Глава 1. Анализ работы Лесопромышленного комплекса России

Введение

Цель данного проекта является совершенствование организации работы фрахтовой компании «Фактор».

Для реализации поставленной цели необходимо решить следующие задачи:

· Проанализировать основные эксплуатационно-экономические показатели фрахтовой компании.

· Провести маркетинговые исследования с использованием логистических подходов, что позволит значительно повысить качество фрахтовых операций.

· Выбрать критерии оптимальности, на основе которых создать оптимальный вариант организации деятельности фрахтовой компании.

Морской флот решает большие задачи по увеличению объема, повышению эффективности и качества перевозок. Велика его роль в развитии экономических связей с зарубежными государствами, обеспечении экспорта транспортных услуг путем перевозки грузов, доставляя продукцию в неповрежденном виде количественной сохранности при максимальном сокращении сроков обращения, которые зависят также от времени обработки и процесса обслуживания судна.

Находясь в плавании, суда оказываются оторванными от органов своего управления. Поэтому капитану в силу его служебного положения предоставлены особые полномочия: действовать от имени судовладельца.

Для успешного выполнения рейса судно нуждается в самых разнообразных услугах не только в самом порту, но и задолго до прибытия в порт, а некоторые услуги оказываются судну и после его отхода. Речь идет о подготовке груза, оформлении документов, найме рабочей силы, уведомлении грузополучателей, расчетах за обслуживание и т. п. Поэтому судну нужен посредник, который осуществлял бы своевременную связь с береговыми организациями и обеспечивал обслуживание судна в порту, все необходимые формальности выполняются в соответствии со сводом обычаев и правилами порта захода, поэтому судовладельцу в порту необходимо иметь представителя, который смог бы выполнить такое большой количество работы быстро и четко, в соответствии со всеми правилами и требованиями. Такими посредниками судовладельцев в портах являются морские агенты, которые защищают интересы судовладельцев и капитанов, а также обеспечивают выполнение всех работ, необходимых для осуществления транспортных операций. Агенты могут выступать и в качестве брокеров перевозчика при заключении фрахтовых сделок.

В настоящее время в порту Санкт-Петербург существует более 100 агентских компаний. Эти компании обслуживают как суда российских судовладельцев, так суда и иностранных судовладельцев.

Однако, даже при таком большом выборе агентских компаний, не всегда судовладелец остается доволен работой своих агентов. К сожалению, часто ценовая политика компании не всегда соответствует уровню обслуживания судна, зашедшего в порт.

Так как основной деятельностью компании является фрахтование судов для перевозки круглого леса, необходимо так же тщательно изучить эту отрасль рынка.

Лесопромышленный комплекс России, более остро, чем другие отрасли промышленности, ощутил влияние экономического кризиса 90-х годов. Спад производства, в отрасли начиная с 1993 г. существенно опережал общероссийские темпы сокращения выпуска продукции, причем с течением времени разрыв расширялся. Пост кризисное улучшение общеэкономической конъюнктуры позитивно отразилось на лесной промышленности. Уже в 1999 г. рост производства в отрасли составил 118% к уровню предыдущего года.

В последние годы достаточно четко просматривается тенденция увеличения доли экспорта в объемах продаж предприятий лесопромышленного комплекса Санкт-Петербурга и Ленинградской области.

Лесопромышленный комплекс долгое время давал о себе знать, пожалуй, только громкими «лесными войнами», сопровождавшимися рейдерскими атаками на отдельные пред­приятия сектора. Впрочем, вскоре ситуация может измениться, ведь о лесопромышленном комплексе наконец-то вспомнили вла­сти. Еще в начале года президент Путин В.В. провел совещание по вопросам развития этого сектора экономики, на котором потребовал заняться мерами по модернизации леспрома.

Так, всего за несколько месяцев был принят долгожданный Лесной кодекс, хотя до этого над его концепцией бились несколько лет. Кроме принятия нового главного лесного документа Минэкономразвития разработало, а правительство утвердило программу повышения экспортных пошлин на круглый лес. Программа предусматривает поэтапное повышение таможенных ставок, а в перспективе и полное прекращение торговлей национальным богатством из-за высокой цены на кубометр древесины.

Впрочем, желание властей навести порядок в лесу, было встречено участниками рынка в штыки. По их мнению, основная проблема, с которой столкнутся лесопромышленные предприятия в следующем году, касается несовершенства нового Лесного кодекса. Они приводят аргументы того, что новый кодекс инициирует кризис в лесной отрасли, что в дальнейшем повлечет за собой передел собственности и новый этап корпоративных войн. Но власть демаршей не совершает, поэтому, несмотря на многочисленные протесты экспертов и участников рынка, документ был принят к исполнению с января 2007 года.

Несмотря на сложную ситуацию с принятием нового Лесного кодекса, иностранные инвесторы один за другим анонсируют крупные инвестиционные проекты в России, среди которых наибольшим размахом выделяются Stora Enso, Metsa Botnia, «Авантаж капитал» и других компаний.

Кроме того, в уходящем году обоз­начилась тенденция приобретения лесопромышленных активов непрофильными компаниями. По прогнозам экспертов, в будущем году желающих заработать на лесе будет намного больше. Так же специалисты берутся утверждать, что стоит ожидать появления новых лесопромышленных холдингов.

Как мы можем наблюдать, прогнозируется бурное развитие лесной промышленности в России.

Морской транспорт имеет важное значение для нашей страны в связи с большой протяженностью морских границ и быстрым развитием внешних экономических связей. На морской транспорт приходится свыше 50 % экспортного и около 70 % импортного товарооборота

Преобладающим грузом морских перевозок является нефть, на нее приходится более половины грузооборота. Сухогрузы перевозят руды, стройматериалы, каменный уголь, зерно; специальные суда — лес. Семьдесят процентов морского грузооборота приходится на Черноморско-Азовский бассейн, 14 % - на Балтийский, остальная часть - на дальневосточные моря и Каспий. Порты страны выполняют в основном функции по перевозке нефти (Новороссийск, Туапсе); по перевозке руды (Херсон и Николаев).

В Балтийском море 80 % перевозок приходится на два порта: Калининград и Санкт-Петербург. На Дальнем Востоке крупные порты сосредоточены на берегу Японского моря: Владивосток, Находка, Ванино.

Бассейн Северного Ледовитого океана имеет два крупных порта: Мурманск и Архангельск. Последний специализируется на экспорте лесных грузов.

Речной транспорт. Длина речного транспорта характерна невысокая себестоимость перевозок, меньшая скорость движения и сезонность работы. Поэтому по рекам перевозят дешевые грузы, которые можно длительно хранить. Главные грузы речного транспорта минеральные стройматериалы и лес. Транспортировка по рекам круглого леса обходится в три раза дешевле, чем по железным дорогам. Менее значительны речные перевозки нефтепродуктов и угля.

Большинство судоходных рек в нашей стране имеет меридиональное направление, связывая северные и южные районы. Экономические связи между европейской частью и восточными районами страны осуществляются в широтном направлении и лишь пересекаются реками, что не дает возможности использовать транспорт в полной мере.

Наиболее интенсивно работает речной транспорт в европейской части в результате создания там единой глубоководной системы. Система Беломоро-Балтийского, Волго-Балтийского, Московско-Волжского и Волго-Донского каналов не только соединяет разные речные системы, но и дает возможность проходить по Волго-Балту и Волге судам осадкой до 4 м от Астрахани до Нижнего Новгорода, по Каме - от Волгограда до Перми. Грузоподъемность судов достигает 5 тыс. т. В результате единая глубоководная система выполняет 2/3 перевозочной работы речного транспорта.

Актуальность темы заключается в необходимости повышения экономической эффективности от работы фрахтовой компании «Фактор».

Практическая значимость проекта состоит в возможности использования его результатов в других фрахтовых компаниях региона.

Дипломный проект состоит из введения, 6 глав и заключения.

Глава 1. Анализ работы Лесопромышленного комплекса России

По различным оценкам экспертов, на долю Российской Федерации приходиться около четверти мировых запасов лесных ресурсов. Общая площадь лесного фонда РФ насчитывает 1173,4 млн. га, запасы древесины на корню – более 82 млрд. м³. Ежегодный средний прирост древесины в лесах России составляет 932,2 млн. м³, а установленная расчетная лесосека – 520 млн. м³, причем сейчас она используется только на 22%. Таким образом, отечественный лесопромышленный комплекс обладает не менее мощным потенциалом, чем нефтегазовый и металлургический. Более того, лесопромышленный комплекс России имеет все предпосылки стать одной из основных бюджетообразующих отраслей в экономике страны, обеспечить ее демоническое развитие и процветание. По некоторым предложениям специалистов, экономический потенциал может быть оценен более чем в $100 млрд. Это может показаться нереальным, но, если задуматься над некоторыми цифрами, вполне осуществимым. Например, уровень добавленной стоимости на 1 м³ продукции российского ЛПК составляет в среднем $45, что более чем в 10 раз ниже, чем в Финляндии ($480). Или взять показатель использования древесины в продукции глубокой переработки: в России он составляет около 20%, в то время как в странах с развитой лесобумажной отраслью этот показатель доходит до 85%. Если российскому ЛПК удастся вывести эти, а также аналогичные показатели деятельности на мировой уровень, то указанный выше уровень экономического показатель вполне достижим.

В настоящее время российский ЛПК переживает глубокий кризис. Факт, что Россия уже много лет является сырьевым источником многих более развитых стран, оспаривать нет смысла – это действительно так. По данным Федеральной службы государственной статистики, удельный вес лесной, деревообрабатывающей и целлюлозно-бумажной продукции в объеме всего промышленного производства составляет чуть более 4%, и с каждым годом эта доля падает.

По сравнению со странами, обладающими развитым лесным сектором, этот показатель достаточно низкий. Происходит это не только по причине низкой предпринимательской активности в лесном секторе экономики, но также из-за преобладания в структуре производства продукции с низким уровнем переработки и, соответственно, низкой добавленной стоимостью.

В российском экспорте доля продукции ЛПК еще меньше. Одной из причин такого положения дел – исторически сложившийся менталитет пользователей лесными ресурсами, а так же управления лесными и деревообрабатывающими предприятиями.

Многие десятилетия ЛПК работал по принципам планового хозяйства, была отвергнута доходность как основной стимул организации. В те времена леса севера были «всесоюзной лесопилкой», так как лучше всего подходили для целей быстрой заготовки и вывозки древесины на экспорт, лесосеки размещались с учетом получения наиболее качественной древесины. Отсутствие транспортных путей вынуждало расширять объемы заготовок вдоль железнодорожных магистралей и крупных рек. Возросшие планы лесозаготовок приводили к перерубам расчетных лесосек, произошел переход к периодическому пользованию лесом. Многие леспромхозы создавались для вырубки конкретных массивов в течение нескольких лет, а лесовосстановлением зачастую никто не занимался, задачи правильного ведения лесного хозяйства вообще не ставились. Таким образом, в силу естественных биологических процессов ряде районов, где осуществлялась лесозаготовка, произошла нежелательная замена хвойных лесов осиновыми и березовыми.

К тому же не все регионы богаты лесами, не во всех регионах существуют транспортная и производственная инфраструктуры. Исследования последних лет выявили, что менее 60% площади лесов, учитывают сегодняшнюю их доступность и применяемые в отрасли технологии, представляют интерес для эксплуатации, но большая их часть истощена в результате экстенсивной эксплуатации в течение последнего столетия. Кроме того, более половины всех лесов России произрастают на вечномерзлотных почвах (Сибирь и Дальний Восток). Это обусловлено из низкой продуктивностью. 224 млн. га представлены низкополнотными разреженными лесами. Перспектива привлечения лесопромышленных компаний на эти территории весьма низкая, даже при создании там транспортной инфраструктуры. Экономически эффективные лесные ресурсы расположены лишь на площади в 250 млн. га.

В начале 90-х годов прошлого века реорганизация отрасли и либерализация внешней торговли привели к стремительному росту числа предприятий ЛПК более чем в 5 раз. В настоящее время в отрасли действуют порядка 25 тыс. предприятий с количеством занятых свыше 1 млн. человек. Отсутствие теории практики менеджмента, низкий уровень организации ведения бизнеса и умения решать финансово-экономические проблемы у образовавшихся самостоятельных предприятий – еще одна существенная причина спада в ЛПК. Выходом стало создание крупных вертикально интегрированных структур, способных эффективно координировать бизнес-процессы. Понятно, что предприятиям, уже начавшим создавать такие структуры, и высказываются эти предложения.

Если сказать «в двух словах» о главных отраслях лесопромышленного комплекса России – лесозаготовительной, целлюлозно-бумажной и деревообрабатывающей, то это будет выглядеть так. Наиболее проблемной является лесозаготовительная промышленность. Большинство предприятий этой отрасли работают сегодня на грани рентабельности или вообще убыточно. По результатам 2005 года спад производства достиг порядка 6%. Планируемое повышение экспортных пошлин на круглый лес, вероятно, только усугубит ситуацию, поскольку перекроет ключевой канал сбыта. При объемах заготовки 130 млн. м³ леса в год внутренний рынок потребляет всего порядка 80 млн. м³, а остальной, избыточный лес отправляется сегодня на экспорт. В результате в структуре российского экспорта лесопромышленной продукции преобладает необработанный лес.

Что касается ЦБП, то из-за исчерпывания резервов мощностей по производству целлюлозы данный вид промышленности также замедлил развитие. В 2005 году индекс производства составил 101,2% к объемам прошлого года.

Впервые в 2005 году лидером роста в лесном комплексе стала деревообрабатывающая промышленность. Индекс производства в этой отрасли в 2005 году составил 104,5%. По мнению специалистов, такой рост связан с увеличением производства продукции с более высокой степенью переработки древесины.

Несомненно, есть и положительные шаги в восстановление и развитии отрасли. На фоне начавшейся консолидации российских предприятий отрасли в последние годы усиливается влияние крупнейших мировых компаний в российском ЛПК. Они вынуждены решать вопросы снижения издержек и дальнейшей консолидации мощностей в регионах с относительно невысоким уровнем затрат. Россия для этого очень подходит: цены на энергоносители пока ниже мировых, трудовые ресурсы дешевы и квалифицированны, лесная отрасль фрагментирована. Уже сегодня западные копании, такие как International Paper, Mondi Business Paper, Stora Enso, UPM Kummene, Kronospan, Metsaliito, IKEA и другие, контролируют несколько крупных целлюлозно-бумажных комбинатов, а также лесозаготовительные и деревообрабатывающие предприятия. Их вложения в новые предприятия и модернизацию существующих оцениваются десятками миллионов, а иногда и миллиардами долларов. Только исходя из такой оценки можно сказать, что отрасль становиться все более и более популярной.

Экспорт из Российской Федерации сосновых балансов.

В 2004 году объем экспорта соснового бревна по сравнению с 2003г. снизился на 1,8 после значительного ежегодного роста в 2002 и 2003 гг. (на 19% и 21% соответственно). Несмотря на значительные валютные поступления, большие объемы экспорта соснового бревна неблагоприятны для экономики России. Экспорт необработанной древесины приводит к увеличению «сырьевой» составляющей во внешней торговле. Экспортируемый лес по средней цене – 65 долл. за 1 м³, страна ежегодно теряет сотни миллионов, которые могла бы зарабатывать, продовая обработанные лесоматериалы.

График 1. Экспорт сосновых балансов.

Таблица 1.1

Таблица показывает, что:

· Экспорт из РФ соснового бревна имеет достаточно «устоявшуюся» структуру по странам.

· Первое место по импорту российской сосны принадлежит Китаю. Причем экспорт в Китай увеличился с 2001 по 2003 год. Рынок Китая играет решающую роль для экспорта соснового бревна из РФ, что наглядно отражается на графике.

· Партнеры «второго эшелона» - Финляндия и Япония, их совокупная доля на рынке на протяжении четырех лет снизилась с 42% до 32%. Хотя, надо отметить, доля Финляндии стабильно растет, в то время как доля Японии снизилась с 24% до 14%.

· Особняком стоят: Турция – с ее приростом на 117% в 2003 году по отношению к 2002 году и Эстония – с ее значительными приростами в 44% и 55% в 2003 и 2004 гг.

· Партнеры «третьего эшелона» - Швеция, Корея и Казахстан, стабильно имеющие чуть более 1% рынка.

Особых предпосылок к изменению структуры экспорта соснового бревна из РФ по странам не наблюдается. Стабильный рост только на рынке Китая, объем остальных рынков колеблется около средних показателей.

Анализ данной таблицы показывает, что:

· Производство соснового бревна на экспорт достаточно равномерно распределено по «лесным» регионам РФ.

· Особых колебаний в перераспределении объемов производства соснового бревна на экспорт не отмечается, за исключением Иркутской области, где показатели упали с 44% до 33%. Учитывая, что доля остальных регионов колеблится около средних показателей, можно предложить, что эта доля полностью досталась Еврейской автономной области – с ее ростом от 0,1 % в 2003 году до 9,2% в 2004 году.

Проведенный анализ работы лесной промышленности показал, что перевозка древесины не приносит той экономической эффективности, которая может быть достигнута при перевозки переработанной древесины (пакетированной древесины).

В связи с этим целесообразно организовать в регионе переработки древесины и разработать систему линейных перевозок в судах-пакетовозах.

Дата добавления: 2015-11-30