всего мира, и для всех континентов.,,А почему мы должны ориентироваться только на Европу?!" такое решение было у глав завода, конечно нужно было учитывать потребности и интересы соседей, но ведь есть и другие страны – США, Канада, Австралия. Именно в этих странах возможности магистралей выше чем в Европе, и используются более длинные 30-метровые автопоезда весом от 50 до 75 т. Да и в сомом Советском Союзе было бы выгодней использовать многозвенники нежели классические модели. Ну а если в одном грузовом автомобиле совместить требования Европы и других стран? Вот так и родилась идея о создании автомобиля будущего МАЗ-2000 «Перестройка».

Название автомобиля была продуманно уже до начало разработки автомобиля в 1985 году. Перестройка – процесс, проходивший в Советском Союзе в период правления последнего генсека ЦК КПСС и первого (и единственного) президента страны Михаила Горбачева. В то время это слово было у всех на слуху, и очень популярно в Союзе, так что и МАЗовцы решили назвать своей будущий автомобиль именно этим популярным словом Перестройка, а индексное название МАЗ 2000. Индекс показывает, что как раз его конструкция ориентирована на 2000-й год. Все таки конструкторы автомобиля хотели создать автомобиль будущего, который и через десять лет не потерял бы свои достоинство.
И так в 1986 году на заводе МАЗ начали разрабатывать первые чертежи автомобиля будущего, для этого было сформировано группа молодых специалистов которым предоставили полную творческую свободу, и за некоторое время на бумаге появился грузовик который по признанию специалистов опередил свое время лет так на пятьдесят. Чертежи одно, но куда важнее собрать коллектив единомышленников, способных реализовать на практике эту идею. И такие люди появились. А именно первый кто загорелся такой идеей был большой профессионал своего дела руководитель конструкторского отдела Михаил Высоцкий. И именно он привлек для работы молодых специалистов, возраст которых составлял 30-35 лет, Всего в коллективе трудилось пять человек. Все горели и жили новой идей. Трудились с большим энтузиазмом и желанием. Как вспоминал позже М. С. Высоцкий, он провел памятное совещание со специалистами УГК МАЗ, где и было принято историческое решение. Поскольку автомобиль предназначался для эксплуатации не только в XX, но и в XXI веках его назвали МАЗ-2000 (2000 – промежуточный этап между этими тысячелетиями).

Михаил Высоцкий
1961-1996 главный конструктор МАЗа

А основные концепции будущей модели разработал В. Н. Сиволобов еще до начала официальных работ и создания своего коллектива. Но и другие его коллеги тоже вносили различные идеи и предложения. В общей сложности конструктора получили целый ряд авторских свидетельств и изобретений на,,Перестройку". Ее главная особенность состояла в том, что она представляла собой модульную конструкцию с активным приводом звеньев, которая состояла из нескольких составных частей – отдельных звеньев. В нее входили высокая и удобная по сравнению с обычными моделями кабина с ровным полом, где располагались водитель и органы управления автопоездом; грузовая платформа с несущей рамой, представляющая собой сменный кузов; тяговый модуль – место размещения силового агрегата и ведущих колес; модуль «рама» (рама с унифицированными присоединительными элементами для крепления всех модулей); транспортный модуль (подрамник с ведомыми колесами и дополнительным оборудованием) и модуль рулевого управления (поворотный шарнир, исполнительный механизм поворота и седельно-сцепное устройство, объединенные рамой). Полная масса такого автопоезда составила 41 т, а его максимальная скорость достигала 120 км/ч. При этом за счет устранения «мертвой зоны» между тягачом и полуприцепом удалось увеличить длину платформы и соответственно полезный объем кузова на 5-10 куб. м.

Двигатель установлен в самом низу автомобиля и немного свисает из переднего моста.

Так автомобиль выглядел без прицепа

После сборки первого образца, МАЗовцы отправили Перестройку в Москву в отраслевое министерство. Необычный дизайн и другие нововведения белорусов так поразили чиновников, что они решили отправить эту модель в Париж на международный автосалон 1988 года. И что вы думаете это было просто бомба!!! еще никогда никогда ни Европейские, ни Советские и тем более не МАЗовские производители не устраивали такой фурор на знаменитой Парижской выставке, и не что ему не помешало стать звездой 68-го автомобильного салона. На него обратили внимание не только посетители, но и специалисты. И даже появились первые заказы от потенциальных потребителей.

Будущее автомобиля с надписью на кузове PERESTROYKA казалось безоблачным. Его создатели получили большую премию, а руководство страны приняло решение о серийном производстве такой авто техники. Планировалось в 1992 году выпустить 1000 модульных автопоездов. Все не ожидали даже чего то подобного от Советского Союза, ведь до этого времени все награды получали только Немецкие, Итальянские, и др. авто гиганты изготовляющие авто технику.

Минчане не задумываясь принялись к делу. Потому что объем работ предстоял большой. В структуре УГК появился крупный отдел по доводке «МАЗ-2000». Была изготовлена еще одна улучшенная модель МАЗа 2000 и построен новый главный корпус. Но Советский Союз распался, и все работы прекратились. Не по силам минчанам стало в одиночку создавать автомобиль будущего. И все ушло в историю умер СССР, умерла Горбачевская перестройка, и умер МАЗ,,ПЕРЕСТРОЙКА". За всю историю было построено всего два экземпляра Перестройки, одну из них сразу же после краха Союза порезали на металл. А второй стоял на стоянке возле Управления главного конструктора с другими грузовиками Минского автомобильного завода. Последний раз МАЗ 2000 продемонстрировали в 1995 году на одном из заводских праздников.

МАЗ 2000 полностью захлебнулся а вот французская фирма Renault (в ее экспозиции находился МАЗ-2000 на памятном автосалоне) сумела организовать производство подобных машин, но только в классическом виде. Сейчас разработчикам легендарной «Перестройки» больно и обидно даже говорить об этом.
Бывший главный конструктор МАЗ М. Высоцкий стал известным академиком, генеральным директором Объединенного института машиностроения НАН Беларуси, генеральным конструктором по автомобильной технике Республики Беларусь и Героем Беларуси.
В 2002 году в Минске в парке им. Горького проходила выставка «Автоэкзотика». Среди ее экспонатов находился и единственный МАЗ-2000. Специально для этого мероприятия на заводе его отреставрировали. И опять, как в молодые годы, он привлекал к себе посетителей.

Ну а в 2010 году у центральной проходной Минского автозавода поставили именно этот экземпляр в виде памятника, что действительно доказывает положительную сторону Перестройки, и огромную гордость завода за этот автомобиль хотя который даже и не вышел в массовое производство.

Дата добавления: 2015-07-16