|
Читайте также: |
выключить автопилот нажатием кнопки отключения, расположенной на ручке управления. Все каналы должны отключиться, зеленые кнопки-табло ВКЛ. должны погаснуть. На время нажатия кнопки отключения загораются кнопки-табло ОТКЛ. Включить каналы автопилота и убедиться в их отключении при нажатии кнопки отключения управления правым летчиком, а затем проверить выключение каждого канала нажатием соответствующих кнопок-табло ОТКЛ.;
проверить исправность кнопок-табло ПКВ, для чего на ЦПУ нажать нажимной переключатель КОНТРОЛЬ в верхнее положение, не отпуская его, убедиться в загорании кнопок-табло АП, Ябар. и Ктриб.- После отпускания переключателя КОНТРОЛЬ кнопки-табло погаснут;
нажать на ЦПУ кнопку-табло АП и убедиться в том, что включились каналы направления, крена и тангажа автопилота. Повторно нажать на кнопку АП и убедиться в отключении этих каналов;
нажать на кнопку-табло включения канала тангажа и убедиться в его включении;
нажать на кнопку-табло Кприб. включения стабилизации скорости и убедиться в ее включении. Повторно нажать на кнопку-табло стабилизации скорости и по погасанию
220 Рукоиодство по летной эксплуатации вертолета Ми-26
кнопки-табло убедиться в ее отключении, затем отключить канал тангажа нажатием кнопки-табло ОТКЛ.;
нажать кнопку-табло //бар. и убедиться в том, что включился канал высоты. Отключить канал высоты повторным нажатием кнопки-табло //бар,-
Примечание. При нажатии на кнопку фрикциона общего шага или на кнопку-табло //6ар. при включенном канале ВЫСОТА возможен незначительный рывок рычага общего шага.
8.18.10. Перед началом руления командир экипажа обязан:
включить каналы автопилота КРЕН, ТАНГАЖ и НАПРАВЛЕНИЕ (в учебных целях разрешаются полеты с выключенным автопилотом).
На земле в случае отключения автопилота из-за уменьшения частоты вращения несущего винта менее 81 % и последующего отключения генераторов повторное включение автопилота возможно при восстановлении частоты вращения НВ свыше 81 % и автоматического включения генераторов. В этом случае для включения автопилота необходимо дважды нажать на мигающую кнопку-табло АП (кнопка-табло АП сначала погаснет, а затем загорится).
8.18.11. Перед выполнением висения необходимо проверить, включены ли каналы автопилота
КРЕН, ТАНГАЖ и НАПРАВЛЕНИЕ.
8.18.12. В горизонтальном полете:
а) для автоматической стабилизации курса установившийся режим полета без разворотов на
безопасной высоте рекомендуется выполнять при ослабленных усилиях на педалях (без
нажатия надпе дальни ков).
Канал крена автопилота периодически центрировать кратковременными нажатиями кнопки снятия усилий.
В полете с включенным автопилотом перед установкой ног на надпедальники обращать внимание на раздвижку ИН в канале НАПРАВЛЕНИЕ.
Для избежания рывка в канале НАПРАВЛЕНИЕ обнулить раздвижку ручкой настройки, после чего установить ноги на надпедальники;
б) выполнение длительного горизонтального полета возможно с освобожденным управле
нием, для чего необходимо:
включить канал высоты автопилота;
убедиться, что подвижный индекс индикатора канала ТАНГАЖ находится вблизи нейтрали. При необходимости вернуть его в нейтральное положение нажатием кнопки снятия усилий; включить стабилизацию скорости полета; перед изменением режима полета стабилизацию скорости необходимо выключить.
Внимание. Автопилот необходимо выключить:
а) при отказе левой гировертикали;
б) при отказе двух генераторов (выключается автоматически). Для дальнейшего использова
ния в полете автопилота необходимо повторно включить каналы КРЕН и ТАНГАЖ;
в) при загорании обоих желтых табло УРОВЕНЬ ГИДРОМАС. МАЛ (на вертолетах с дорабо
танной в соответствии с бюллетенем № 90.0252-БД-В электрической схемой по уровням гид
росмеси в баках основной и дублирующей систем автопилот выключается автоматически. В
этом случае выключение автопилота необходимо продублировать нажатием кнопки АП).
8.18.13. Признаками отказа автопилота в полете являются:
резкое изменение пространственного положения вертолета, сопровождающееся изменением крена, тангажа, курса или высоты полета, при этом возможно «затяжеление» ножного управления; возникновение колебаний вертолета относительно одной или нескольких осей; низкочастотная вибрация системы управления вертолетом.
Кроме того, отказ канала НАПРАВЛЕНИЕ может сопровождаться ощущением удара в хвостовой части вертолета, что может быть воспринято летчиком как отказ путевого управления;
медленный уход вертолета с установленного режима полета; самопроизвольное отключение канала (каналов) автопилота, при этом загорается соответствующая кнопка-табло ОТКЛ. отказавшего канала и мигает кнопка-табло АП. В телефонах СПУ-8 могут прослушиваться звуковые сигналы с частотой мигания кнопки-табло АП.
Действия летчика:
при появлении одного из первой группы признаков своевременным отклонением рычагов управления удерживать вертолет в прямолинейном полете и выключить автопилот кнопкой, расположенной на ручке управления. В прямолинейном полете на безопасной высоте поочередным включением каналов определить отказавший канал и выключить его соответствующей кнопкой-табло. Продолжить выполнение задания;
при медленном уходе с установленного режима определить отказавший канал и выключить его. Сбалансировать вертолет и повторным включением этого канала убедиться в его отказе или работоспособности.
При самопроизвольном выключении канала (каналов) разрешается его повторное включение. После отключения (самовыключения) канала продолжить выполнение задания.
Примечания: 1. При выключении (самопроизвольном отключении) канала автопилота возможен рынок вертолета по этому каналу (крену, тангажу, направлению или высоте). Величина рывка зависит от положения стрелки ИН относительно нулевого положения в момент выключения (самоотключения) канала автопилота.
2. В случае обнаружения неисправности путевого управления действовать в соответствии с рекомендациями подраздела 5.21 «Отказ путевого управления».
Раздел 8. Эксплуатация систем и оборудования 221
8.19. АППАРАТУРА ВЕРТОЛЕТОВОВДЕНИЯ
8.19.1. Аппаратура вертолетовождения предназначена для обеспечения вождения вертолета по за
данному маршруту и выполнения посадки в сложных метеорологических условиях.
8.19.2. В состав аппаратуры вертолетовождения входят:
автомагический радиокомпас АРК-19; автоматический радиокомпас АРК-УД; радиотехническая система ближней навигации «Веер-М»; радиомагнитный индикатор РМИ-2; аппаратура ДИСС-32; радиовысотомер А-036; курсовая система «Гребень-2». Размещение органов управления аппаратурой показано на рис, 8.33.
Автоматический радиокомпас АРК-19
8.19.3. Средневолновый автоматический радиокомпас предназначен для обеспечения вертолето
вождения по приводным и широковещательным радиостанциям. АРК обеспечивает реше
ние следующих радионавигационных задач:
выполнение полета на приводную радиостанцию (ПРС) и от нее с визуальной индикацией курсового угла и пеленга радиостанции на приборах ПНП и РМИ; выполнение захода на посадку по системе ОСП;
прием команд и информации от командных наземных радиостанций, работающих в диапазоне частот АРК.
АРК может работать в двух режимах: режиме автоматического пеленгования или режиме приема сигналов.
АРК работает в диапазоне частот 150—1299,5 кГц. Точность индикации курсового угла при подлете к ПРС составляет ±2°, время перенастройки (при переходе с одного канала на другой) — 4 с; средняя скорость вращения стрелки — не менее 30 град/с.
На частотах, кратных промежуточной/= (500 ±4,5) кГц, (1000 ±4,5) кГц, имеются пораженные каналы.
Питание осуществляется постоянным током напряжением 27 В и переменным трехфазным током напряжением 36 В.
8.19.4. Управление радиокомпасом производится с центрального пульта летчиков или с пульта
№ 1 штурмана.
На них установлены:
переключатель каналов с положениями 1, 2, 3, 4 и П;
переключатель ТЛФ—ТЛГ. При модулированных сигналах ПРС переключатель устанавливается в положение ТЛФ, при немодулированных — в положение ТЛГ;
переключатель режимов КОМП.—АНТ. При установке переключателя в положение КОМП. радиокомпас работает в режиме автоматического пеленгования, а при установке в положение АНТ. — в режиме приема сигналов;
переключатель ДАЛЬН.—БЛИЖН. Для выхода на дальнюю ПРС переключатель устанавливается в положение ДАЛЬН., для выхода на ближнюю ПРС — в положение БЛИЖН.;
регулятора громкости ГРОМК.;
кнопка РАМКА отклонения стрелок индикаторов;
кнопка УПРАВЛ. переключения управления радиокомпасом с пульта № 1 штурмана на центральный пульт летчиков и наоборот. На пульте № 1 штурмана дополнительно установлены:
выключатель РАДИОКОМПАС СВ для включения и выключения АРК;
наборное устройство блока плавной настройки. Наружной (рифленой) ручкой устанавливаются сотни кГц, средней — десятки, а центральной — единицы и 0,5 кГц.
На вертолетах с разнесенными ручками плавной настройки правой ручкой устанавливаются единицы и 0,5 кГц; средней ручкой — десятки кГц; левой ручкой — сотни кГц.
8.19.5. Для проверки исправности радиокомпаса необходимо:
включить СПУ, ПНП и РМИ;
включить выключатель РАДИОКОМПАС СВ;
установить переключатели СТРЕЛКА КУР. на приборной доске летчиков в положение АРК-19;
установить на абонентском аппарате СПУ переключатель рода работ в положение РК1, переключатель СПУ—РАД. в положение РАД., а регулятор громкости РАД. до отказа вправо;
установить переключатель ДАЛЬН.—БЛИЖН. в положение ДАЛЬН.;
Руководство по летной эксплуатации вертолета Ми-26
Указатель 8ысоты радиоВысотопера А-озв
р-дрк-ю—в
РСБН
СТРШЛ
)СТРШЛ К»
г »
Картографический индикатор аппаратуры ДМСС-32
Переключатель радиокомпаса
и кнопка УЛРАВ/1ЕНИЯ
Индикатор Зольности
Индикатор уела сноса и путевой скорости аппаратуры
рис. 8.33. Схема размещения органов управления в кабине экипажа:
Раздел 8. Эксплуатация систем и оборудования
| системы,. Seep-л" |
| место штурмане |
| место dbpm/пехнакс |
| Iwpgil 4ГТШП40' О |
| Индикатор угла сноса |
| Радиопагнитный индикатор РЛШ-2 |
| и путевой "скорости |
| U О/Это- аппаратуры |
| дисс..... «««о пип рииг |
| питания аппаратуры |
| Яереклнэчатель |
| БЛИЖН.-ЛАЛЬН. и кнопка управления |
| Вортоёйй пульт контроля |
| аппаратуры ДИСС - 32 |
а •— кабина летчиков; б — кабина бортового техника и штурмана
Руководство по летной эксплуатации вертолета Ми-26
установить переключатель КОМП.—АНТ. в положение АНТ., а переключатель каналов — в положение, соответствующее частоте ПРС. Через 1—2 мин убедиться, что прослушиваемые сигналы принадлежат ПРС, на которую произведена настройка;
перевести переключатель КОМП.—АНТ. в положение КОМП., при этом стрелки индикаторов должны показать направление на ПРС;
нажать на кнопку РАМКА и отвести стрелки на 150—170° от установившихся положений;
отпустить кнопку и убедиться, что стрелки возвратились в первоначальные положения. Установить переключатель ДАЛЬН,—БЛИЖН. в положение БЛИЖН. и повторить проверку. При настройке на приводную радиостанцию с использованием блока плавной настройки перед проверкой необходимо:
установить с помощью наборного устройства частоту ПРС;
установить переключатель каналов в положение П, а переключатель ДАЛЬН.—БЛИЖН. — в положение ДАЛЪН. и не изменять их положения до окончания проверки или перехода на фиксированные частоты.
После проверки, если сразу не предполагается вылет, выключить радиокомпас выключателем РАДИОКОМПАС СВ.
8.19.6. При невозможности настройки на ПРС (приводная радиостанция не работает или находит
ся на большом удалении) исправность радиокомпаса проверить при помощи встроенного
контроля, для чего:
установить переключатели КОМП.—АНТ. в положение КОМП., ТЛФ—ТЛГ — в положение ТЛГ, ДАЛЬН.—БЛИЖН. — в положение БЛИЖН., переключатель каналов — в положение П;
убедиться, что стрелки индикаторов установились на КУР «164°;
перевести переключатель КОМП.—АНТ. в положение АНТ., при этом через наушники шлемофона должен прослушиваться звуковой сигнал.
8.19.7. В полете необходимо:
перед выруливанием включить радиокомпас;
убедиться, что перед взлетом с курсом, совпадающим с направлением оси ВПП, стрелки индикаторов показывают КУР = 180°;
перенастройку радиокомпаса производить в соответствии с заданием на полет;
при заходе на посадку на аэродромы с двумя приводными радиостанциями после прохода ДПРС необходимо переключатель ДАЛЬН.-—БЛИЖН, установить в положение БЛИЖН. Радиокомпас выключается после заруливания на стоянку.
Автоматический радиокомпас АРК-УД
8.19.8. Автоматический УКВ—ДЦВ радиокомпас АРК-УД предназначен для привода вертолета на
радиомаяки непрерывного и импульсного излучения с целью осуществления поиска и об
наружения объектов, снабженных УКВ и ДЦВ радиомаяками (радиостанциями). АРК мо
жет работать в режимах УП (узкая полоса), ШП (широкая полоса) и И (импульсный
режим). Режимы УП и ШП применяются для выхода на радиомаяки непрерывного излуче
ния, а режим И — на радиомаяки импульсного излучения.
Диапазон УКВ радиокомпаса имеет шесть каналов, а диапазон ДЦВ — один. Частота каждого канала указана в табл. 8.5.
Таблица 8.5
| № канала | s | Г. | |||||
| Частота, МГц | УКВ ДЦВ | 114,166 243,0 | ! 14,333 | 114,583 | 121,5 | 123,1 | 124,1 |
Питание АРК осуществляется постоянным током напряжением 27 В и переменным током: однофазным напряжением 115 В и трехфазным напряжением 36 В.
Технические данные АРК-УД:
дальность действия по приводу радиокомпаса при высоте полета 1000 м на радиостанции Р-855 и нахождении этих радиостанций на высоте 1,5 м над поверхностью земли не хуже 25 км в диапазоне УКВ;
точность выхода вертолета на аварийную радиостанцию (радиомаяк) по боковому уклонению, то есть по отклонению от направления полета, на высоте полета 1000 м не превышает ±200 м.
8.19.9. Управление радиокомпасом производится с пульта № 2 штурмана, на котором установлены:
переключатель режимов работы с положениями ВЫКЛ., УП, ШП и И; переключатель чувствительности ЧУВСТВ, с положениями Б (больше) и М (меньше);
Раздел 8. Эксплуатация систем и оборудования 225
переключатель каналов КАНАЛЫ с положениями 1, 2, 3, 4, 5 и 6; переключатель диапазонов УКВ—ДЦВ; кнопка встроенного контроля КОНТР.; две кнопки отвода антенны АНТ. Л, П;
лампочки сигнализации о возможности работы в каждом режиме. На пульте № 1 штурмана установлен выключатель БЛОКИР. АРК-УД для блокировки работы приемника АРК-УД при работе радиостанции Р-863 на передачу.
8.19.10. Для проверки радиокомпаса необходимо:
включить ПНП, РМИ и СПУ;
установить переключатели СТРЕЛКА КУР. на приборной доске летчиков в положение АРК-УД;
убедиться, что переключатель СВЯЗЬ—КОМПАС на пульте правого летчика находится в положении СВЯЗЬ;
установить переключатель рода работ на абонентском аппарате СПУ в положение РК-2, а переключатель СПУ—РАД. в положение РАД.;
установить переключатель ЗК—АРК-УД на приборе РМИ-2 в положение АРК-УД;
установить переключатель режимов в положение ШП;
нажать кнопку КОНТР., при этом стрелки индикаторов должны установиться на КУР. = (180 ± 13)°, загореться лампочки УП, ШП, а в шлемофонах прослушиваться звуковой сигнал;
нажать на кнопку Л или П, не отпуская кнопки КОНТР., и отвести стрелки индикаторов на КУР. = 0е;
отпустить кнопку Л (П) и убедиться, что стрелки возвратились в прежние положения;
произвести аналогичную проверку при установке переключателя режимов в положение УП (должна загораться лампочка УП), а затем в положение И (должна загореться лампочка И, возможно загорание лампочки УП). При установке переключателя режимов в положение И в наушниках шлемофона должен прослушиваться звуковой сигнал;
установить переключатель диапазонов в положение ДЦВ, переключатель каналов в положение 1 и произвести аналогичную проверку в режимах ШП, УП и И.
Примечание. Разрешается проиерку радиокомпаса производить в диапазонах и режиме, необходимых для выполнения задания.
После проверки установить переключатели диапазонов и каналов в положения, необходимые для выполнения задания и выключить радиокомпас установкой переключателя режимов в положение ВЫКЛ.
8.19.11. При выполнении поиска необходимо:
выйти в район поиска;
установить переключатели СТРЕЛКА КУР. на приборной доске летчиков в положение АРК-УД;
установить переключатель ЗК—АРК-УД на приборе РМИ-2 в положение АРК-УД;
установить переключатель режимов в положение, соответствующее виду работы радиомаяка (ШП или И);
при работе в режиме ШП установить на щитке СПУ переключатель рода работ в положение РК-2, а переключатель СПУ—РАД — в положение РАД. Установить регулятор громкости в положение наилучшей слышимости;
обнаружить вход в зону действия радиомаяка по прослушиванию его сигналов (в режиме ШП), загоранию соответствующей лампочки (ШП или И) и установки стрелок индикаторов в соответствующее положение;
отвести стрелки индикаторов на 180° нажатием кнопки Л или П и убедиться, что после отпускания кнопки стрелки возвратились в прежнее положение;
вывести вертолет на радиомаяк, выдерживая КУР. — О";
определить момент пролета радиомаяка по изменению курсового угла на 180°.
Примечания: 1. Дальность обнаружения радиомаяка (радиостанции) зависит от высоты полета — чем выше высота, тем больше дальность обнаружения.
2. На больших дальностях обнаружения (горит только лампочка УП или прослушиваются повышенные шумы) выход на
радиомаяк производить в режиме УП. При загорании лампочки ШП и увеличении громкости сигнала перейти в режим ШП.
3. При работе в режиме И возможно загорание лампочки УП.
4. Выход на радиостанцию производить в режиме ШП или УП, предварительно установив связь с оператором (потер
певшим бедствие) и подав команду «Дайте сигнал». При перерывах в работе радиостанции направление на нес выдержи
вать сохранением курса вертолета.
5. При выходе на радиостанцию, работающую в диапазоне частот бортовой радиостанции Р-828, после установления
связи с ней установить переключатель СВЯЗЬ—КОМПАС на пульте правого летчика в положение КОМПАС.
6. При подходе к радиостанции возможны повышенные колебания стрелок индикаторов. Если колебания стрелок превы
шают ±5°, установить переключатель «Чувств. Б— М» на пульте управления радиокомпаса в положение М и при наличии пе
рерыва в работе наземной радиостанции на передачу дать команду на наземную радиостанцию «Уменьшить мощность».
В случае, когда колебания стрелок не уменьшаются, направление па радиостанцию выдерживать сохранением курса, с которым летел вертолет до появления повышенных колебаний стрелок индикаторов.
7. Пеленгацию радиомаяков для целей вертолстовождения при курсовых углах, отличных от 0° и 180" или близких к
ним, не рекомендуется, так как ошибки в показаниях КУР. могут достигать 30—40°,
Руководство по летной эксплуатации вертолета Ми-26
Радиотехническая система ближней навигации «Веер-М»
19.12. Система предназначена для решения задач навигации и посадки.
Система обеспечивает:
определение азимута и наклонной дальности относительно наземных радиомаяков; пилотирование вертолета в режиме заданного азимута;
пилотирование вертолета при заходе на посадку по сигналам отклонений от равносиг-нальных зон курсового и глиссадного радиомаяков;
определение наклонной дальности до ретранслятора посадочного радиомаяка. Основные технические данные системы приведены в табл. 8.6 и 8.7.
Таблица 8.6
Таблица 8.7
| Режим | Высота полета | Дальность действия, км | Тип радиомаяка |
| «Навигация» | РСБН-2Н | ||
| УДАРМ | |||
| РСБН-4Н | |||
| РСБН-6Н | |||
| РСБН-6Н | |||
| «Посадка» | ПРМГ-4 | ||
| ПРМГ-4 |
| Тракт измерения | Погрешность измерения | Тип радиомаяка |
| Азимутальный Дальномерный Азимутальный Дальномерный | ±0,25° ±(200 м + 0,05 % Д км) ±5° ±(250 м + 0,05 % Д км) | РСБН-2Н РСБН-4Н УДАРМ УДАРМ |
Питание системы осуществляется постоянным током напряжением 27 В, однофазным переменным током напряжением 115 В и трехфазным переменным током напряжением 36 В.
19.13. Органы включения, управления и индикации установлены на приборных досках летчиков и штурмана.
На правой панели приборной доски летчиков установлен индикатор дальности.
На приборной доске штурмана установлены:
индикаторы дальности и азимута;
галетный переключатель ЗПУ с положениями РУЧН. и ДИСС;
выключатель питания ВКЛ.;
двойная ручка переключения каналов (центральная) и режима работы системы «Навигация» или «Посадка» (внешняя);
цифровое табло номеров каналов КАНАЛ;
лампочка сигнализации исправности канала азимута А;
лампочка сигнализации исправности канала дальности Д;
кнопка включения встроенного контроля КОНТР.;
кнопка ОТВЕТ НА ЗАПРОС, нажимается на 1—2 с по команде с земли для индивидуального опознавания вертолета.
.19.14. Проверка системы после подключения источника переменного тока производится по наземному радиомаяку или встроенным контролем.
Перед включением системы при проверке по наземному радиомаяку необходимо:
включить ПНП штурмана;
установить галетные переключатели СТРЕЛКА КУР. на приборной доске летчиков в положение РСБН;
установить поворотом центральной ручки номер канала, соответствующий данному радиомаяку;
поворотом внешней ручки в крайнее левое положение установить режим «Навигация».
Включить систему установкой выключателя питания в положение ВКЛ. и убедиться в том, что:
загорелись лампочки А и Д;
открылись шторки на счетчиках индикаторов дальности и азимута, если они были закрыты, а на приборах ПНП убрались бленкера К курсового канала;
на индикаторах дальности установились значения дальности до радиомаяка, а на индикаторе азимута и ПНП летчиков — значение азимута.
Переключить систему в режим «Посадка» поворотом внешней ручки в крайнее правое положение, при этом в первой декаде цифрового табло номера канала должна установиться буква П и погаснуть лампочки А и Д. Установить номер посадочного канала радиомаяка и убедиться в том, что:
Раздел 8. Эксплуатация систем и оборудования 227
загорелась лампочка Д;
на индикаторах дальности установилось значение дальности относительно радиомаяка.
При проверке встроенным контролем перед включением системы дополнительно включить ПКП и установить галетный переключатель ПЛАНКИ ПНП, ПКП на центральном пульте летчиков в положение РСБН, ПОСАДКА.
8.19.15. Для проверки системы встроенным контролем необходимо:
установить канал 0001 поворотом центральной ручки переключения каналов;
установить режим «Навигация» поворотом внешней ручки переключения режимов в крайнее левое положение;
установить выключатель питания в положение ВКЛ.
Через две минуты нажать кнопку КОНТР, и убедиться в том, что:
загорелись лампочки А и Д;
открылись шторки на счетчиках индикаторов дальности правого летчика и штурмана, если они были закрыты, и убрались бленкера К на приборах ПНП;
отработалось контрольное значение дальности, равное (496,0±0,2) км, на индикаторах дальности;
отработалось контрольное значение азимута, равное 6,8—7,0° на индикаторе азимута и приборах ПНП летчиков.
Отпустить кнопку КОНТР., при этом лампочки А и Д должны погаснуть. Установить режим «Посадка» поворотом внешней ручки переключения режимов в крайнее правое положение, при этом в первой декаде цифрового табло номера канала должна установиться буква П и номер канала П001.
Нажать кнопку КОНТР, и убедиться в том, что:
загорелась лампочка Д;
открылись шторки на счетчиках индикаторов дальности, если они были закрыты, и убрались бленкеры К и Г курсового и глиссадного каналов на ПНП;
отработалось контрольное значение дальности, равное (496,0+0,2) км, на индикаторах дальности;
отклонились вправо стрелки отклонения от равносигнальной зоны курсового радиомаяка и вверх — стрелки отклонения от равносигнальной зоны глиссадного радиомаяка на приборах ПНП;
отклонились вправо совмещенный индекс малой высоты и стрелки отклонения от курсовой зоны ПКП и вверх — индекс отклонения от глиссады на ПНП.
Отпустить кнопку КОНТР., убедиться в погасании лампочки Д и выключить систему установкой выключателя питания вниз.
8.19.16. При использовании системы в режиме «Навигация» для полета по азимуту на маяк необ
ходимо:
Летчику:
установить переключатель СТРЕЛКА КУР. в положение РСБН;
убедиться, что стрелка КУР. или А установилась в направлении на маяк;
вывести вертолет на линию азимута, развернув его на стрелку КУР. или А, и в дальнейшем удерживать стрелку в нулевом положении относительно неподвижного индекса текущего курса;
контролировать удаление от маяка по индикатору дальности.
Штурману:
включить и подготовить аппаратуру в режиме «Навигация» для работы с выбранным маяком;
убедиться, что на индикаторах установились дальность и азимут относительно маяка;
доложить летчику о необходимости вывести вертолет на линию азимута;
контролировать полет по азимуту по показаниям индикаторов азимута и дальности.
8.19.17. При использовании системы в режиме «Посадка» необходимо:
выполнить маневр для входа в зону действия посадочного маяка;
за 20—30 км до маяка переключить систему из режима «Навигация» в режим «Посадка» поворотом внешней ручки переключения каналов в крайнее правое положение. При этом в первой декаде цифрового табло номера каналов должна установиться буква П, на приборной доске штурмана должны погаснуть лампы А и Д, а на ПНП появиться бленкер К;
установить переключатели СТРЕЛКА КУР. в положение АРК-19;
установить номер посадочного канала данного радиомаяка поворотом центральной ручки переключателя каналов. При этом, если вертолет находится в зоне действия маяка, загорится лампа Д, на ПНП уберутся бленкеры К курсового и Г глиссадного каналов; на индикаторах дальности установится значение дальности до ретранслятора посадочного маяка, на ПНП планки отклонения от равносигнальной зоны курсового и глиссадного радиомаяков, а на ПКП совмещенный индекс малой высоты и планка отклонения от глиссады покажут отклонение вертолета от заданной траектории снижения;
Дата добавления: 2015-11-30; просмотров: 28 | Нарушение авторских прав