Взаимное расположение агрегатов самолета.

Крыло – фюзеляж. Выбирается одна из трех схем расположения крыла по высоте фюзеляжа – низкоплан, среднеплан, высокоплан с подробным обоснованием принятой схемы [1], [2], [3], [5], [6]. Положение крыла вдоль оси фюзеляжа определяется относительным расстоянием от носка фюзеляжа до носка центральной хорды крыла, принимаемым на основании статистики: .

Другой способ привязки крыла к фюзеляжу изложен в работе [3], с.475, где приводится статистический график для относительной длины носовой части фюзеляжа , измеряемой от носка фюзеляжа до четверти средней аэродинамической хорды bА крыла. Параметр зависит в основном от компоновки двигателей на самолете и в первом приближении может приниматься равным

¾ 0,45 – 0,50 – для самолетов с ТРД, ДТРД, установленным под крылом;

¾ 0,52 – 0,53 – для самолетов с двумя двигателями под крылом и третьим в хвостовой части фюзеляжа;

¾ 0,52 – 0,57 – для самолетов с двумя, тремя и четырьмя двигателями в кормовой части фюзеляжа.

Выбирается угол заклинения (угол установки) крыла α _зак=(2 ÷3)⁰.

Крыло – оперение. Уточняются параметры балансировочной схемы самолета [1]. По статистике выбираются плечи горизонтального оперения

и вертикального оперения

;

а также коэффициенты статических моментов

.

Эти параметры будут уточняться при разработке чертежа общего вида самолета.

Параметры шасси. Выбирается тип опорных элементов шасси и намечается принципиальная схема размещения основных и вспомогательных опор на самолете [1], [2], [3], [5], [6]. По статистике выбираются относительные параметры схемы (далее имеется ввиду шасси колесного типа):

¾ относительная база шасси ;

¾ относительная колея шасси ;

¾ относительный вынос главных опор ·

Выбираются посадочный угол крыла α _пос с использованием типовых поляр самолетов ([1], стр. 582-584), стояночный угол самолета ψ _ст ([1],стр. 525) и с учетом выбранного выше угла заклинения крыла определяются угол опрокидывания самолета

и угол выноса главных опор

.

Окончательные значения параметров шасси будут уточняться при проработке компоновки и расчете центровки самолета.

Дата добавления: 2015-12-01