Примерно на FL300 мы достигнем нашего расчетного крейсерского числа Маха (.781). На этом скриншоте изображен PFD и часть ND сразу после переключения IAS/MACH:
Теперь автопилот скорректирует угол тангажа для выдерживания M0.78. На текущей высоте M0.78 соответствует, приблизительно, 284 узлам IAS (Вы можете видеть это на ленте скорости) и 458 узлам TAS (Вы можете видеть это на ND). С этого момента в наборе и до занятия эшелона полета Вы будете видеть уменьшение IAS, поскольку самолет выдерживает заданное число Маха (M0.78). (Также, немного, упадет TAS, так как скорость звука в воздухе уменьшается при понижении температуры).
Leveling off
Поскольку мы приближаемся к нашему эшелону полета FL380, обратите внимание на ND. На нем Вы можете видеть две различные оценки того, где мы займем наш эшелон полета:
Зеленая дуга указывает, где мы займем высоту, установленную на МСР если будем продолжать набор с текущей скороподъемностью. Маленький зеленый кружок рядом с Т/С указывает рассчитанную FMC точку занятия FL380, с учетом уменьшения скороподъемности по мере снижения плотности воздуха (чем больше высота, тем менее плотный воздух; поскольку мы набираем высоту, по мере набора плотность воздуха уменьшается).
Когда мы наберем FL371 - на 900 футов меньше заданной на МСР высоты - Вы услышите звуковой сигнал приближения заданной высоты, на PFD вокруг значения заданной высоты будет отображаться белая рамка, а вокруг текущей высоты будет отображаться жирный белый прямоугольник:
Белая рамка и прямоугольник исчезнут на высоте 37700 футов - на 300 футов меньше заданного эшелона полета. Когда самолет выровняется на FL380, Вы увидите, что режим автомата тяги изменится на FMC SPD, а режим вертикальной навигации на VNAV PTH:
Теперь автопилот скорректирует угол тангаж, чтобы выдерживать заданный эшелон полета FL380, а автомат тяги будет регулировать тягу для выдерживания заданной FMC крейсерской скорости полета - M0.78.
Дата добавления: 2015-12-01; просмотров: 35 | Нарушение авторских прав