Транспортная характеристика груза

КУРСОВАЯ РАБОТА

на тему: «Технология перевозок грузов в международном сообщении»

Проверил: Выполнил:

преподаватель студент гр. Дтл-417

Чемоданова К.Е. Лутошкин А.В.

Екатеринбург

Содержание

Введение…………………………………………………………………….3

1. Транспортная характеристика грузов…………………………….10

2. Выбор рационального типа подвижного состава………………..14

3. Анализ возможных форм транспортно-экспедиционного

обслуживания……………………………………………………..15

4. Составление международного контакта и договора

транспортно-экспедиционного обслуживания………………..19

5. Определение срока доставки груза……………………………. 22

6. Расчёт провозных платежей……………………………………..26

6.1 Расчёт провозных платежей ………...………………………….27

6.2 Расчет кредитной составляющей ……………………………...27

7. Таможенное оформление перевозки……………………………30

8. Оформление накладной СМГС…………………………………33

9. Описание технологии работы пограничной станции………….35

Заключение……………………………………………………………...39

Литература………………………………………………………………40

Приложение 1 - Договор экспедиторского обслуживания

Приложение 2 – Контракт

Приложение 3 – Накладная СМГС

Введение

Международные перевозки осуществляются всеми видами транспорта, однако на долю железных дорог приходится более половины всего внешнеторгового грузооборота.

Основными задачами международных перевозок являются обеспечение экономических связей, развитие международной торговли и других отношений между различными странами, обеспечение своевременной и сохранной доставки грузов, беспрепятственная передача этих грузов на государственных границах и сохранение качества сданного к перевозке груза.

Одной из важных задач в международных перевозках на современном этапе является нахождение и устранение узких, проблемных мест во всей цепочке международных железнодорожных, автомобильных и контейнерных грузовых перевозок, в первую очередь, квалифицированная помощь грузоотправителям и экспедиторам на этапе подготовки к перевозке. Это способствует исключению задержек грузов из-за неправильно оформленных документов или их недостатка и существенно сокращает время нахождения вагонов на входных пограничных станциях соседних железных дорог. Важнейшим вопросом является также повышение пропускной способности входных российских пограничных станций.

Важным направлением повышения эффективности перевозок является развитие смешанных перевозок и интермодальных технологий на основе, прежде всего, средств контейнерной транспортной системы.

За последнее десятилетие суммарные объемы перевозок грузов в контейнерах и транспортных пакетах на железнодорожном, морском и внутреннем водном, а также и на автомобильном транспорте в России сократились в 3-5 раз. Вместе с тем, в странах ЕС, США и Японии объемы контейнерных перевозок за последние 6-7 лет возросли на 40-60% и более. Контейнеризация является генеральным направлением развития глобальной системы грузодвижения. Контейнеризация затрагивает не только транспорт, но всю инфраструктуру системы производства, хранения и распределения.

В условиях рыночных отношений возрастает роль транспорта во внешней торговле. Транспорт осуществляет доставку товара от экспортёра к импортёру. Его нормальное функционирование обеспечивает выполнение сторонами обязательств по купле-продаже и эффект внешнеторговой сделки.

Большое значение имеет поиск рациональных путей транспортного обслуживания, выбор направления перевозки и способов транспортировки товаров, форм и методов организации перевозочного процесса.

Для обеспечения внешнеэкономических связей, развития международной торговли и других отношений между различными странами возникает необходимость в создании надежных транспортных связей, обеспечивающих своевременную и сохранную доставку грузов, беспрепятственную передачу этих грузов на государственных границах и сохранение качества сданного к перевозке груза.

Одной из основных целей, обозначенных в Стратегической программе развития ОАО «РЖД» до 2010 года, является глубокая интеграция в Евро-Азиатскую транспортную систему. Это особенно важно в условиях нарастающих темпов роста отечественной экономики и увеличения масштабов внешнеторговых связей. Перевозки грузов в международном сообщении на Российских железных дорогах за последние пять лет выросли ни 70 % и составили около 30 % общесетевого объема.

Довольно активно происходят внешнеторговые сделки с предприятиями стран, граничащих с Российской Федерацией, поэтому объемы перевозок с Казахстаном, Финляндией, Белоруссией, Прибалтикой набирают обороты изо дня в день.

Специфика участия железнодорожного транспорта в перевозках внешнеторговых грузов России заключается в том, что по территории страны он доставляет подавляющую часть товаров в/из российских портов для дальнейшей их отправки морским и речным транспортом. Кроме того, железнодорожный транспорт осуществляет транзитные перевозки грузов иностранной клиентуры по территории России, экспортируя транспортные услуги. Таким образом, оценивая роль железнодорожного транспорта во внешнеэкономических связях в целом, не следует ограничиваться данными непосредственно по железнодорожным перевозкам, надо принимать во внимание и объемы грузов, перевозимых в смешанном железнодорожно-водном сообщении, а также транзитные перевозки.

Цель выполнения курсового проекта – разработать прогрессивную технологию перевозки грузов в международном сообщении.

В проекте рассматриваются такие вопросы, как составление международного контракта, выбор оптимального варианта транспортно-экспедиционного обслуживания внешнеторгового грузопотока, расчет технического оснащения перегрузочного фронта пограничной станции, подготовка документов предприятия-экспортера.

В проекте я изучаю перевозку болтов кирпича строительного в Калинковичи, поэтому хочу отметить тенденции на этом рынке и взаимоотношения России с Белоруссией.

Экономические отношения между двумя этими государствами остаются тесными, несмотря на кризис в отношениях глав государств.

Республика Беларусь является страной с малой открытой экономикой, которая поддерживает торгово-экономические отношения более чем со 150 государствами. В связи с этим развитие внешнеэкономической деятельности в Республике является одним из ключевых факторов экономического роста. Важной задачей внешнеэкономической деятельности Беларуси является географическая диверсификация торгово-экономических отношений.

В аспекте расширения географии экспортно-импортных операций необходимо отметить, что количество стран-участниц внешнеторговых отношений с республикой имеет тенденцию к увеличению. Если в 2000 г. Беларусь торговала со 130, то в 2008 г. со 147 государствами. Увеличилось число стран, импортирующих из республики (со 123 до 134), экспортирующих в нашу страну (со 119 до 140). Однако анализ статистических данных показывает, что наряду с ростом количества торговых партнеров имеет место такой факт: в 2007 г. Беларусь вывозила 54,3%товаров только в две страны - Россию (36,5%) и Нидерланды (17,8%). Удельный вес 11 основных стран-партнеров республики, как в экспорте, так и в импорте превышает 85%. При этом их доля на протяжении всего анализируемого периода оставалась практически неизменной.

Основными приоритетными партнерами для Беларуси являются Российская Федерация (36,5% белорусского экспорта и 59,9% импорта) и государства-члены ЕС (43,8% экспорта и 21,8% импорта). Объем экспорта Республики Беларусь в остальные страны СНГ составляет 11,8% и в остальные страны - 12,1%. Тем не менее, соглашение, заключенное с иностранными торговыми партнерами открыло новые высокие возможности для диверсификации белорусского экспорта и импорта, которые имеют стратегическое значение для страны.

Транспортная характеристика груза

Транспортная характеристика груза определяет режимы погрузки, перевозки, хранения, а также требования к техническим средствам, выполняющим эти операции. Такие характеристики позволяют эффективно использовать материально–техническую базу участников логистического процесса на всех этапах движения материального потока.

ГОСТ 530-95. Настоящий стандарт распространяется на кирпич строительный

Масса одного кирпича равна 3,75 кг. Габаритные размеры 250х120х65мм. Перевозка может осуществляться как на поддонах, так и без них. Мы перевозим на поддонах по 200 шт/поддон.

Кирпич строительный по ГНГ имеет код 69041000, по ЕТСНГ 25313, тарифный класс 2.

Грузы, которые по своим свойствам, габаритным размерам и условиям перевозок могут быть сформированы в транспортные пакеты, предъявляются грузоотправителями к перевозке железнодорожным транспортом или с участием нескольких видов транспорта в транспортных пакетах.

Транспортный пакет – укрупненное грузовое место, сформированное из отдельных мест груза в таре или без нее (мешки, ящики, тюки), скрепленных между собой с помощью универсальных или специальных средств пакетирования разового или многоразового использования, позволяющих обеспечить безопасное выполнение погрузочно-разгрузочных работ при перевозке грузов, соответствующих установленным стандартам, техническим условиям на продукцию, ее тару и упаковку.

Пакетирование грузов осуществляется средствами отправителей до предъявления грузов к перевозке.

Кирпич размещаем на европоддоне (1000×1200 мм), формируя транспортный пакет. Размещение кирпича на европоддоне происходит по следующей схеме:

Рисунок 1.1 – Схема размещения груза на поддоне.

Размещаем груз в 5 ярусов. Таким образом, на одном поддоне располагаем 200 кирпичей. Высота транспортного пакета составляет:

H_пак=n∙h_кир+h_под (1.1)

Где n - число ярусов;

H_кир – высота кирпича;

h_под – высота европоддона.

Отсюда: H_пак=5∙65+15=340 мм

Вес транспортного пакета составляет:

Q_пак=k∙Q_кир (1.2)

Где k – число кирпичей на поддоне;

Q_кир – вес кирпича.

Отсюда: Q_пак=200∙3,75=750 кг

Ответственность за последствия неправильного выбора средств пакетирования грузов или способа формирования транспортных пакетов, а также за несоблюдение требований Правил перевозок грузов в транспортных пакетах (СМГС) несет отправитель.

На транспортный пакет отправителем должны быть нанесены:

1) надписи и наклейки (нанесение на отдельные грузовые места, из которых сформирован пакет, не требуется)

2) сведения о массе транспортного пакета брутто и массе нетто, определенных в соответствии с внутренними правилами, действующими на дороге отправления.

3) Сведения о максимально возможно числе ярусов размещения по высоте транспортных пакетов в вагонах («Высота размещения не более 4 ярусов»)

4) Сведения дробью: об общем количестве транспортных пакетов (числителем) и об общем количестве грузовых мест, содержащихся в каждом транспортном пакете (знаменателем).

5) Масса транспортного пакета (масса груза, включая массу средств пакетирования или массу перевозочных приспособлений), предъявляемого к перевозке в крытых и изотермических вагонах или контейнерах, не должна превышать 1000 кг.

В накладной в графе «Число мест» отправитель должен указать дробью: общее количество транспортных пакетов – числителем и общее количество грузовых мест в этих пакетах – знаменателем.

В накладной в графе «Наименование груза» под наименованием груза отправитель должен проставить слова «Транспортный пакет».

Транспортная маркировка груза

Изделия должны маркироваться в каждом пакете по одному в среднем ряду. На тычковую поверхность изделия наносят несмываемый краской при помощи трафарета (штампа) или оттиска клейма в процессе изготовления товарный знак предприятия-изготовителя. Каждое грузовое место (пакет) должно иметь транспортную маркировку по ГОСТ 14192.

Рисунок 1.2 – Расположение маркировки на транспортном пакете

1 – транспортная маркировка

Экспортная маркировка грузов

БРУТТО 780 КГ Экспорт BRUTTO 780 KG   КОНТРАКТ CONTRACT №100 ЗАКАЗ-НАРЯД NARIAD № №100-11 МЕСТО PACKAGE № 6/254 СТРОЙ СЕРВИС, КАЛИНКОВИЧИ STROY SERVICE, KALINKOVICHI   100х120х34 см БРУТТО 780 КГ ООО КРЕПКИЙ ДОМ BRUTTO 780 KG OOO KREPKIY DOM   0,408 м³ НЕТТО 750 КГ БЕЛГОРОД-I NETTO 750 KG BELGOROD-I СДЕЛАНО В РОССИИ MADE IN RUSSIA  

Рисунок 1.3 – Экспортная маркировка

Вывод: мы укрупнили грузовое место, разместив кирпич строительный на евро поддоне по 40 штук в ряд в 5 ярусов. Тем самым мы собрали транспортный пакет с массой нетто 750 кг. Создание транспортного пакета позволило нам механизировать погрузку, обеспечить целостность и сохранность груза.

Дата добавления: 2015-12-01