|
Читайте также: |
Прежде чем вернутся к управлению самолетом, давайте посмотрим на дисплей вертикальной ситуации на ND (помните, что для включения VSD Вам нужно нажать кнопку CTR на панели управления EFIS):
Область, выделенная синими пунктирными линиями с обеих сторон линии фактического пути называется маршрутной полосой (или маршрутным рядом). Все вершины ландшафта в пределах этой области будут отображаться на VSD цветовым кодом в зеленом, желтом или красном цветах, в зависимости от высоты ландшафта относительно высоты полета самолета. Ландшафт по нашему текущему курсу полета не очень интересный, но если бы мы летели над более холмистой местностью, Вы бы могли видеть примерно следующее:
Как Вы можете догадаться, в такой ситуации мы бы либо начали набор высоты для того чтобы пройти возвышенность по курсу на безопасной высоте, либо поменяли курс полета, чтобы облететь препятствие.
Заметьте, как изменяется маршрутная полоса во время поворота:
Как Вы видите, одна из пунктирных линий, ограничивающих маршрутную полосу, отклонилась вправо от вершины треугольника указывая, что самолет выполняет правый разворот. В данной ситуации маршрутная полоса расширяется, захватывая ландшафт спереди и справа самолета, указывая нам профиль местности, над которой мы будем пролетать во время разворота.
Going Direct
В соответствии с указаниями АТС, мы выполнили правый разворот на курс 275°. Также, мы должны выполнить остальные указания АТС - с нашей текущей позиции продолжать движение прямо к CUZZZ, затем возобновить собственную навигацию в соответствии с планом полета запрограммированным в FMC.
В настоящий момент наш маршрут не соответствует сиреневой линии (рассчитанный FMC маршрут выхода из зоны аэропорта) на ND. FMC рассчитал, что мы наберем 400’ AGL после взлета, затем выполним левый разворот и полетим к северу от аэропорта в направлении CUZZZ. В место этого, АТС векторил нас, мы выполнили два правых разворота и теперь находимся южнее аэропорта.
Чтобы двигаться прямо к точке CUZZZ в автоматическом режиме, мы, сперва, должны обновить сиреневую линию (маршрут FMC), таким образом, чтобы она тянулась от нашей текущей позиции к точке CUZZZ. Для этого, откройте страницу LEGS и нажмите LSK1, чтобы перенести CUZZZ в скратчпад:
Затем нажмите LSK1 еще раз, для того, чтобы переместить CUZZZ обратно, в начало страницы LEGS:
Нажмите кнопку EXEC для того, чтобы принять изменения. Теперь на ND Вы можете видеть, что сиреневая линия тянется от нашей текущей позиции до точки CUZZZ:
Для того, чтобы автопилот следовал по маршруту, запрограммированному в FMC (по сиреневой линии), нажмите кнопку LNAV на МСР:
Теперь на PFD Вы увидите, что режим горизонтальной навигации изменился на LNAV:
Climb Speed
На этом этапе АТС дает нам указания начать набор и занять 15,000’. На схеме SID Junction Seven есть высотное ограничение в точке CUZZZ (4 000’), но указания АТС всегда имеют приоритет над инструкциями на картах. Установите новую высоту на МСР, а затем нажмите кнопку ALT INTV, чтобы дать FMC указания игнорировать высотное ограничение в точке CUZZZ:
Ограничение 4 000’ в точке CUZZZ является единственным высотным ограничением на схеме SID Junction Seven. Если бы ограничений было больше, Вы бы могли их убирать в той последовательности, в которой они отображаются на странице LEGS, повторно нажимая кнопку ALT INTV. Каждое нажатие кнопки удаляет следующее высотное ограничение со страницы LEGS.
Сервоприводы автомата тяги переместят РУД в положение, обеспечивающее максимальную тягу набора высоты, заданную FMC и через несколько секунд самолет увеличит тангаж, и начнет набирать высоту. На PFD Вы увидите, что режим автомата тяги изменился на N1, а режим вертикальной навигации на VNAV SPD, таким образом автопилот будет изменять угол тангажа для выдерживания заданной FMC скорости. Для того, чтобы увидеть какова будет скорость набора высоты, откройте страницу CLB, нажав кнопку CLB на клавиатуре CDU:
На против LSK2 Вы можете видеть заданную FMC скорость набора - IAS 294 узла. На высоте, примерно, FL300 скорость начнет измеряться не в узлах, а в Махах и заданная FMC скорость до занятия крейсерской высоты будет составлять M0.781.
FMC рассчитывает заданную скорость набора высоты основываясь на значении CI (cost index), которое Вы ввели во время CDU Preflight Procedure. Если Вы хотите задать другую скорость набора высоты, Вы можете изменить значение TGT SPD (target speed - заданная скорость). Например, если Вы хотите задать скорость набора высоты IAS 300 узлов, введите 300 в скратчпад и затем нажмите LSK2:
Нажмите кнопку EXEC для того, чтобы принять изменения. (Если Вы передумали и хотите продолжить набор на рассчитанной FMC скорости, нажмите LSK4 напротив <ECON и затем нажмите кнопку EXEC).
Чтобы набирать высоту с максимальной вертикальной скоростью (максимальный прирост высоты за минимум времени) нажмите LSK5 напротив <MAX RATE (максимальная скороподъемность), затем EXEC. Для набора высоты с максимальным углом атаки (максимальный прирост высоты при минимуме расстояния) нажмите LSK6 напротив <MAX ANGLE (максимальный угол), а затем EXEC.
Итак, почему текущая скорость набора (250 узлов) ниже заданной FMC скорости набора (294 узла)? Ответ простой, обратите внимание на строчку SPD REST (speed restriction - ограничение скорости) напротив LSK3 на CDU. Как Вы видите, в строчке SPD REST введено ограничение 250/10000. Это стандартное ограничение скорости, которое по умолчанию установлено на странице CLB. Однако АТС может разрешить Вам производить набор на скорости выше 250 узлов ниже 10,000’; для того, чтобы снять ограничение, нажмите кнопку DEL на клавиатуре CDU, а затем LSK3 напротив строчки SPD RST:
Нажмите кнопку EXEC, для того, чтобы принять изменения. Носовая часть самолета опустится для увеличения скорости набора до 294 узлов, затем автопилот скорректирует угол тангажа для выдерживания этой скорости набора.
Дата добавления: 2015-12-01; просмотров: 29 | Нарушение авторских прав