Глава 3. Лучшие ночные истребители Люфтваффе 5 страница

Ночью с 8 на 9 июля около 300 английских бомбардиров­щиков в который уже раз совершили налет на Кёльн. Погода была не очень хорошая, бомбардировщики летели на большой высоте, скрытые толстым слоем облаков, и потому пилоты II./NJG1 смогли сбить только три самолета. Одна победа была на счету Шнауфера, который в 02.33 в 23 км юго-восточнее Ан­тверпена на высоте 6100 метров сбил «Ланкастер» из 49 Sqdn. RAF. И теперь общее число побед Шнауфера достигло 20.

В конце июля — начале августа 1943 г. тактика действий ноч­ных истребителей Люфтваффе претерпела существенные из­менения. Это было вызвано, прежде всего, тем, что англичане начали применять радиолокационную систему слепого бомбо­метания H2S, а также использовать дипольные отражатели «Window». Эффект от бомбометания по площадям становился все более ужасающим. Только с 24 июля по 2 августа в результате налетов бомбардировщиков союзников погибло от 40 до 50 ты­сяч человек. Рейхсмаршал Геринг, потрясенный такими цифра­ми потерь среди гражданского населения, дал официальное со­гласие на то, чтобы ночные истребители начали использовать новую тактику действий, получившую наименование «Zahme Sau» («Ручной кабан»).

В ночь с 10 на 11 августа 1943 г. пилоты II./NJG1, действуя в соответствии с тактикой «Zahme Sau», одержали свою пер­вую победу. Тогда 653 четырехмоторных английских бомбар­дировщика совершили налет на Нюрнберг. В воздух были под­няты 17 истребителей II./NJG1, из которых 12 были задействованы по старой схеме «Himmelbett», а остальные должны были исполь­зовать тактику «Zahme Sau». Эти пять самолетов пилотирова­ли наиболее опытные и результативные пилоты II./NJG1: ко­мандир группы майор Вальтер Эхле, на счету которого тогда было уже 28 побед, гауптман Экарт-Вильгельм фон Бонин (Eckart-Wilhelm von Bonin), имевший 17 побед (Всего к концу войны на счету командира I./NJG102 майора фон Бонина было 39 побед, из которых 37 он одержал ночью), обер-лейте­нант Вальтер Барте (Walter Barte), одержавший к этому време­ни 10 побед (Всего к концу войны на счету командира III./NJG3 майора Барте было 23 побед), обер-лейтенант Вильгельм Телге (Wilhelm Telge) с 12 победами (Гауптман Телге погиб 01.09.1943 г. Всего на его счету было 14 побед) и обер-лейтенант Шнауфер, сбивший уже 20 ан­глийских самолетов. В 23.58 Шнауфер взлетел из Сент-Тронда, на этот раз вместе с ним в качестве радиооператора летел обер-лейтенант Фрейманн. Спустя 34 минуты, в 00.32, в 25 км юго-западнее Дармштадта Шнауфер атаковал и сбил «Ланкас­тер». Это была его 21 и, как оказалось, последняя победа, ко­торую он одержал в составе II./NJG1.

По воспоминаниям Фритца Энгау, дружившего со Шнауфером, последний уже в течение некоторого времени хотел перей­ти в IV./NJG1. Эта группа под командованием майора Гельмута Лента базировалась тогда в Леувардене (До мая 1940 г. это был грунтовый аэродром, использовавшийся местными линиями голландской авиакомпании K.LM. После того как Германия оккупировала Голландию, аэродром начало использовать Люфт­ваффе. Там начались большие работы, в которых участвовало около 7500 рабочих, и вскоре в Леувардене были построены бетонные взлетно-поса­дочные полосы, ангары и необходимые административные здания. Леу­варден был идеальным местом для базирования ночных истребителей, которые действуя оттуда, могли перехватывать английские бомбардиров­щики, совершавшие налеты на северную Германию. Поэтому, когда 01.10.1942 г. на основе II./NJG2 была сформирована IV./NJG1, местом для ее базирования был выбран именно аэродром Леуварден) на северо-западном по­бережье Голландии и была одной из наиболее результативных групп ночной авиации. Так, только на счету ее командира было тогда уже 60 побед. Пилоты IV./NJG1 обычно атаковали англий­ские бомбардировщики над Северным морем еще до того, как те пересекали голландское побережье. Шнауфер считал, что в Леу­вардене по сравнению с Сент-Трондом у него будет больше шан­сов увеличить число своих побед. Энгау рассказывал, что в ночь с 13 на 14 июля во время отражения налета английских бомбар­дировщиков на Ахен командир IV./NJG1 майор Лент совершил короткую посадку в Сент-Тронде. Сразу после посадки Шнау­фер нашел его и передал свою просьбу о переводе в Леуварден.

Неизвестно, помогло ли это или нет, но, так или иначе, 13 августа 1943 г. обер-лейтенант Шнауфер был переведен в IV./NJG1 и назначен командиром 12./NJG1 вместо обер-лейтенанта Эберхарда Гардиевски (Eberhard Gardiewski). Днем 25 июля Bf-110 Гардиевски во время атаки американ­ских В-17, участвовавших в налете на Гамбург, был сбит над Северным морем. Гардиевски и его радиооператор унтер-офицер Фритц Абромейт (Fritz Abromeit) успели выпрыг­нуть на парашютах, однако затем их резиновая лодка была обнаружена английским спасательным катером, ведшим в том районе поиск сбитых американских летчиков, и они попали в плен.

К этому времени командиром IV./NJG1 был уже гауптман Иоахим Ябс (01.08.1943 г. майор Лент был назначен командиром NJG3), чьи первые впечатления о Шнауфер оказались не вполне благоприятными. Однажды ночью, вскоре после пе­ревода Шнауфера в Леуварден, IV./NJG1 получила приказ на взлет. Естественно, что Ябс и Шнауфер были в составе «пер­вой волны». Когда Ябс уже выруливал на старт, сбоку неожи­данно появился «Мессершмитт» Шнауфера, который вместо того, чтобы уступить дорогу, сам первым поднялся в воздух. Сразу после посадки Ябс вызвал Шнауфера к себе в штаб и сделал ему выговор за «нарушение субординации», напомнив при этом, что это он командир, а Шнауфер его подчиненный, а не наоборот. «Он очень высокомерный молодой человек», — ска­зал после этой встречи Ябс. Однако уже совсем скоро Ябсу пришлось изменить свое мнение о Шнауфере как о пилоте и как об офицере.

Свой первый боевой вылет в составе IV./NJG1 Шнауфер выполнил в ночь с 17 на 18 августа, когда 596 английских че­тырехмоторных бомбардировщиков совершили налет на не­мецкий ракетный центр в Пеенемюнде, где велись работы по созданию и испытанию ракет V-1 и V-2 (Интересно, что английское командование перед вылетом не сооб­щило своим пилотам об истинном характере их цели. Однако все они были предупреждены, что если эта цель не будет поражена, то они долж­ны будут снова возвратиться туда). В 23.00 немецкие РЛС засекли над Северным морем первые английские самолеты, приближавшиеся с запада, и им навстречу из Леувардена поднялись четыре «Мессершмитта». Их пилотировали обер-лейтенант Шнауфер (Тогда с ним в качестве радиооператора летел унтер-офицер Эрих Хандке, который затем в течение долгого времени был радиооператором командира III./NJG1 майора Мартина Древеса), обер-фельдфебель Карл-Хейнц Шерфлинг (Он погиб 21.07.1944 г. Всего на его счету было 33 победы), фельдфебель Хейнц Финке (Heinz Vinke) и ун­тер-офицер Георг Крафт (Georg Kraft). Все они получили при­каз придерживаться новой тактики «Zahne Sau».

Данные, получаемые с РЛС, показывали, что англичане должны пересечь побережье севернее Леувардена, и группа Шнауфера повернула на север, чтобы перехватить их там. Од­нако вскоре на самолетах Шнауфера и Шерфлинга возникли проблемы с двигателями, и они повернули назад. Шнауфер направился к аэродрому в Виттмундхафене, где во время захода на посадку был обстрелян собственными зенитками.

Финке и Крафт теперь уже только вдвоем продолжили по­лет. Как потом выяснилось, бомбардировщиков сопровождали 30 английских ночных истребителей, задачей которых было вы­манить на себя немецкие ночные истребители. Среди них был и «Бофайтер» командира 141 Sqdn. RAF Джона «Боба» Брэхема (John R.D. «Bob» Braham) (Всего на его счету было 29 побед, из которых 19 он одержал ночью. В конце концов, Брэхем был все-таки сбит и встретил конец войны в немецком лагере для военнопленных), который был оснащен новейшей аппаратурой «Serrate», позволявшей обнаруживать немецкие ночные истребители, перехватывая импульсы их РЛС. Имен­но Брэхем, используя аппаратуру «Serrate», над Фризскими ос­тровами обнаружил и сбил «Мессершмитты» Финке и Крафта, пытавшиеся приблизиться к бомбардировщикам.

Фельдфебель Георг Крафт (На его счету было 15 побед), его бортстрелок, а также ра­диооператор Финке фельдфебель Шёдель (Schodel) и его борт­стрелок унтер-офицер Гаа (Gaa) погибли. Спаслись только Фин­ке и радиооператор Крафта унтер-офицер Руди Дунгер (Rudi Danger), успевшие выпрыгнуть на парашютах. Дунгер был по­добран немецким спасательным гидросамолетом спустя два часа, а фельдфебелю Финке пришлось провести в резиновой лодке 18 часов, прежде чем его нашли (Обер-фельдфебель Финке погиб ночью 26.02.1944 г., когда его са­молет был сбит над Северным морем. 25.04.1944 г. он был посмертно награжден RK.-EL (Nr.465). Всего Финке выполнил 135 боевых вылетов и одержал 54 победы, в т.ч. 5 в течение ночи 19/20.02.1944 г). Для Шнауфера это было довольно зловещее начало боевых вылетов в новой дол­жности.

Тем не менее, несмотря на столь активные действия своих ночных истребителей, англичане потеряли в ходе налета на Пеенемюнде 23 «Ланкастера», 16 «Галифаксов» и 2 «Стерлин­га», т.е. 6,7% от общего числа самолетов, принимавших учас­тие в налете. Потери Люфтваффе составили 12 машин — 8 Bf-110, 2 FW-190, Do-217 и Bf-109.

Свою первую победу в составе IV./NJG1 Шнауфер одер­жал 24 августа 1943 г. Эрих Хандке в одном из своих послево­енных интервью рассказывал: «В течение получаса мы вели, по­иск севернее Рура. Между Мюнстером и Ганновером мы видели три одномоторных истребителя, они летели с включенными хво­стовыми огнями (Вероятно, это были истребители из эскадры «Wilde Sau»). Внезапно Шнауфер заметил слева и выше че­тыре вспышки огня из выхлопных труб двигателей. Эти вспышки принадлежали «Галифаксу». Шнауфер атаковал его снизу, дав короткую очередь по левому крылу и затем быстро ушел вниз. Крыло загорелось, в первый момент там было небольшое пламя, но спустя две минуты За ним тянулся шлейф горящего бензина длиной двадцать метров. Вскоре мы заметили, что три человека выпрыгнули на парашютах. Горящий бомбардировщик внезапно свалился в штопор и исчез в облаках, которые были на высоте 2000 метров. Сначала было видно красное свечение, а затем яр­кая вспышка. На следующий день мы прилетели в Целле. Падение бомбардировщика было замечено местным постом воздушного на­блюдения, так что у нас был свидетель» (По какой-то причине эта победа почему-то записана в т.н. Leisungs-buch Шнауфера после побед, одержанных им 31.08.1943 г).

«Галифакс» Мк.II, сбитый Шнауфером, входил в состав 77 Sqdn. RAF и взлетел с аэродрома Элвинггон (Elvington) в Йор­кшире в 20.19 по местному времени. Четыре из семи человек его экипажа успели выпрыгнуть на парашютах. Среди них был и верхний бортстрелок сержант Чарльз Бристер (Charles W. Blister), который вспоминал:

«На брифинге нам сообщили, что мы атакуем Берлин. Мы успешно пересекли Северное море, Голландию и оказались над Гер­манией. Наш хвостовой стрелок, сообщив шкиперу (Бристер имеет в виду пилота «Галифакса» и командира экипажа офицера Месси (A. Massie)), что внизу появился ночной истребитель, начал стрелять. Я хотел попроситъ шкипера накренить самолет сначала на один борт, а затем на другой, чтобы я тоже мог стрелять вниз и что было нашей обычной практикой. В этот момент две очереди снизу пробили топливные баки левого крыла. Сначала было лишь небольшое пламя и шкипер направил самолет вниз, чтобы сбить его, но от этого стало только хуже.

Хвостовой стрелок и я договорились, что будем помогать друг другу, если у нас когда-либо возникнут проблемы, так что я попробовал добраться до хвостовой башни. Когда я уже был по­чти там, самолет резко пошел вниз, и меня отбросило назад к своей башне. Самолет вращался, и я больше не мог добраться до хвостовой башни. С огромным трудом я сумел надеть парашют и добраться до заднего аварийного люка, который я открыл еще до этого на пути к хвостовой башне. Сидя на полу, я опустил в люк ноги, и воздушный поток вытащил меня наружу. Я успел заме­тить, что горел почти весь левый борт и левый стабилизатор. Я совершил посадку на лес где-то северо-восточнее Целле».

31 августа в 03.53 Шнауфер севернее бельгийского городка Брее (Вгее) сбил «Веллингтон» из 166 Sqdn. RAF. В тот же день вечером 622 английских бомбардировщика совершили налет на Берлин, и в 22.41 над голландским побережьем он сбил «Галифакс» из 35 Sqdn. RAF. Это были 24 и 25 победы Шнауфера, и в обоих случаях вместе с ним в качестве радио­оператора летал унтер-офицер Хейнц Бэрвольф.

Можно сказать, что Бэрвольф был одним из немногих «счастливчиков» в FV./NJG1: он несколько раз попадал в тя­желейшие ситуации, но всегда выходил из них почти невреди­мым. В марте 1943 г. он летал вместе с унтер-офицером Альф­редом Науманном (Alfred Naumann). В ходе одного из дневных вылетов они сбили над Северным морем американский В-17, но и их Bf-110 был подбит. С горящим двигателем они все же смогли дотянуть до острова Амеланд и совершить вынужден­ную посадку на пляже. Затем однажды во время взлета их «Мес­сершмитт» съехал с взлетно-посадочной полосы. Науманн по­пробовал затормозить, но было уже поздно, и самолет закончил свой взлет в траншее. Бэрвольф отделался лишь легкими трав­мами, а Науманн был отправлен в госпиталь.

После этого Бэрвольф был включен в экипаж командира 12./NJG1 обер-лейтенанта Эберхарда Гардиевски. Во время пер­вого же совместного боевого вылета их Bf-110 вскоре после взлета на высоте около 300 метров взорвался, и они едва успе­ли выпрыгнуть на парашютах. Бэрвольф в темноте призем­лился прямо на дерево, стоявшее во дворе крестьянского дома, сломав при этом руку. Первоначально считалось, что их «Мес­сершмитт» был сбит английским ночным истребителем, но дальнейшее расследование показало, что, возможно, это мог­ла быть диверсия. Кстати, сам Бэрвольф считал, что послед­няя версия более правильная.

Бэрвольф совершил вместе со Шнауфером всего несколь­ко боевых вылетов, так как у него неожиданно возникли большие проблемы с дыханием, несмотря на использование кислородной маски во время вылетов. Один раз он даже на некоторое время потерял сознание. Последующее медицин­ское обследование выявило у Бэрвольфа туберкулез легких, и он был отстранен от полетов. В качестве радиооператора вместе со Шнауфером снова начал летать унтер-офицер Эрих Хандке.

К осени 1943 г. английские ночные истребители, и осо­бенно «Москито», стали очень большой проблемой для Люфт­ваффе. Оснащенные приборами «Serrate», они патрулировали в районах наиболее вероятного появления немецких ночных истребителей, а также караулили в районе аэродромов, что­бы затем неожиданно атаковать их во время взлета или по­садки. Чтобы хоть частично уменьшить угрозу внезапной ата­ки сзади, командование решило ввести в экипажи Bf-110 третьего человека. В Люфтваффе его называли по-разному: иногда бортстрелком, иногда бортмехаником, иногда наблю­дателем, однако чаще всего просто «третьим человеком» («Dritter Mann»), Фактически его основной задачей было следить за тем, чтобы противник не смог внезапно атаковать их. Также он помогал пилоту визуально отыскивать цели, осо­бенно когда радиооператор работал с РЛС. В случае необхо­димости в его распоряжении был пулемет, установленный на турели в задней части кабины. При этом надо отметить, что некоторые пилоты, и в их числе Шнауфер, желая умень­шить сопротивление воздуха и тем самым увеличить ско­рость, в то же время приказывали снять задний пулемет со своего самолета.

«Третий человек» появился и в экипаже обер-лейтенанта Шнауфера - им стал унтер-офицер Вильгельм Генслер (Wilhelm Gansler) (Он был родом из небольшого тюрингского городка Арнштадт (Arnstadt), расположенного южнее Эрфурта. Гёнслер был отличным механиком и до этого в течение длительного времени летал на Do-217 в экипаже извест­нейшего ночного аса Людвига Бекера. Затем Бекер начал летать на Bf-110, экипаж которого состоял тогда только их двух человек: пилота и радиооперато­ра, и Гёнслер остался не у дел. Бекер погиб 26.02.1943 г., когда его Bf-110 в ходе первого же дневного боевого вылета был сбит над Северным морем во время атаки соединения В-17). Вечером 23 сентября во время налета английских бом­бардировщиков на Мангейм они совершили свой первый совмест­ный боевой вылет. В 1962 г. в статье в журнале «Jagerblatt» (Официальное издание Ассоциации немецких летчиков-истребителей (Gemeinschaft der Jagdflieger Vereinigung der Flieger deutscher Streitkrafte e.V.)) Эрих Хандке рассказывал:

«Мы прибыли в район Мангейма, когда там уже горели огни (Имеются в виду осветительные бомбы и сигнальные ракеты, сбра­сываемые «патфиндерами»). Мы находились в потоке бомбардировщиков и в любой момент могли обнаружить цель. С нами летел «третий человек», кото­рый должен был нас оберегать от атаки сзади. Это был унтер-офицер Гёнслер по прозвищу Биллем («Willem»), который как бор­тмеханик уже участвовал в 17 победах гауптмана Людвига Бекера. Мы сидели с ним спина к спине, и, конечно, нам теперь было довольно тесно в кабине.

Северо-западнее Мангейма нам повезло. Шнауфер имел очень хорошее ночное зрение, но Биллем, возможно, лучше. Внезапно он выкрикнул: «Стой, я вижу его!» Высоко над нами медленно летел «Стирлинг», но наша скорость была слишком большой, и мы про­скочили вперед. Затем уже Шнауфер увидел другой впереди и выше. Снизив скорость и направив самолет вверх, он на мгнове­ние потерял его из виду, но я быстро передал ему курс по данным радара, и мы быстро обнаружили его снова. Мы скорректирова­ли нашу скорость по отношению к бомбардировщику, но тогда мы слишком круто набирали высоту и открыли огонь со слишком большой дистанции — почти с 200 метров. Только четвертой очередью Шнауфер попал в крайний двигатель, в который целился с самого начала. По какой-то причине хвостовой стрелок не от­крывал огня. Мы летели очень близко от горящего самолета. Он начал терять высоту и на 4600 метрах свалился в пике».

В ту же ночь еще раз подтвердилось, что угроза со сторо­ны английских ночных истребителей не пустой звук. При за­ходе на посадку на аэродром Майнц-Финтен лейтенант Кренер (Kroner) по неопытности (Он лишь совсем недавно прибыл в 1V./NJG1, но уже имел на своем счету 2 победы) или по небрежности включил нави­гационные огни и почти тут же был атакован и сбит англий­ским истребителем. Кренер и его радиооператор унтер-офицер Дамман (Damman) погибли.

При этом надо отметить, что в то же время «Мессершмитт» самого Шнауфера за всю войну так ни разу не был атакован английскими ночными истребителями. Возможно, это было про­сто удачное стечение обстоятельств, но в то же время для этого были и определенные объективные предпосылки. Так, напри­мер, Румпельхардт никогда не держал свой радар постоянно вклю­ченным, как делали некоторые радиооператоры, а включал его только, когда они были в потоке бомбардировщиков и нужно было обнаружить цель. Это значительно снижало риск обнару­жения сигналов их РЛС аппаратурой «Serrate», установленной на английских ночных истребителях.

Наиболее опасным моментом, как видно из случая с лей­тенантом Кренером, оставалась посадка. Большинство немец­ких пилотов заходили на посадку с включенными навигаци­онными огнями, постепенно снижаясь и уменьшая скорость, что делало их легкой мишенью для летящих выше «Москито». Шнауфер же, по воспоминаниям Румпельхардта, использовал другой режим захода на посадку. Он подходил к аэродрому на сравнительно большой высоте, и лишь в самый последний момент, включив навигационные огни, начинал резко сни­жаться, одновременно скользя на крыло. Уже в самом низу он выпускал шасси и сразу же садился. Как только самолет ка­сался полосы, Шнауфер выключал навигационные огни, и в это же время гасли посадочные огни аэродрома (Посадочные огни включались только после того, как пилот переда­вал по радио кодовое слово «Christbaum» («Рождественская елка»). По случайному совпадению гражданское население Германии с черным юмо­ром прозвало «рождественской елкой» гирлянды сигнальных огней, ко­торые сбрасывали английские «патфиндеры», обозначавшие ими цель бомбардировки).

Вечером 3 октября английские бомбардировщики совер­шили налет на Кассель, и в 21.50 в 8 км севернее Миндена Шнауфер одержал свою 28 победу, сбив «Галифакс» из 158 Sqdn. RAF. Это был последний вылет, когда в качестве его радиооператора летал унтер-офицер Эрих Хандке. В тот вечер ночная истребительная авиация Люфтваффе понесла тяжелую потерю. Над Касселем под огонь собственной зенитной ар­тиллерии попал Bf-110G командира III./NJG3 гауптмана Ру­дольфа Зигмунда (Rudolf Sigmund) (Всего на его счету было 28 побед). Самолет получил прямое попадание, Зигмунд и его радиооператор фельдфебель Бавер (Baver) погибли.

Кроме того, бортстрелками с бомбардировщиков были под­биты самолеты еще двух ночных асов — майора Гельмута Лента и обер-лейтенанта Мартина Древеса. Лент, успевший сбить до этого три бомбардировщика, в результате ранения потерял па­лец на левой руке, но все же смог благополучно совершить посадку. У Древеса же все сложилось иначе. Его радиоопера­тор фельдфебель Храдховина (Hradchowina) и бортстрелок фельдфебель Петц (Petz) выпрыгнули на парашютах, а у Дре­веса заклинило створку фонаря, и он не смог покинуть горя­щий самолет. До земли оставалось уже не более 800 метров, и Древесу ничего не оставалось, как попытаться совершить по­садку. На скорости 380 км/ч он приземлился прямо на дере­вья в саду, растущие на склоне холма. Правое крыло «Мессер­шмитта» оторвало, правый двигатель перелетел через фюзеляж и врезался в левое крыло, фюзеляж был разорван в несколь­ких местах. Древесу через боковое окно удалось выбраться из кабины, при этом один из его меховых летных сапог застрял, и ему пришлось просто выдернуть ногу из него. Древес успел отбежать на 20 метров прежде, чем самолет взорвался. Удиви­тельно, но единственными повреждениями Древеса оказались ушибы руки, которой он в момент приземления закрывал лицо, и небольшой синяк на лбу.

В начале октября в Квакенбрюк (Quakenbriick) (Квакенбрюк, находящийся на полпути между Мюнстером и Олден-бургом, был удобным местом, чтобы оттуда атаковать английские бом­бардировщики, совершавшие налеты на цели в глубине Германии, и в частности на Берлин. И потому 10.09.1943 г. IV./NJG1 была переброше­на туда из Леувардена) после окон­чания офицерской школы вернулся фельдфебель Фритц Румпельхардт (Звание лейтенанта ему было присвоено лишь в апреле 1944 г). Свой первый успешный вылет экипаж Шнауфер -Румпельхардт - Генслер совершил в ночь с 8 на 9 октября 1943 г. В ту ночь 504 английских бомбардировщика (Среди них было 26 двухмоторных «Веллингтонов», и это был пос­ледний налет на Германию, в котором они участвовали) совершили налет на Ганновер, одновременно еще 119 самолетов нанесли отвлека­ющий удар по Бремену. Ночные истребители Люфтваффе сбили 27 бомбардировщиков, два из которых были на счету Шнауфера. Сначала он в 01.13 в 9 км севернее Зулингена (Sulingen) сбил «Галифакс» из 158 Sqdn. RAF (До этого он был уже поврежден зенитным огнем. Весь его экипаж во главе с пилотом сержантом Катером (D.C.R. Cater) спасся и попал в плен), а затем в 01.42 юго-восточнее Ганновера еще один.

В ночь на 18 октября англичане снова атаковали Ганновер. Однако на этот раз над городом были облака, и он получил значительно меньшие повреждения, чем во время предыдуще­го налета, когда только погибших было свыше 1200 человек. В 20.25 в 20 км северо-западнее Ганновера Шнауфер сбил «Ланкастер» из 101 Sqdn. RAF (Весь его экипаж погиб). Всего же ночным истреби­телям удалось сбить 18 «Ланкастеров», или 5% от общего чис­ла бомбардировщиков, принимавших участие в налете. В ту ночь англичане потеряли 5000-й бомбардировщик с начала вой­ны. При этом ночные истребители Люфтваффе одержали в период с начала 1940 г. до начала октября 1943 г. 2520 побед, только в августе 1943 г. они сбили 290 самолетов. Каждую ночь англичане в среднем теряли 3,5% от общего числа самолетов, участвовавших в налетах. На первый взгляд этот небольшой процент потерь на самом деле был просто смертельным для экипажей английских бомбардировщиков. Тут в действие всту­пала простая, но очень жестокая математика. Каждый англий­ский пилот, штурман и т.д. должен был совершить 30 боевых вылетов, а 30 раз по 3,5% равнялось 105% потерь! И эта мате­матика подтверждалась на практике — мало кто из членов эки­пажей английских бомбардировщиков смог благополучно пе­режить этот период.

Длинные осенние вечера позволили англичанам совершать налеты на города, находящиеся в глубине Германии. Вечером 20 октября 358 «Ланкастеров» совершили налет на Лейпциг. Однако их встретила ужасная погода и атака не достигла своей цели. Один из английских штурманов, охарактеризовавший этот налет «хаотическим», написал в своем дневнике: «Облака до высоты 20000 футов по всему пути. Сильное обледенение. Деся­тиминутный полет по кругу над целью и пробный заход. Призем­лились в Уикенби (Wickenby) почти без бензина». Тем не менее, немцам удалось сбить 16 бомбардировщиков, большинство из которых были на счету ночных истребителей.

Шнауфер взлетел из Квакенбрюка в 18.38 и направился на запад навстречу приближавшимся бомбардировщикам. В 19.13 восточнее голландского города Ассен (Assen) он сбил «Ланка­стер» из 7 Sdqn. RAF, а спустя 12 минут, в 19.25, северо-восточнее уже немецкого Вертле (Wertle) — «Ланкастер» из 405 Sqdn. RCAF (Royal Canadian Air Force — канадские королевские военно-воздуш­ные силы. Это была т.н. Ванкуверская эскадрилья, которая была един­ственной канадской эскадрильей «патфиндеров»). Оба бомбардировщика были «патфиндерами» и летели во главе потока бомбардировщиков. Из 14 человек, быв­ших на их борту, в живых остался только один бортстрелок с канадского «Ланкастера».

Ранним вечером 23 ноября 383 английских бомбардировщи­ка, в т.ч. 365 «Ланкастеров», взяли курс на Берлин. Маршрут их полета проходил над южной оконечностью острова Тексел у гол­ландского побережья, потом бомбардировщики поворачивали немного на юго-восток, а затем уже севернее Ганновера разво­рачивались точно на восток к Берлину. Поднявшись с аэро­дрома в Квакенбрюкене, Шнауфер снова полетел на запад. В 18.50 в районе голландского Эммена его первой жертвой снова стал «патфиндер» из 405 Sqdn. RCAF. Спустя 10 минут в районе немецкого Клоппенбурга он сбил «Ланкастер» из 12 Sqdn. RAF. Из экипажей обоих самолетов в живых осталось только по одно­му человеку.

Вечером 16 декабря 1943 г. 483 «Ланкастера» снова напра­вились к Берлину, одновременно 10 «Москито» должны были нанести удары по Касселю и Ганноверу, чтобы отвлечь немец­кие ночные истребители. Над Голландией и Северной Герма­нией была сильная облачность, и потому IV./NJG1 получила запрет на вылеты. Шнауфер сидел на командном пункте эс­кадрильи в Леувардене (IV./NJG1 перебазировалась обратно в Леуварден 01.12.1943 г. 3Bf-110 «G9+DZ»), когда услышал по рации сообщение, что английские бомбардировщики уже над Северным морем. Шнауфер не выдержал: «Мы идем!» Сорвавшись с места, он сразу же бросился к своему самолету, несколько раз прокри­чав на бегу: «Запуск! Запуск!». Видимость над аэродромом не превышала 15 метров, но его «Мессершмитт» (Bf-110 «G9+DZ») все же осто­рожно поднялся в воздух. Самолет набирал высоту, наконец, он пробил облачность, и Шнауфер с облегчением передал по внутренней связи своему экипажу: «Видите, юноши, тут ввер­ху небо кристально чистое».

Фритц Румпельхардт вспоминал: «Мы взлетели в 17.37, один истребитель против вражеского потока бомбардировщиков. Мы даже не спрашивали себя о том, стоит ли рисковать. Нижняя кромка облаков была на высоте 30 метров, огни аэродрома в тумане были едва видны. Через секунду наш Bf-110 был окружен плотной облачностью. Двигатели работали на полную мощность. Был очень высок риск, что вот-вот начнется сильное обледене­ние крыльев, но Шнауфер продолжал упорно набирать высоту. Наконец, на высоте около 4900 метров мы вышли из облаков. Здесь было яркое, звездное небо, и мы быстро забыли опасности, через которые только что прошли.

Радиосвязь с наземной станцией наведения была первокласс­ной, и вскоре мы получили приказ повернуть на север. Шнауфер и Генслер всматривались в темноту, в то время как я полностью сосредоточился на своем радаре. Скоро я засек отметку от цели, находившейся от нас на расстоянии приблизительно 4000 мет­ров. По внутренней связи я сразу же сообщил Шнауферу необхо­димый курс, и через какое-то время Генслер заметил слабую тень бомбардировщика. С умением, которое приобретается только практикой, Шнауфер подвел наш самолет точно под «Ланкастер», который продолжал, ничего не подозревая, лететь на восток.

Небольшая корректировка положения, и Шнауфер открыва­ет огонь из «Schrdge Musik» — двух пушек Мк. 108, установленных почти вертикально в задней части фюзеляжа. Всякий раз, когда мог, Шнауфер стремился попасть в топливные баки, которые были размещены в крыле между двумя двигателями. С одной сто­роны, это был самый эффективный путь для атаки, потому что бензин в баках сразу же загорался, а, с другой стороны, при этом экипаж бомбардировщика имел хорошие возможности выпрыг­нуть на парашютах. Сразу же после нашей первой очереди из крыла вырвался огромный язык пламени. Ночь почти преврати­лась в день.

Шнауфер сразу бросил Bf-110 вниз, чтобы мы не попали в сектор обстрела бортстрелков бомбардировщика, а также что­бы избежать любых падающих его обломков. На огромной скоро­сти, оставляя за собой длинный шлейф огня, смертельно ранен­ная птица пошла вниз и, перевернувшись через крыло, исчезла в облаках. Позднее мы узнали, что самолет упал в 18.01 в районе Фризского канала (Неофициальное название пролива между Западно-Фризскими ост­ровами и побережьем Голландии) около г. Фоллега (Follega)».

Жертвой Шнауфера стал «патфиндер» из 7 Sqdn RAF, ко­торый пилотировал австралиец сержант Ватсон (W.A. Watson). «Ланкастер» взорвался еще в воздухе, и никто из его экипажа не спасся. Голландский фермер, на чью землю упали обломки самолета, рассказывал: «Я был на кухне, когда в поле прямо пе­ред окнами кухни раздался огромный взрыв. Окна были разбиты вдребезги, а прямо над крышей дома пролетел огненный шар. По­зднее оказалось, что это был один из двигателей, который упал в траншею позади дома». Выйдя из дому, этот голландец затем на пристани нашел тела четырех английских летчиков. Они были совершенно не обезображены при падении и выглядели так, как будто только что заснули. На всех них были частично от­крытые парашюты.

Дата добавления: 2015-12-01