|
Читайте также: |
переключатель РУЧНОЕ-АВТОМАТ.;
кнопка КОНТРОЛЬ;
зеленое табло РАБОТАЕТ;
желтое табло НЕ РАБОТАЕТ. На вертолетах с регистратором серии 3:
выключатель РУЧНОЕ;
кнопка КОНТРОЛЬ;
зеленое табло ИСПРАВЕН;
желтое табло ОТКАЗ.
8.22.5. При подготовке к полету и в полете бортовому технику необходимо:
На вертолетах с доработанным регистратором сегзии 2:
для проверки регистратора установить выключатель РУЧНОЕ во включенное положение (вверх по стрелке) и нажать на кнопку КОНТРОЛЬ. При исправной работе регистратора должно загореться зеленое табло ВКЛ. и мигать желтое табло РЕГИСТРАТОР.
После отпускания кнопки КОНТРОЛЬ указанные табло погаснут. Если регистратор неисправен, табло РЕГИСТРАТОР не мигает (может гореть или не гореть);
после проверки работоспособности регистратора установить выключатель РУЧНОЕ в выключенное положение;
перед полетом убедиться в том, что на лицевой панели блока 6Т1 в переднем радиоотсеке установлены дата и номер полета;
до запуска двигателей установить выключатель РУЧНОЕ во включенное положение; в полете периодически контролировать исправность регистратора, нажимая кнопку КОНТРОЛЬ. Если регистратор неисправен, табло РЕГИСТРАТОР не мигает (может гореть или не гореть);
Раздел 8. Эксплуатация систем и оборудования 245
на стоянке после останова двигателей выключить регистратор, для чего установить выключатель РУЧНОЕ в выключенное положение. На вертолетах с недоработанным регистратором серии 2:
для проверки регистратора перед полетом установить переключатель РУЧНОЕ—АВТОМАТ, в положение РУЧНОЕ;
бортовому механику по команде бортового техника нажать на кнопку КОНТРОЛЬ на лицевой панели блока 6Т1. Одновременно с этим борттехнику нажать кнопку КОНТРОЛЬ на щитке РЕГИСТРАЦИЯ ПАРАМЕТРОВ. При исправной работе регистратора должно мигать зеленое табло РАБОТАЕТ. После отпускания кнопки КОНТРОЛЬ табло РАБОТАЕТ погаснет;
после проверки работоспособности регистратора установить переключатель в положение АВТОМАТ.;
перед полетом убедиться в том, что на лицевой панели блока 6Т1 в переднем радиоотсеке установлены дата и номер полета;
до запуска двигателей установить переключатель РУЧНОЕ—АВТОМАТ, в положение РУЧНОЕ;
в полете контролировать работоспособность регистратора, при его отказе загорится желтое табло НЕ РАБОТАЕТ;
на стоянке после останова двигателей установить переключатель РУЧНОЕ—АВТОМАТ, в положение АВТОМАТ. На вертолетах с регистратором серии 3:
для проверки регистратора установить выключатель РУЧНОЕ во включенное положение (вверх по стрелке) и нажать на кнопку КОНТРОЛЬ. При исправной работе регистратора должно гореть зеленое табло ИСПРАВЕН. При отпускании кнопки КОНТРОЛЬ указанное табло погаснет. Если регистратор неисправен, должно загореться желтое табло ОТКАЗ;
после проверки работоспособности регистратора установить выключатель РУЧНОЕ в выключенное положение;
до запуска двигателей установить выключатель РУЧНОЕ во включенное положение.
Примечание. При включенном регистраторе «Тестер-УЗ» серии 3 в момент включения лебедок, насосной станции или переключении электропитания с одного генератора на другой возможно кратковременное загорание табло ОТКАЗ. В этом случае необходимо проверить исправность регистратора нажатием кнопки КОНТРОЛЬ;
в полете контролировать работоспособность регистратора, при его отказе загорится желтое табло ОТКАЗ;
на стоянке после полного останова двигателей установить выключатель РУЧНОЕ в выключенное положение.
246 Руководство по летной эксплуатации вертолета Ми-26
8.23. ВЗЛЕТНО-ПОСАДОЧНЫЕ УСТРОЙСТВА
8.23.1. Взлетно-посадочные устройства предназначены для передвижения вертолета по земле на
рулении, разбеге и пробеге, а также уменьшения перегрузок, испытываемых конструкцией
при посадке и при движении по земле.
Шасси выполнено по трехопорной схеме, имеет неубирающиеся переднюю и две главные опоры. В хвостовой части вертолета установлена убирающаяся хвостовая опора, предохраняющая рулевой винт и хвостовую балку при посадке.
Главные опоры шасси обеспечивают подъем хвостовой части вертолета за счет выхода штоков амортизаторов.
8.23.2. Основные данные шасси:
колея............................................................................................. 5м;
база............................................................................................... 8,95 м;
стояночный угол.......................................................................... 2°30';
посадочный угол......................................................................... 35°;
клиренс (по шпангоуту 18)......................................................... 0,47 м.
8.23.3. Передняя опора шасси состоит из амортизационной стойки и двух смонтированных на од
ной оси нетормозных колес, имеющих колею 0,56 м. Давление в камерах колес
(4,5+0,5) кгс/см2 [для полетной массы более нормальной (5+0,5) кгс/см2].
На главной опоре шасси установлены два колеса. Внешнее колесо тормозное, внутреннее — без тормоза. Расстояние между колесами в паре 0,7 м, давление в камере колес (6+0,5) кгс/см2 [для полетной массы более нормальной (6,5+0,5) кгс/см2].
Хвостовая опора имеет пневмогидравлический амортизатор. В полете при достижении скорости 160 км/ч хвостовая опора автоматически убирается, а при скорости 120 км/ч — выпускается. Предусмотрены уборка и выпуск хвостовой опоры вручную. При открывании створок грузовой кабины хвостовая опора убирается для обеспечения загрузки техники.
8.23.4. Для обеспечения управления уборкой и выпуском хвостовой опоры, а также сигнализации
о ее положении на левом щитке приборной доски летчиков установлены:
переключатель УПР. В ВОЗДУХЕ ХВОСТ. ОПОРОЙ с положениями АВТОМАТ. УБОРКА и ВЫПУСК;
желтое табло ХВОСТ. ОПОРА УБРАНА сигнализации убранного положения хвостовой опоры;
зеленое табло ХВОСТ. ОПОРА ВЫПУЩ. сигнализации выпущенного положения хвостовой опоры.
Перед^ полетом необходимо убедиться, что переключатель УПР. В ВОЗДУХЕ ХВОСТ. ОПОРОЙ находится в положении АВТОМАТ.
После взлета при достижении скорости 160 км/ч убедиться, что погасло табло ХВОСТ. ОПОРА ВЫПУЩ. и загорелось табло ХВОСТ. ОПОРА УБРАНА. Перед посадкой при достижении скорости 120 км/ч убедиться, что погасло табло ХВОСТ. ОПОРА УБРАНА и загорелось табло ХВОСТ. ОПОРА ВЫПУЩ.
При отказе автоматической системы уборку и выпуск хвостовой опоры производить установкой переключателя УПР. В ВОЗДУХЕ ХВОСТ. ОПОРОЙ в положение УБОРКА и ВЫПУСК.
8.23.5. Для управления клиренсом вертолета внутри и снаружи грузовой кабины установлены пе
реключатели, имеющие положения КЛИРЕНС УВЕЛИЧЕН и НОРМАЛЬНО. При поста
новке переключателя в положение КЛИРЕНС УВЕЛИЧЕН давление от вспомогательной
гидросистемы подается в полости амортизаторов главных опор шасси, при этом штоки
амортизаторов выходят в крайние верхние положения, хвостовая часть вертолета поднима
ется и загорается желтое табло ВЕРТОЛЕТ ПОДНЯТ на средней панели приборной доски
летчиков.
При постановке переключателя в положение КЛИРЕНС НОРМАЛЬНО хвостовая часть вертолета опустится, желтое табло ВЕРТОЛЕТ ПОДНЯТ погаснет.
Уборка хвостовой опоры производится одновременно с открытием створок грузовой кабины при постановке переключателя УПРАВЛ. СТВОРКАМИ в положение ОТКР.
Выпуск хвостовой опоры производится одновременно с закрыванием створок при постановке переключателя УПРАВЛ. СТВОРКАМИ в положение ЗАКР.
Управление створками возможно как с рабочего места бортового техника, так и с пульта в грузовой кабине и снаружи вертолета в зависимости от установки переключателя УПРАВЛ. СТВОРКАМИ с положениями ГР. КАБ. и БДЕХН. на левом пульте бортового техника и установки переключателя ГРУЗОВ. КАБИНА, СНАРУЖИ на пульте управления в грузовой кабине.
Раздел 8. Эксплуатация систем и оборудования
8.23.6. В предполетном осмотре шасси проверить:
состояние узлов крепления передней и основных опор шасси; нет ли проворачивания шин относительно реборд колес (по меткам); нет ли глубоких порезов и трещин на шинах;
зарядку амортизационных стоек и обжатие пневматиков, которые должны соответствовать значениям, указанным в табл. 8.9.
Таблица 8.9
| Шасси | Выход штока амортизатора на стоянке, мм | Стояночное обжатие пневматика, мм | ||
| Взлетная масса | ||||
| нормальная | максимальная | нормальная | максимальная | |
| Главная опора Передняя опора | 70±15* 55+10" | 45±15* 40±10" | 110-10 80-10 | 120-Ю 90-10 |
Размер от торца гайки до торца буртика штока.
Размер указан от торца гайки до начала бобышки под зарядный клапан.
248 Руководство по летной эксплуатации вертолета Ми-26
8.24.ДЕСАНТНО-ТРАНСПОРТНОЕ ОБОРУДОВАНИЕ
8.24.1. Десантн о-транспортное оборудование предназначено для перевозки людей и грузов в гру
зовой кабине вертолета и грузов на внешней подвеске.
8.24.2. В состав десантно-транспортного оборудования входят:
оборудование для перевозки людей; погрузочно-разгрузочное оборудование; швартовочное оборудование; система внешней подвески.
8.24.3. Назначение и состав оборудования для перевозки людей, погрузочно-разгрузочного и
швартовочного оборудования, порядок использования указанного оборудования при пере
возке людей и грузов изложены в «Инструкции по загрузке и центровке вертолета Ми-26».
Система внешней подвески
8.24.4. В систему внешней подвески входят:
подвеска грузов;
гидравлическая система и электрическая схема управления внешней подвеской; электролебедка из комплекта погрузочно-разгрузочного оборудования; бортовая телевизионная установка БТУ-1Б или БТУ-1БМ.
8.24.5. Органы управления и индикации, установленные на вертолете, позволяют выполнять про
верку и управление системой внешней подвески.
На левом щитке приборной доски летчиков установлены: выключатель ВНЕШНЯЯ ПОДВЕСКА/ДУБЛ. ТАКТИЧ. СБРОС; зеленое табло ГРУЗ ПОДВЕШЕН сигнализации о наличии груза на внешней подвеске; зеленое табло ВЕРХ. ЗАМОК ЗАКРЫТ; красное табло ЭЛ. ЗАМОК ОТКРЫТ; зеленое табло ЭЛ. ЗАМОК ЗАКРЫТ.
В верхней части приборной доски командира экипажа расположен указатель нагрузок на внешнюю подвеску, предназначенный для определения предельной массы груза на ви-сении и предельных нагрузок на внешнюю подвеску при отделении груза от земли, установке его на землю и в полете.
Положение стрелки указателя свидетельствует:
в зеленом секторе от 0 до 20 т — о допустимой массе груза на внешней подвеске (определяется на установившемся висении после отрыва груза от земли);
в зоне желтого сектора от 20 до 40 т — о допустимой перегрузке на внешнюю подвеску при отрыве груза от земли (установке его на землю) и в полете. Полеты с грузом на внешней подвеске при положении стрелки указателя в желтом секторе выполняются без ограничения.
ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ. При транспортировке грузов массой до 12 т с использованием одинарного центрального каната величина предельной перегрузки по указателю должна быть не более 24 т (стрелка указателя не должна заходить во вторую половину желтого сектора);
в зоне красного сектора от 40 т и более — о недопустимых перегрузках на внешнюю подвеску по условиям ее прочности. В полете выдерживать такие режимы, чтобы стрелка указателя не подходила к красному сектору.
На центральном пульте летчиков установлен переключатель ПЕР. ЧИСЛО УГЛОВОЙ СКОРОСТИ с положениями БОЛЬШЕ и МЕНЬШЕ, предназначенный для уменьшения передаточного числа автопилота по угловой скорости крена, что позволяет устранять автоколебания вертолета по крену на режиме висения с грузом на внешней подвеске 15 т и более.
На правой панели приборной доски летчиков установлены: выключатель СИСТЕМА АВТОСБРОСА;
желтое табло ВКЛ. сигнализации включения системы автосброса. На рычаге общего шага левого летчика установлены кнопка ТАКТ. СБРОС тактического сбрасывания груза и кнопка АВАР. СБРОС аварийного сбрасывания груза.
На рычаге общего шага правого летчика установлена кнопка АВАР. СБРОС аварийного сбрасывания груза.
В грузовой кабине на щитке управления лебедками установлены: выключатели ОТКЛЮЧЕНИЕ ЛЕБЕДКИ ЛЕВОЙ, ПРАВОЙ;
зеленые табло ВЕРХ. ЗАМОК ЗАКРЫТ, ЭЛЕКТРОЗАМОК ЗАКРЫТ и красное табло ВЕРХ. ЗАМОК ОТКРЫТ;
кнопка КОНТРОЛЬ ТАБЛО проверки исправности ламп табло. На верхнем замке установлена ручка аварийного сброса груза.
Раздел 8. Эксплуатация систем и оборудования 249
На переднем подкосе крепления верхнего замка расположены указатель и вентиль мас-соизмерительного устройства.
В распределительной коробке внешней подвески (в подполье) установлены:
переключатель ПОГРУЗКА—ПОДВЕСКА переключения схемы управления электролебедкой на работу с системой внешней подвески (в положении ПОДВЕСКА) или для выполнения погрузочно-разгрузочных работ (в положении ПОГРУЗКА);
переключатель ПОДВЕСКА ГРУЗА с положениями ЗАМОК и СКОБА для подключения к кнопке тактического сброса (в положении СКОБА) или электрозамка (в положении ЗАМОК). В положение ЗАМОК переключатель устанавливается при наличии в составе подвески электрозамка.
8.24.6. Управление бортовой телевизионной установкой размещено на левой панели приборной
доски и центральном пульте летчиков.
На левой панели приборной доски летчиков размещены: указатель угла наклона телекамеры; видеоконтрольное устройство с регуляторами ЯРКОСТЬ и КОНТРАСТ.
На центральном пульте летчиков размешены:
выключатель питания СЕТЬ—ВЫКЛ.;
три кнопки ХВ. или 1 (для БТУ-1БМ), ЦЕНТР. СРЕДН. или 2 (для БТУ-1БМ) и ЦЕНТР. ПЕРЕДН. или 3 (для БТУ-1БМ) включения соответственно хвостовой, средней и передней телекамер. Выключение телекамер производится при нажатии на соответствующую кнопку или установкой выключателя СЕТЬ—ВЫКЛ. в положение ВЫКЛ.;
три зеленые лампочки сигнализации включения соответствующих телекамер;
нажимной переключатель ФОКУС управления оптической фокусировкой;
нажимной переключатель УПРАВ. НАКЛОН. ТЕЛЕКАМЕРЫ с положениями ВЫПУСК, нейтрально (выключено) и УБОРКА.
8.24.7. При подготовке к полетам с грузом на внешней подвеске необходимо:
проверить исправность элементов внешней подвески;
установить переключатель ПОГРУЗКА—ПОДВЕСКА в положение ПОДВЕСКА;
установить переключатель ПОДВЕСКА ГРУЗА в положение СКОБА. При наличии в системе внешней подвески электрозамка переключатель установить в положение ЗАМОК:
подсоединить электропитание и создать давление во вспомогательной гидросистеме;
нажать на кнопку ТАКТ. СБРОС ГРУЗА и убедиться в погасании табло ВЕРХ. ЗАМОК ЗАКРЫТ. При наличии электрозамка должно погаснуть табло ЭЛ. ЗАМОК ЗАКРЫТ и загореться табло ЭЛ. ЗАМОК ОТКРЫТ;
проверить открывание верхнего замка при нажатии на кнопку АВАР. СБРОС ГРУЗА на рычагах общего шага левого и правого летчиков, а также от ручки аварийного сброса;
перед проверками тактического сброса груза, аварийных сбросов груза (левым и правым летчиками, а также ручкой аварийного сброса) втянуть замок-сцепку, соединенного с наконечником в верхний замок;
после каждого нажатия кнопки АВАР. СБРОСА ГРУЗА:
а) выпустить замок-сцепку с наконечником из верхнего замка;
б) выключить и снова включить АЗС ВНЕШНЯЯ ПОДВЕСКА на РУ № 2;
в) открыть верхний замок кнопкой ТАКТ. СБРОС ГРУЗА;
г) втянуть замок-сцепку с наконечником в верхний замок;
после открытия верхнего замка ручкой аварийного сброса:
а) выпустить замок-сцепку с наконечником из верхнего замка;
б) вернуть ручку аварийного сброса в исходное положение;
в) открыть верхний замок кнопкой ТАКТ. СБРОС ГРУЗА;
г) втянуть замок-сцепку с наконечником в верхний замок.
Примечания: ]. Проверку открывания электрозамка производить при подключенной его электропроводке и заведенном в верхний инок наконечнике, соединенном замком-сцепкой;
2. Для исключения срабатывания защиты цепи в системе внешней подвески выпуск троса лебедки производить вначале плавно, с последующим увеличением скорости выпуска троса до IV
8.24.8. Для проверки БТУ необходимо:
установить выключатель СЕТЬ—ВЫКЛ. в положение СЕТЬ;
нажать кнопку ХВ. или I (для БТУ-1БМ), при этом должна загореться зеленая лампочка и засветиться экран видео контрольного устройства;
установить переключатель УПРАВ. НАКЛОН. ТЕЛЕКАМЕРЫ в положение ВЫПУСК и по указателю утла наклона выпустить телекамеру на 15—20°. На экране видеоконтрольного устройства должно появиться телеизображение.
Примечание. Переключателем управления наклоном телекамеры обеспечивается изменение угла наклона хвосто-цой телекамеры. Передняя и средняя телекамеры имеют фиксированное положение;
250 Руководство по летной эксплуатации вертолета Ми-26
ручками ЯРКОСТЬ и КОНТРАСТ, отрегулировать необходимую яркость и контрастность изображения;
установить переключатель управления наклоном в положение ВЫПУСК и удерживать его в этом положении до полной остановки стрелки указателя угла наклона.
Изображение должно быть устойчивым, без помех и наводок и перемещаться плавно снизу вверх. Показания угла наклона должны быть не менее 120°. Повторить проверку при установке переключателя в положение УБОРКА. Стрелка указателя должна показывать 0°. нажать на кнопку ЦЕНТР. СРЕДН. или 2 (для БТУ-1БМ), при этом должна загореться лампочка включения средней телекамеры и погаснуть лампочка хвостовой камеры, проверить качество телевизионного изображения;
нажать на кнопку ЦЕНТР. ПЕРЕДН. или 3 (для БТУ-1БМ), при этом должна загореться лампочка включения передней телекамеры и погаснуть лампочка средней телекамеры, проверить качество телевизионного изображения.
Примечания: 1. Для наблюдения за грузом на внешней подвеске используются хвостовая и передняя телекамеры.
2. Средняя телекамера используется для наблюдения за выгрузкой и погрузкой грузов в грузовую кабину при работаю
щих двигателях.
3. Хвостовая телекамера может быть использована для наблюдения за препятствиями при выполнении посадки на пло
щадку ограниченных размеров.
4. Готовность БТУ к работе составляет: при положительных температурах наружного воздуха — не более 15 мин, при
отрицательных — не более 30 мин.
5. При неустойчивом тел с изображении необходимо выключить БТУ и продолжить выполнение задания.
Выключение БТУ производится установкой выключателя СЕТЬ—ВЫКЛ. в положение ВЫКЛ.
Порядок включения и работа с БТУ в полете аналогична изложенному в пункте 8.24.8, при этом угол наклона хвостовой телекамеры устанавливать в положение, необходимое для лучшего наблюдения за объектами.
Раздел 8. Эксплуатация систем и оборудования
8.25. УСТРОЙСТВО ВЫБРОСА УВ-26 И АВТОМАТ АСО-2В
На вертолете устанавливается устройство выброса УВ-26 или автомат АСО-2В. 8.25.1. Устройство выброса УВ-26.
Дата добавления: 2015-11-30; просмотров: 26 | Нарушение авторских прав