|
Читайте также: |
С нашей текущей настройкой погоды на высоте 4,000’ ветра практически нету. Если добавить ветер, скоростью 25 узлов с юга, навигационный дисплей будет выглядеть так:
Если сравнить эти данные с теми, что отображены выше, Вы увидите, что TAS осталась прежней, но GS сейчас составляет 273 узла (раньше GS составляла 264 узла). Чтобы понять, почему, нажмите кнопку PROG на CDU и перейдите на страницу PROGRESS 2/4 нажав кнопку NEXT PAGE:
С новыми настройками мы получили попутный ветер скоростью 8 узлов, это объясняет увеличение GS (если к предыдущему значению GS 264 узла добавить 8 узлов попутного ветра, мы получим GS равную 272 узлам; как Вы видите, существует разница в 1 узел (GS составляет не 272, а 273 узла), которую мы можем отнести к округлению).
Внимательный читатель должен был заметить, что направление ветра на ND 170°, в то время как в CDU указано направление ветра 173°. На ND направление ветра отображается относительно магнитного севера, а на CDU относительно истинного (географического) севера. Для Хьюстона, где магнитное склонение составляет около 3.5° E. разница будет примерно 3°.
Также на ND Вы можете заметить разницу в 5° между направлением (курсом) нашего полета (275°) и нашей линией фактического пути (ground track) - земная проекция траектории полета самолета (280°). Линия фактического пути отображается в виде белой линии, идущей от вершины треугольника, который на ND отражает положение самолета, вверх к открытому прямоугольнику, в котором белым цветом отображается текущее значение линии фактического пути “280”. Курс полета отображается на ND в виде сиреневых пунктирной линии и курсора вокруг белого треугольника (вершина треугольника указывает текущий курс полета) и соответствует введенному в окошке HEADING на МСР значению (в нашем случае 275°).
Разница между линией фактического пути и курсом полета обусловлена наличием 24 узлов поперечной (слева) составляющей ветра (это также отображается на странице PROGRESS 2/4 в CDU). Так как мы летим фиксированным курсом, носовая часть самолета будет продолжать указывать направление 275°, но ветер будет сдвигать нас вправо, таким образом линия фактического пути будет западнее установленного курса полета.
Если Вы включили отображение FPV на PFD (нажмите кнопку FPV на панели управления EFIS), Вы также увидите влияние бокового ветра на PFD:
Как Вы видите, символ FPV - маленький символ в виде самолета - который указывает фактическое направление движения самолета, смещен вправо от центральной точки, которая указывает местоположение носовой части самолета. (Символ FPV также находится на линии горизонта, указывая, что сейчас мы выполняем горизонтальный полет, несмотря на то, что нос самолета сейчас поднят вверх на 3°). Курс полета и линия фактического пути на PFD соответствуют данным, отображенным на ND.
Дата добавления: 2015-12-01; просмотров: 21 | Нарушение авторских прав