|
Читайте также: |
8.20.5. При проверке исправности радиостанции необходимо:
включить радиостанцию;
установить переключатель AM—ЧМ в заданное положение; установить необходимый канал связи;
установить ручку регулятора громкости в крайнее правое положение; убедиться, что выключатели РК, АП и ПШ находятся в выключенном положении; после прогрева радиостанции и появления шумов или сигналов работающих радиостанций установить необходимую их громкость поворотом рукоятки РАД. регулятора громкости СПУ;
проверить работоспособность радиостанции.
При появлении в телефонах повышенных шумов или помех необходимо включить подавитель шумов. Для одновременного прослушивания сигналов командной радиостанции и сигналов АРК-19 необходимо включить выключатель РК.
Примечание. При работе радиостанции «Ядро-Ь> или Р-828 па передачу по радиоприемнику командной радиостанции возможно прослушивание повышенного уровня шумов или передаваемых сообщений.
Руководство по летной эксплуатации вертолета Ми-26
Раздел 8. Эксплуатация систем и оборудования 237
8.20.6. При загорании в полете лампы наличия сигналов на входе в аварийный приемник необхо
димо установить выключатель АП во включенное положение и прослушать сообщение
потерпевших бедствие. Текст сообщения доложить руководителю полетов и действовать
по его указаниям.
Радиостанцию необходимо выключить после заруливания на стоянку и окончания связи с руководителем полетов.
Связная коротковолновая радиостанция
8.20.7. Связная радиостанция обеспечивает телефонную радиосвязь экипажа вертолета с коман
дными пунктами и экипажами других летательных аппаратов. Через радиостанцию осу
ществляется беспоисковая и бесподстроечная связь. Дальность радиосвязи зависит от
прохождения радиоволн коротковолнового диапазона. Радиостанция позволяет осущест
вить выбор любой из 10 заранее установленных на земле частот в диапазоне от 2,0 до
17,999 МГц с дискретностью 1 кГц.
Радиостанция может работать в режиме амплитудной двухполосной или однополосной на верхней боковой полосе модуляции. Время готовности радиостанции к работе после ее включения составляет не более 2 мин. Она рассчитана на работу по циклу: 1 мин — на передачу, 3 мин — на прием. Органы управления радиостанцией находятся на пульте правого летчика.
8.20.8. На пульте правого летчика установлены:
переключатель ОМ—AM для выбора режима работы радиостанции;
переключатель КАНАЛ для установки заданного канала связи по номеру в окне запоминающего устройства;
ручка ГРОМК. регулятора громкости;
ручка ПШ подавителя шумов. Для выключения подавителя шумов ее необходимо установить в положение ВЫКЛ.:
табло НАСТ., загорается на время перенастройки радиостанции с одного канала на другой;
кнопка и лампа КОНТР, для встроенного контроля исправности радиостанции наземными специалистами.
8.20.9. При проверке исправности радиостанции необходимо:
установить переключатель ОМ—AM в заданное положение; установить необходимый канал связи; установить ручку ГРОМК. в крайнее правое положение; убедиться, что ручка ПШ находится в положении ВЫКЛ.;
включить радиостанцию и убедиться в загорании табло НАСТ. Через 5 с (не более) табло должно погаснуть, а в телефонах должны появиться шумы или сигналы работающих радиостанций. Если частота настройки радиостанции совпадает с номером установленного канала, то табло не загорится;
установить необходимую громкость принимаемых сигналов поворотом рукоятки РАД. регулятора громкости СПУ;
проверить работоспособность радиостанции.
ПРЕДУПРЕЖДЕНИЯ: 1. Если при включении питания или при переходе с одного канала на
другой через 5 с не погаснет табло НАСТ., необходимо выключить радиостанцию.
2. Если во время передачи пропало самопрослушивание, а в режиме приема продолжают прослушиваться сигналы других радиостанций, работа на передачу разрешается только через 2—3 мин, так как в этом случае сработала термозащита радиостанции и необходимо время для остывания блоков.
Ультракоротковолновая радиостанция Р-828
8.20.10. Радиостанция обеспечивает телефонную радиосвязь экипажа вертолета с наземными пун
ктами, а также с экипажами других летательных аппаратов, оборудованных такой же ра
диостанцией. Через радиостанцию осуществляется беспоисковая, бесподстроечная
радиосвязь в пределах прямой видимости. Совместно с радиокомпасом АРК-УД радио
станция обеспечивает вывод вертолета на радиостанцию связи.
Радиостанция позволяет осуществить выбор любой из 10 заранее установленных на земле частот в диапазоне 20—60 МГц. Частоты равномерно распределены по диапазону через 25 кГц.
Радиостанция рассчитана на работу по циклу: 1 мин — на передачу, 3 мин — на прием. Время готовности радиостанции к работе после ее включения не должно превышать 2 мин.
Органы управления радиостанцией установлены на пульте правого летчика.
238 Руководство по летной эксплуатации вертолета Ми-26
8.20.11. На пульте правого летчика установлены:
переключатель КАНАЛ для установки заданного канала связи по номеру в окне запоминающего устройства;
выключатель ПШ для включения подавителя шумов;
ручка ГРОМК. регулятора громкости;
лампа НАСТР., загорается на время перенастройки радиостанции с одной частоты на другую;
кнопка АСУ для снятия сигнала перенастройки;
переключатель КОМПАС—СВЯЗЬ для перевода радиостанции в режим связи или режим выхода на наземную радиостанцию.
8.20.12. При проверке исправности радиостанции необходимо:
установить ручку ГРОМК. в крайнее правое положение;
убедиться, что выключатель ПШ находится в выключенном положении;
установить переключатель КОМПАС—СВЯЗЬ в положение связь;
установить необходимый канал связи;
включить радиостанцию, при этом должна загореться и через 1—5 с погаснуть лампа НАСТР. Если лампа не погасла, необходимо кратковременно (на 1—2 с) нажать на кнопку АСУ.
Примечание. В том случае, если лампа НАСТР. не погасла, необходимо перейти с рабочего канала на другой капал и снова на рабочий. Повторно нажать на кнопку АСУ. При исправной радиостанции лампа НАСТР. должна погаснуть;
после прогрева радиостанции и появления шумов или сигналов работающих радиостанций установить необходимую их громкость поворотом ручки РАД. регулятора громкости СПУ;
проверить работоспособность радиостанции.
При появлении в телефонах повышенных шумов или помех необходимо включить подавитель шумов.
При выходе на работающую наземную радиостанцию необходимо переключатель КОМПАС—СВЯЗЬ установить в положение КОМПАС.
Примечание. При работе одной из радиостанций («Ядро-1», Р-863 или Р-828) на передачу по радиоприемнику другой радиостанции на некоторых частотах возможно прослушивание повышенного уровня шумов или передаваемых сообщений.
Самолетное переговорное устройство (СПУ-8)
8.20.13. СПУ обеспечивает:
внутривертолетную двухстороннюю телефонную связь в двух сетях между членами экипажа;
внешнюю двухстороннюю радиосвязь летчиков и штурмана через установленные на вертолете радиостанции;
прослушивание летчиками и штурманом сигналов радиомаяков;
прослушивание всеми членами экипажа сигналов спецназначения.
СПУ питается постоянным током напряжением 27 В.
На вертолете установлены абонентские аппараты СПУ типа АА-3 и АА-5. На пультах левого и правого летчиков, на левом пульте бортового техника и на пульте № 4 штурмана установлены абонентские аппараты типа АА-3. В кабине сопровождающих и в грузовой кабине установлены абонентские аппараты типа АА-5.
Кроме абонентских аппаратов на вертолете установлены три переговорные точки: в ре-дукторном отсеке, в хвостовой балке и у пульта заправки топливом. Внутри люка подключения электропитания установлена розетка для подключения переносной переговорной точки.
На пульте правого летчика установлены выключатели СПУ-8 1 СЕТЬ 2 для включения переговорного устройства.
8.20.14. На абонентских аппаратах АА-3 установлены:
переключатель СЕТЬ с положениями 1 и 2 для переключения СПУ с первой сети на вторую;
переключатель СПУ—РАД. При установке переключателя в положение РАД. сигналы радиостанций прослушиваются с повышенной громкостью, а сигналы внутренней связи — с пониженной громкостью. При установке переключателя в положение СПУ сигналы радиостанций прослушиваются с пониженной громкостью, а сигналы внутривертолетной связи — с повышенной;
переключатель рода работ. При ведении внешней связи он устанавливается: по командной радиостанции — в положение УК1, по радиостанции Р-828 — в положение УК2, по связной радиостанции — в положение СР. При настройке и прослушивании сигналов
Раздел 8. Эксплуатация систем и оборудования 239
АРК-19 переключатель рода работ устанавливается в положение РК1, а при настройке и прослушивании сигналов АРК-УД — в положение РК2;
ручка РАД. регулятора громкости сигналов внешней связи;
ручка СПУ регулятора громкости сигналов внутренней связи;
кнопка ЦВ циркулярного вызова.
На абонентских аппаратах АА-5 установлены: переключатель СЕТЬ с положениями 1 и 2, ручка СПУ регулятора громкости сигналов внутренней связи и кнопка ЦВ циркулярного вызова.
8.20.15. Для ведения внутренней связи необходимо:
подключить шлемофон к разъему кабеля СПУ;
включить переговорное устройство;
установить переключатель СПУ—ЛАР. на пульте левого летчика в положение СПУ;
установить переключатель СЕТЬ в положение 1;
установить переключатель СПУ—РАД. в необходимое положение.
Для выхода на внутреннюю связь летчикам необходимо нажать до первого щелчка кнопку СПУ—РАДИО на ручках управления вертолетом, штурману — кнопку СПУ на приборной доске штурмана, бортовому технику — ножную тангенту.
Выход на внутреннюю связь из кабины сопровождающих производить нажатием кнопки СПУ, а из грузовой кабины — нажимного переключателя ЛАР., установленных рядом с абонентскими аппаратами.
Уровень слышимости сигналов внутренней связи необходимо устанавливать поворотом ручки СПУ.
8.20.16. При отказе в полете первой сети переговорного устройства командиру экипажа необходи
мо нажать кнопку ЦВ и дать команду членам экипажа на установку переключателя СЕТЬ
в положение 2. При нажатии кнопки циркулярного вызова сигналы внутренней связи
прослушиваются с максимальной громкостью независимо от положения ручки регулятора
громкости СПУ.
Аппаратура речевых сообщений
8.20.17 На вертолете устанавливается аппаратура речевых сообщений РИ-65 или «Алмаз-УП», предназначенная для оповещения по СПУ экипажа об аварийных ситуациях на борту вертолета.
Аппаратурой РИ-65 выдаются следующие сообщения:
1 канал — «Пожар. Борт.... внимание на табло»;
2 канал — «Резервный остаток топлива. Борт....»;
3 канал — «Повышенная вибрация левого двигателя»;
4 канал — «Повышенная вибрация правого двигателя»;
5 канал — «Внимание! Левый двигатель выключен СПО»;
6 канал — «Внимание! Правый двигатель выключен СПО»;
7 канал — «Основная гидросистема не работает»;
8 канал — «Дублирующая гидросистема неисправна»;
9 канал — «Проверь давление и температуру масла в левом двигателе»;
10 канал — «Проверь давление и температуру масла в правом двигателе»;
11 канал — «Высока температура газов левого двигателя»;
12 канал — «Высока температура газов правого двигателя»;
13 канал — «Крутящий момент. Внимание!»;
14 канал — «Аварийное состояние маслосистемы редуктора. Внимание на табло»;
15 канал — «Внимание! Входная дверь открыта»;
16 канал — «РИ-65 исправен».
Примечание. Для оповещения наземного командного пункта сообщения о пожаре (1 канал) и резервном остатке
топлива (2-й канал) выдаются также через бортовую командную радиостанцию.
Аппаратурой «Алмаз-УП» выдаются следующие сообщения:
I канал — «Пожар. Борт... внимание на табло»;
2...7 каналы — резервные;
8 канал — «Внимание! Левый двигатель выключен СПО»;
9 канал — «Внимание! Правый двигатель выключен СПО»;
10 канал — «Повышенная вибрация левого двигателя»;
I1 канал — «Повышенная вибрация правого двигателя»;
12 канал — «Основная гидросистема не работает»;
13 канал — «Дублирующая гидросистема неисправна»;
14 канал — «Неисправность маслосистемы. Проверь давление масла левого
двигателя»;
15 канал — «Неисправность маслосистемы. Проверь давление масла правого
двигателя»;
16 канал — «Проверь температуру масла левого двигателя»;
240 Руководство по летной эксплуатации вертолета Ми-26
17 канал — «Проверь температуру масла правого двигателя»;
18 канал — «Высока температура газов левого двигателя»;
19 канал — «Высока температура газов правого двигателя»;
20 канал — «Крутящий момент. Внимание!»;
21 канал — «Отсутствует давление масла главного редуктора»;
22 канал — «Отсутствует давление масла промежуточного редуктора»;
23 канал — «Отсутствует давление масла хвостового редуктора»;
24 канал — «Внимание! Входная дверь открыта»;
25 канал — «Бак 9. Остаток топлива 460 кг»;
26 канал — Бак 10. Остаток топлива 460 кг»;
27 канал — резервный;
28 канал — «Перегрев подшипников опор хвостового вала трансмиссии»;
29...47 каналы — резервные;
48 канал — «Речевой информатор исправен».
Примечание. Для оповещения наземного командного пункта сообщение о пожаре (1 канал) выдается также через бортовую командную радиостанцию.
РИ-65 и «Алмаз-УП» питаются постоянным током напряжением 27 В.
8.20.18. На пульте левого летчика установлены:
кнопка ПРОВЕРКА для проверки исправности РИ-65 («Алмаз-УП»);
кнопка ПОВТОР, для повторного прослушивания речевого сообщения;
кнопка ВКЛ. ДАТЧ. для прослушивания наземными специалистами речевых сообщений РИ-65 по 2, 7, 8,9, 10, 14 и 15-му каналам, а «Алмаз-УП» по 12, 14, 15, 16, 17,21,22, 23, 24, 25, 26, 28-му каналам.
8.20.19. После подключения электропитания необходимо нажать кнопку ПРОВЕРКА, при этом в
телефонах должно прослушиваться двукратное воспроизведение речевого сообщения ап
паратуры РИ-65 «РИ-65 исправен», а аппаратуры «Алмаз-УП» — «Речевой информатор
исправен».
Для необходимости повторного прослушивания в полете речевого сообщения РИ-65 («Алмаз-УП») необходимо нажать кнопку ПОВТОР, и для прекращения сообщения — кнопку ОТКЛ.
Магнитофоны МС 61Б и П-503Б
8.20.20. Магнитофоны предназначены для записи речи с выходов радиоприемников, СПУ и авто
номной записи с ларингофонов или абонентской гарнитуры на проволочный звуконоси
тель. Они могут работать в режиме автоматического пуска или в режиме непрерывной
работы. Рекомендуется использовать режим «Непрерывная работа», так как он обеспечи
вает запись всей информации без потери отдельных звуков, возникающих при запуске
магнитофона в режиме «Автопуск».
На вертолете устанавливается магнитофон МС-61Б или П-503Б. Длительность записи в режиме непрерывной работы магнитофона МС-61Б составляет 5,5 часа, магнитофона П-503Б — не менее 9 часов.
Магнитофоны питаются постоянным током напряжением 27 В.
Органы управления магнитофоном размещены на пульте левого летчика. Включение магнитофона производится вручную или автоматически при отрыве вертолета от земли.
8.20.21. На пульте управления МС-61Б расположены:
выключатель ВКЛ.—ВЫКЛ. для включения и выключения магнитофона;
переключатель АВТОПУСК—НЕПРЕРЫВНАЯ РАБОТА для выбора режима работы;
переключатель СПУ—ЛАР. В положение ЛАР. переключатель устанавливается в случае необходимости записи левым летчиком информации, не предназначенной другим членам экипажа или передачи ее в эфир;
индикаторная лампа ЗАПИСЬ сигнализации работы лентопротяжного механизма;
лампа ПОДСВЕТ для подсвета пульта управления магнитофона;
потенциометр ПОДСВЕТ для регулировки яркости подсвета надписей на пульте управления (красный подсвет загорается при включении питания магнитофона).
8.20.22. При установке магнитофона П-503Б на вертолете заменено устройство записи и пульт
управления (рис. 8.34а).
На пульте управления П-503Б дополнительно установлены светодиоды ОСН. и РЕЗЕРВ., сигнализирующие о работе основного или резервного магнитофона. На вертолете резервный магнитофон не установлен, светодиод РЕЗЕРВ, не задействован.
Кроме того, на пульте управления магнитофона П-503Б выключатель включения и выключения магнитофона имеет запись ВКЛ.—ОТКЛ.
8.20.23. После подключения электропитания необходимо:
Раздел 8. Эксплуатация систем и оборудования
О
НЕПРЕРЫВНОЙ РЯБОТЯ
о
Рис. 8.34а. Пульт управления магнитофоном П-503Б
включить магнитофон выключателем ВКЛ.—ВЫКЛ. (ВКЛ.—OTKJL); убедиться, что переключатель СПУ—ЛАР. находится в положении СПУ; установить переключатель режимов работы в заданное положение.
При установке переключателя в положение НЕПРЕРЫВНАЯ РАБОТА должна загореться лампа ЗАПИСЬ. При установке переключателя в положение АВТОПУСК лампа должна загореться при произнесении первого слова по СПУ или по радиопередатчику. При нормальной работе магнитофона МС-61В горит лампа ЗАПИСЬ, магнитофона П-503Б — лампа ЗАПИСЬ и светодиод ОСН.
В остальном эксплуатация П-503Б на земле и в полете ничем не отличается от эксплуатации магнитофона МС-61Б.
8.20.24. В полете необходимо периодически контролировать работу магнитофона МС-61Б по горению лампы ЗАПИСЬ, а магнитофона П-503Б — по горению лампы ЗАПИСЬ и светодиода ОСН.
При необходимости скрытой записи важного сообщения переключатель СПУ—ЛАР. следует установить в положение ЛАР. После записи переключатель необходимо установить в положение СПУ. Магнитофон выключается после заруливания на стоянку.
Действия экипажа в полете при возможных неисправностях радиосвязного оборудования
8.20.25. При отказе командной радиостанции необходимо перейти на работу по связной радио
станции, доложить об отказе руководителю полетов и действовать по его указаниям.
8.20.26. При отказе связной радиостанции необходимо доложить на ближайший командный пункт
об ее отказе и действовать по его указаниям.
Примечание. Отсутствие самопрослушивания при наличии шума в телефонах или слышимости сигналов работающих радиостанций свидетельствует о срабатывании термозащиты радиостанции. До остывания радиостанции возможна работа только на прием на установленном канале.
8.20.27. При отказе обеих радиостанций продолжение полета и заход на посадку производить в со
ответствии с требованиями действующего НПП при потере радиосвязи.
Коротковолновая радиостанция Р-861
8.20.28. Аварийно-спасательная KB радиостанция Р-861 предназначена для связи экипажа самолета
(вертолета), потерпевшего аварию, с базами и самолетами (вертолетами) спасательной
службы в телефонном и телеграфном режимах. Кроме того, радиостанция может использо
ваться в режимах автоматической передачи сигналов бедствия. Радиостанция Р-861 подго
тавливается к работе и используется в соответствии с прилагаемой к ней инструкцией.
242 Руководство по летной эксплуатации вертолета Ми-26
8.21. АППАРАТУРА ОПОВЕЩЕНИЯ И ОПОЗНАВАНИЯ
Изделие 6201
8.21.1. Органы управления и сигнализации изделия установлены на левом щитке приборной до
ски летчиков. Питание изделия осуществляется постоянным и переменным током.
8.21.2. Перед включением изделия проверить положение органов управления и контроля на пультах:
переключатель 1 —2 установлен в положение 1 и опломбирован;
кнопка СТИРАН. — крышка закрыта, опломбирована;
выключатель БЕДСТВ. — флажок опущен, опломбирован;
переключатель АВТ.—КД — ±15—КП — в положении АВТ;
переключатель РАБ.—ЗАПАСИ. — в положении РАБ.;
переключатели ИНДИВИД., РАБОЧИЙ А, РАБОЧИЙ Б, РАБОЧИЙ В, ЗАПАСНОЙ А, ЗАПАСНОЙ Б, ЗАПАСНОЙ В, переключатели Г, Д и 1—2 — в заданном положении (переключатели находятся в заднем радиоотсеке);
выключатель СРО — в выключенном положении.
8.21.3. После запуска двигателей установить выключатель СРО во включенное положение, на
пульте левого летчика при этом загорается сигнальное табло ОТКАЗ СРО и сигнальная
лампа КД. Через 1,5—2,5 мин с момента включения изделия сигнальное табло ОТКАЗ
СРО должно погаснуть, сигнальная лампа КД должна гореть.
Примечание. При отсутствии блока 55С сигнальная лампа КД (КП) не горит. Погасание сигнального табло ОТКАЗ СРО свидетельствует об исправности изделия и готовности его к работе.
8.21.4. В полете при загорании светового табло ВКЛЮЧИ ЗАПАСНОЙ (или по получении этой
команды с земли) установить переключатель РАБ.—ЗАПАСН. в положение ЗАПАСИ.
8.21.5. В промежуток времени 23 ч 47 мин — 23 ч 52 мин проконтролировать автоматическое за
горание сигнальной лампы КП и погасание сигнальной лампы КД.
Если этого не произошло, установить переключатель АВТ.—КД — ±15—КП в положение ±15, в промежуток времени 00 ч 05 мин — 00 ч 21 мин в положение КП, при этом сигнальная лампа КД гаснет, а сигнальная лампа КП должна загореться.
..21,6. При вынужденной посадке вне аэродрома или аварийном покидании вертолета экипажем
нажать кнопку СТИРАН.
Сигнал бедствия включать в случаях, предусмотренных действующими наставления-ми, установкой выключателя БЕДСТВ. во включенное положение. После посадки на аэродром выключить выключатель СРО.
Аппаратура Л006ЛМ
8.21.7. Назначение, общие данные и методика использования в полете изложены в Инструкции
по технической эксплуатации.
8.21.8. Органы управления расположены на пульте управления правого летчика и на индикаторе,
размещенном на средней панели приборной доски летчиков.
На пульте управления размещены:
выключатель СТАНЦИЯ — для включения и выключения аппаратуры;
переключатель АВТОМАТ.—ДИАПАЗОН — для селекции сигнала по диапазону;
выключатель ОБЗОР — для отключения индикации;
ручка ЗВУК — регулятора громкости звукового сигнала;
переключатель ВЫСОТА—ТИП — для выбора типа объекта и высоты полета вертолета в километрах;
табло ОТКАЗ БЛОКА.
На индикаторе размещены:
переключатель РУЧН.—КОНТР.— АВТ. — для проведения ручной и автоматической проверки работоспособности аппаратуры;
ручка НОЧЬ — для регулировки яркости ламп индикатора.
8.21.9. Исходные положения выключателей, ручек и переключателей на пульте управления:
СТАНЦИЯ — в нижнем положении;
АВТОМАТ.-ДИАПАЗОН - в положении ДИАПАЗОН;
ОБЗОР — в верхнем положении;
ЗВУК — в крайнем правом положении;
ВЫСОТА—ТИП — в положении 1,5.
8.21.10. При проверке исправности аппаратуры необходимо:
установить выключатель СТАНЦИЯ в верхнее положение, при этом на индикаторе должна загореться метка СИГНАЛ. ИСПРАВНОСТИ;
нажать на индикаторе переключатель РУЧН.—КОНТР.—АВТ. в положение АВТ. и удерживать его несколько секунд. В момент нажатия переключателя метка СИГНАЛ. ИСПРАВНОСТИ должна погаснуть, а все остальные метки индикатора должны загореться. Через 5 с метка СИГНАЛ. ИСПРАВНОСТИ должна вновь загореться — станция исправна. Если метка не загорелась, то на табло ОТКАЗ БЛОКА пульта управления должны высветиться одна или несколько цифр, указывающих неисправные блоки;
Раздел 8. Эксплуатация систем и оборудования
после загорания метки СИГНАЛ. ИСПРАВНОСТИ переключатель РУЧН.-КОНТР.—АВТ. отпустить;
выключатель СТАНЦИЯ установить в нижнее положение.
Примечания: I. В момент нажатия переключателя РУЧН.—КОНТР.—АВТ. в положение АВТ. возможно кратковременное мигание цифр на табло отказов.
2. При случайном нажатии переключателя РУЧН.—КОНТР.—АВТ. в положение РУЧН. для восстановления работоспособности аппаратуры необходимо кратковременно нажать его в положение АВТ., а затем отпустить.
8.21.11. После взлета необходимо установить:
выключатель СТАНЦИЯ — в верхнее положение;
переключатель ВЫСОТА—ТИП — устанавливается в положение, соответствующее заданию на полет (1,5 или 8);
выключатель ОБЗОР — в верхнее положение; ручка ЗВУК — в крайнее правое положение.
Радиолокационный ответчик СО-69
8.21.12. Радиолокационный ответчик предназначен для работы с обзорными, диспетчерскими и по
садочными локаторами. По запросу радиолокаторов ответчик выдает наземному диспетчеру:
номер вертолета; высоту полета; остаток топлива.
8.21.13. Для управления ответчиком на пульте правого летчика расположены:
выключатель СО-69 для включения ответчика;
переключатель режимов работы;
кнопка и лампочка КОНТРОЛЬ для проверки работоспособности ответчика встроенным контролем;
кнопка ЗНАК для передачи сигнала индивидуального опознавания по команде с земли;
выключатель АВАРИЯ под предохранительным колпачком для включения сигнала об аварии на вертолете;
переключатель ВОЛНЫ с положениями 1 и 2.
8.21.14. Включение ответчика производить при необходимости перед полетом, для чего:
установить переключатели режимов работы и ВОЛНЫ в положение, соответствующее заданию на полет;
выключатель СО-69 поставить в положение ВКЛ. Через 2—3 мин после включения ответчик готов к работе.
8.21.15. Проверка работоспособности ответчика встроенным контролем проводится нажатием кноп
ки КОНТРОЛЬ, при этом должна загореться зеленая лампочка в положениях РСП УВД. Го
рение лампочки во время нажатия кнопки свидетельствует об исправности ответчика.
8.21.16. Схема размещения органов аппаратуры оповещения и опознавания показана на рис. 8.35.
| Пульт управления ifamtS] '""Мпяпарплвды ЛВВБЛП |
Рис. 8.35. Схема размещения органов управления радиоаппаратурой опознавания, оповещения и активного ответа на
рабочих местах летчиков
244 Руководство по летной эксплуатации вертолета Ми-26
8.22. СИСТЕМА РЕГИСТРАЦИИ РЕЖИМОВ ПОЛЕТА «ТЕСТЕР-УЗ»
8.22.1. Бортовое устройство регистрации режимов полета предназначено для записи информации,
характеризующей:
техническое состояние основных систем и агрегатов вертолета; траекторию движения вертолета и его положение в пространстве; действия экипажа в полете.
Зарегистрированная информация после дешифровки может быть использована для эксплуатационного контроля авиационной техники и объективной оценки причин летного происшествия.
На вертолете может быть установлен регистратор «Тестер-УЗ» серии 2 (доработанный или недоработанный в соответствии с бюллетенем № 108.8.3.0329.2(90.0338-БД) или «Тестер-УЗ» серии 3.
8.22.2. Основные технические данные:
время непрерывной работы регистратора не менее 24 час;
записывается 256 измерений за 1 с;
питание от аккумуляторной шины напряжением 27^ В;
зарегистрированная информация сохраняется в течение последних 3 часов полета.
8.22.3. Включение регистратора в работу обеспечивается как вручную, так и автоматически. Авто
матическое включение «Тестера-УЗ» серии 2 происходит в момент отрыва вертолета от
земли при срабатывании концевого выключателя обжатия левой опоры шасси.
Регистратор серии 3 автоматически включается при выходе одного из двигателей на режим АР и дублируется включение в момент отрыва вертолета от земли при срабатывании концевого выключателя обжатия левой опоры шасси.
Автоматическое выключение «Тестера-УЗ» серии 2 происходит после посадки вертолета (стойка обжата), а регистратора серии 3 — после полного останова двигателей. Автоматическое включение и выключение доработанного регистратора серии 2 и регистратора серии 3 происходит только при положении выключателя РУЧНОЕ в выключенном положении, недоработанного регистратора серии 2 — при положении переключателя РУЧНОЕ—АВТОМАТ, в положении АВТОМАТ.
8.22.4. Для управления регистратором и контроля его работы на шитке РЕГИСТРАЦИЯ ПАРА
МЕТРОВ (левый пульт бортового техника) установлены:
На вертолетах с доработанным регистратором серии 2:
выключатель РУЧНОЕ;
кнопка КОНТРОЛЬ;
зеленое табло ВКЛ.;
желтое табло РЕГИСТРАТОР. На вертолетах с недоработанным регистратором серии 2:
Дата добавления: 2015-11-30; просмотров: 35 | Нарушение авторских прав