Что экономичнее: дизель или пропан?

Если ездить приходится много, поневоле заинтересуешься экономичными автомобилями. Рассмотрим возможные варианты снижения затрат через призму надежности и простоты.

«» При больших пробегах вопросы экономичности двигателя в частности и автомобиля в целом выходят на первый план. Можно выбрать машину классом поменьше, пересмотреть манеру вождения… Или обратить внимание на другие возможности сокращения расходов на топливо. Гибриды и электрокары в силу своей дороговизны из списка потенциальных претендентов придется исключить. А вот дизельные модификации или бензиновые, дооснащенные газобаллонным оборудованием, стоит рассмотреть. Какую экономию они дают, насколько надежны и капризны в обслуживании? Когда только окупится? При прочих равных условиях (прежде всего комплектации) стоимость дизельных модификаций выше, чем бензиновых. К примеру, Hyundai Santa Fe 2.2 CRDi почти на 30 000 грн. дороже Hyundai Santa Fe 2,4 л (обе в комплектации Impress с АКП). Стоимость обоих видов топлива примерно одинакова, а вот расход у этих автомобилей, естественно, разный. Дизельная «Санта», даже по официальным данным, тратит на 1,5 л/100 км меньше. Иными словами, владелец дизельной машины экономит около 55 коп. с 1 км. Другие аспекты (динамику, приемистость) мы, разумеется, в данном случае не рассматриваем. Таким образом, «отыграть» разницу в цене между дизельным и бензиновым автомобилем удастся года через два.   Качество дизельного топлива в большинстве регионов оставляет желать лучшего: вода, механические примеси — обычное дело. Один ремонт ТНВД сведет на нет всю годовую экономию на топливе С точки зрения возможных поломок дизель всегда был более уязвим: вода или механические примеси в дизтопливе едва ли не мгновенно могут вывести из строя топливный насос (ТНВД). Да и зимой приходится быть настороже — тщательно выбирать заправки, использовать антигели, устанавливать различного рода подогреватели…   Отремонтировать дизельную аппаратуру легковых иномарок можно далеко не везде — даже в Киеве действительно профессиональный сервис надо еще поискать Если рассмотреть оптимистичный вариант с гарантированно качественным топливом, можно сказать, что существенно больших проблем дизель по сравнению с бензиновым двигателем не сулит. Правда, тут возникает противоречие. Большие пробеги подразумевают частые поездки за город (если, конечно, у вас не курьерский фургон). Топливо же в большинстве украинских областей (тем более на заправках вдоль трассы) часто далеко от идеала. Да и сервисы, способные отремонтировать не доисторический грузовой, а современный легковой дизель (точнее, его аппаратуру), вдали от крупных городов найти очень сложно. Получается, использование дизельного автомобиля, в том числе для междугородных поездок, чревато дорогостоящими поломками. А в городе такая модификация, в принципе, не всегда себя окупает. Гибрид — не вариант Примерно та же проблема возникает и с гибридными автомобилями. Если Киев или Донецк уже успели привыкнуть к экологичному транспорту, в городах поменьше он остается диковиной. Соответственно, вряд ли кто возьмется даже открыть капот такой машины — не дай бог, сделает что-то не так. Об электромобилях, представленных у нас Mutsubishi i-MiEV, и говорить не стоит — их стоимость пока запредельно велика, возможности обслуживания в регионах очень скромны, да и запас хода у автомобиля ограничен, так что большие пробеги с ним не светят. Другой вариант — установка газобаллонного оборудования (ГБО) на обычный бензиновый двигатель. Экономическая выгода очевидна: пропан-бутан сегодня практически вдвое дешевле бензина Аи-95. А что с надежностью и обслуживанием?   Современное газобаллонное оборудование доставляет минимум забот владельцу автомобиля: никаких переключений, слива конденсата из редуктора. Разве что фильтры нужно менять периодически Современное ГБО позволяет владельцу автомобиля практически забыть о себе. Никаких переключений между видами топлива, сливов конденсата из редукторов и прочих премудростей: вставил ключ зажигания в замок, повернул и поехал. Единственная процедура, которая добавится в стандартное ТО, — замена фильтров. Таковых в системе питания автомобилей с ГБО два: грубой и тонкой очистки. Первый рекомендуют менять раз в 20 000 км, второй — вдвое чаще. Стоимость фильтра — всего 50 грн. Можно покупать и заменять его самостоятельно либо приехать на станцию, где устанавливали оборудование, и попросить провести обслуживание. Кроме замены фильтра оно включает диагностику работы ГБО. Как правило, до 50 000–60 000 км замены компонентов ГБО не требуется: при нормальном качестве газа ремонт может потребоваться уже ближе к 80 000 км. Окупаемость же оборудования сильно зависит от пробега: к примеру, если исходить из 30 000 км в год, выйти в плюс можно уже через 10–12 месяцев. Главный минус — ограниченное количество заправок (АГНС). Как дизель, так и ГБО — неплохой вариант сэкономить на топливе. Со стороны сервисменов противопоказаний, в принципе, не нашлось, осталось просчитать экономическую целесообразность с учетом реальных пробегов.   Совет профессионала Вячеслав Маркушин (заместитель генерального директора компании «Фалькон-Авто») «Сегодня практически все автопроизводители устанавливают одинаковые межсервисные интервалы для автомобилей с дизельными и бензиновыми двигателями — раньше на дизельных модификациях приходилось чуть ли не вдвое чаще ездить в сервис. С точки зрения надежности, стоимости обслуживания, срока службы моторы обоих типов тоже почти одинаковы. Минимальны отличия и в зимней эксплуатации: современные модели имеют подогрев основных элементов топливной системы, так что вероятность появления проблем с запуском при использовании качественного дизтоплива минимальна. Если вам нравится дизель, не вижу причин от него отказываться. Свои сторонники есть у каждого типа мотора, и у всех вполне логичные аргументы».

Через зношені деталі двигуна та ходової частини автомобіль витрачає більше пального. Підвищене споживання бензину має мало не кожен автомобіль, старший 5 років, помітили на столичній станції технічного огляду на вул. Глибочицькій.

Ненові машини у хорошому стані беруть на півлітра-літр більше, ніж мають споживати за заводськими характеристиками. А багато з тих, що пройшли понад півмільйона кілометрів, починають брати й масло, каже автомеханік СТО Олексій Сульженко.

За його словами, цим страждають особливо російські машини та корейські початку 2000-х.

Забруднена система подачі пального та засмічений каталізатор збільшує споживання на 25%. Через нагар в циліндрах та засмічений каталізатор двигунові стає важче працювати, падає потужність машини. Від якості й типу мастила також залежить економічність. У свій "Фольксваген Джетту" заливав спочатку мінеральне мастило. Воно дуже гусло взимку, через це витрата пального була великою. А як тільки став напівсинтетичне мастило лити, машина почала споживати на цілий літр менше на трасі - 8 літрів бензину.

Несправні деталі ходової частини збільшують витрату пального на 5-20%. Несправний підшипник ступиці створює опір обертанню колеса, через нього витрата пального збільшується на 10-15%. Якщо його в майстерні чи на заводі сильно затиснули, теж буде перевитрата, бо в машини зменшиться накат на нейтральній передачі. Несправний амортизатор збільшує витрату на 5-7%. Автомобіль починає дуже качати при гальмуванні та на поворотах. Взимку його часто заносить на ожеледиці.

Спущені колеса на 0,7-1 атмосферу збільшують витрату пального на 3%. Недокачані колеса мають менший накат, вони створюють більший опір дорозі. Через це й зростає витрата пального. Машина "їсть" більше і через зайвий вантаж або сильне пошкодження кузова.

Із багажником на даху витрата збільшується на 6-8%. Він створює зайвий опір повітрю. Те ж саме відбувається, коли автомобілісти самотужки "тюнінгують" свої машини - ставлять великі дзеркала, вітровики, повітрозабірники на капот. Сильні пошкодження кузова теж призводять до більших витрат бензину. Мій колега потрапив у аварію на "Шкоді Фабії". Він побив всю лицеву частину машини та весь правий бік. Через брак грошей йому довелося два місяці їздити без переднього бампера, решітки радіатора та правого крила. Його машина стала їсти на цілий літр більше. От, що значить втрата аеродинаміки.

Частіше перевіряйте розвал-сходження коліс та балансувати їх через кожні 5-7 тис. км. У нас дуже розбиті дороги, тому стан ходової треба контролювати якнайретельніше. Один таксист до нас приїжджав на "Нексії" початку 2000-х. Каже, машина чогось бере по місту аж 13 літрів. Ми стали дивитися, а в нього мало того, що вся машина барахлом закидана, а ще й три амортизатори потекли, у коробці передач масло підтікає й вентилятор охолодження двигуна підключений напряму - завжди працює й охолоджує двигун, навіть у мінус 20. То ми зробили цій машині розвал-сходження, замінили всі колісні диски, бо ті вже не піддавалися рихтуванню, почистили інжектор, замінили амортизатори та ще повно всього. Коротше, таксист заплатив за ремонт 3600 гривень і його машина стала брати 9 літрів по місту.

Дата добавления: 2015-07-19