Нажмите кнопку PROG на CDU:
Эта страница предназначена для информирования пилотов о текущем положении самолета относительно заданного маршрута. Это самая важная страница для контроля за ходом полета. На этой странице находится следующая информация:
· Высота, фактическое время и остаток топлива на момент прохождения нашей последней маршрутной точки, PUFER.
· Расстояние до следующей точки маршрута, SPURS, ожидаемое время прибытия и ожидаемый остаток топлива на момент пересечения этой точки.
· Аналогичная информация для следующей точки маршрута, JCT.
· Расстояние до конечного пункта нашего полета, KLAX, ожидаемое время прибытия и ожидаемый остаток топлива на момент прибытия.
· Расстояние, ожидаемое время прибытия и ожидаемый остаток топлива в точке TOD (Top Of Descent - точка начала снижения).
Если Вы имеете распечатанный план полета, на котором указано время и предполагаемый остаток топлива на момент прохождения маршрутных точек, Вы периодически должны сравнивать информацию на странице PROGRESS в CDU с этим планом полета.
Step Climb
Нажмите кнопку CRZ на CDU:
В настоящее время наш эшелон полета FL380. Справа от крейсерского (круизного) эшелона Вы можете видеть оптимальный и максимальный эшелоны полета при текущей массе самолета. АТС не позволит нам выполнять крейсерский полет на эшелоне FL388, таким образом мы должны занять ближайший доступный эшелон полета, в данный момент это FL380. FMC рассчитал, что если мы будем выполнять полет не меняя наш текущий маршрут и если не будет изменений силы и направления ветра, мы должны прибыть в KLAX с остатком топлива в баках 6,500 lbs.
Так как мы сжигаем топливо и в результате этого самолет становится легче, в конце концов мы достигнем точки, в которой экономичнее, с точки зрения расхода топлива, будет выполнять полет на эшелоне FL400.
Для того, чтобы FMC рассчитал, сможем ли мы сэкономить топливо выполнив ступенчатый набор высоты с FL380 до FL400, введите “400” в скратчпад и нажмите RSK1 возле прочерков под STEP. Через несколько секунд Вы увидите следующее:
FMC вычеслил, что если мы наберем эшелон FL400 в 17:03z, через 77 nm от нашего текущего положения, мы приземлимся в KLAX с запасом топлива 6,900 lbs - остаток топлива будет на 400 фунтов больше, чем если бы мы продолжали полет на эшелоне FL380. Однако, FMC не учитывает силу и направление ветра на эшелоне FL400. В конечном итоге, при наличии сильного встречного ветра на большей высоте, Вы можете сэкономить меньшее количество топлива.
Давайте запросим у АТС разрешение занять эшелон FL400. Предположим, Вы получили разрешение на занятие FL400, установите в окошке ALTITUDE на МСР “40000”. Это автоматически введет “40000” в скратчпад CDU:
Теперь нажмите LSK1 для перемещения значения крейсерской высоты с скратчпада в поле CRZ ALT, а затем нажмите кнопку EXEC. После этого VNAV заставит самолет набрать новый эшелон полета. На PFD режим автомата тяги изменится на N1, а режим вертикальной навигации на VNAV SPD.
На панели герметизации, на оверхеде, установите новый крейсерский эшелон полета:
Wind
Если у Вас есть утилита, которая предоставляет прогноз ветра на маршрутных точках плана полета, Вы можете повысить точность расчетов FMC относительно времени пересечения точки, остатка топлива на момент пересечения и т.д., если введете информацию о ветре в FMC. Предположим, мы имеем следующий прогноз ветра (полученный из нашей погодной программы или других источников):
| Waypoint | Wind Direction | Wind Speed |
| JCT | ||
| EWB | ||
| BXK | ||
| TNP |
Нажмите кнопку LEGS на CDU:
Если Вы посмотрите в правую колонку, Вы увидите, что мы пересечем точки JCT, EWM и BXK на эшелоне FL400, но точку TNP мы будем пересекать уже во время снижения. Сперва мы введем прогноз ветра для круизных маршрутных точек, а затем для точек на снижении.
Нажмите RSK6 рядом с RTE DATA:
Как Вы можете видеть, на данный момент информация о силе и направлении ветра для наших круизных маршрутных точек отсутствует (если Вы помните, во время процедуры CDU preflight мы не вводили на странице PERF INIT информацию по ветру на маршруте). Введите в скратчпад “274/29” и нажмите RSK1, чтобы обновить прогнозируемый ветер в точке JCT:
Как Вы можете видеть, ветер введенный для JTC автоматически переносится на другие круизные маршрутные точки EWM и BXK. Это очень удобно, если у Вас есть много маршрутных точек и на некоторых прогноз ветра совпадает (или почти совпадает).
В нашем случае, для точки EWM мы можем оставить введенный для JTC ветер, но прогноз ветра в точке BXK сильно отличается, таким образом нам необходимо обновить данные о силе и направлении ветра для этой точки. Введите в скратчпад “32/14” и нажмите RSK3:
Чтобы FMC принял Ваши изменения нажмите кнопку EXEC.
Теперь давайте введем данные о силе и направлении ветра во время снижения. Нажмите кнопку DES на клавиатуре CDU:
Теперь нажмите LSK6 чтобы перейти на страницу ACT DES FORECASTS:
На этой странице Вы можете ввести прогноз ветра для трех разных высот во время снижения (Вы можете сделать записи в любом порядке). VNAV изменит Ваш профиль (траекторию) снижения, приняв во внимание введенный прогноз ветра. В данном примере я ввел ожидаемый ветер на FL240 и 12,000’:
Вы можете ввести информацию о ветре на земле, если Вам будет так удобно, как только Вы закончите процедуру CDU preflight и IRSs закончат согласование. В полете, Вы можете в любое время вносить изменения по силе и направлению ветра если Вы получаете свежий прогноз (в реальной жизни, пилоты могут запросить свежий прогноз по каналу связи с компанией, но у нас в NGX нету такой возможности).
Failures
Одним из способов сделать полет на эшелоне более захватывающим, является включение случайных отказов. Полет в круизе стает более интересным, так как теперь есть возможность сбоев в работе различных систем самолета. Для того, чтобы включить отказы, нажмите кнопку MENU на клавиатуре CDU, затем перейдите в раздел PMDG SETUP> (RSK4), <AIRCRAFT (LSK1), <FAILURES (LSK3), <ALL SYSTEMS (LSK2) и <RANDOM (LSK2):
Для активации случайных отказов нажмите LSK1:
С помощью клавиатуры, установите количество случайных отказов в течении 10 часов, затем нажмите LSK2. Например, если Вы хотите чтобы случайный отказ происходил, в среднем, один рас в час, установите значение “10”.
Установка частоты отказов “10” не гарантирует, что каждый час будет происходить отказ. 10 отказов может произойти за очень короткий промежуток времени, или в данном рейсе отказов может не быть вообще.
Большее значение (максимальное “59” - в среднем по 1 отказу каждые 10 минут) увеличит частоту отказов.
Используйте LSK3 для того, чтобы включить ограничитель количества одновременных отказов (Limited events). C выключенным ограничителем (NO) Вы можете получить несколько отказов одновременно. Включив ограничитель, Вы можете настроить максимальное число одновременных отказов, используя LSK4.
После того, как Вы настроили по своему вкусу отказы, нажмите кнопку EXEC.
Дата добавления: 2015-12-01; просмотров: 16 | Нарушение авторских прав