Читайте также:
|
Прежде, чем производить настройку карбюратора, необходимо УБЕДИТСЯ в полной герметичности впускного тракта.(Патрубок, карбюратор, патрубок воздушного фильтра, корпус возд. фильтра). Малейшее нарушение этого условия, создас ситуацию, при которой настроить карбюратор будет невозможно.
Прогреваем двигатель: (это нужно для того, чтобы закрылся автоматический обогатитель)
1. Регулировка ХХ:
Регулировка осуществляется винтом качества и винтом количества.
Закручиваем винт качества до упора (по часовой стрелке) и откручиваем его на 2 (два) оборота. (1.5 об.)
2. Настройка СО:
За работу двигателя отвечает игла золотника, расположенная в карбюраторе. На игле находиться пять проточек на стержне, где стоит регулировочная разрезная шайба. Исходное положение регулировочной шайбы - третья проточка сверху (снизу) (Туда мы и ставим нашу шайбу). При перестановке регулировочной шайбы вниз (4,5 проточка) РС обогащается. При перестановке регулировочной шайбы вверх (2,1 проточка) РС обедняется. Регулировка двигателя на режиме СО должна быть такой, что цвет электродов свечи зажигания должен быть кирпичный (или чёрный налёт с белесым центральным электродом).
3. Настройка ВО:
Регулировка осуществляется путём подбора калибра главного топливного жиклёра в поплавковой камере карбюратора.
При установке жиклёра с меньшим калибром отверстия, РС обедняется, при установке жиклёра с большим калибром отверстия РС обогащается. После этого проверяется на полном ходу. Цвет электродов свечи зажигания должен быть кирпичным (чёрный налёт с белесым центральным электродом).
На качество РС (при всех режимах работы мотора) всегда влияет чистота воздушного фільтра (его толщина) и плотность его пропитки масляной смесью (стандарт 1:10)
Главная задача настроек карбюратора – оптимизация рабочей смеси на всех режимах работы мотора.
Настройка и регулировка скутера
Дата добавления: 2015-12-01; просмотров: 22 | Нарушение авторских прав